ZX-9R -95
Ex YZF 750 R -95
Ex FZR 1000 -92
Ex FZS 600 -01
Ex XJ 900F -93
Ex XJ 600 S Diversion -96
Kukahan nää mutkat oikein määrää..
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Niin, suzukihan se olikin, muistin väärin Jarrupaloja ja levyjä tarkoitin enkä sitä vahausta. Mulla on jopa ollut jammu, ei huonoja muistoja vaikka parhaat liittyvätkin telttaan
Voi olla tekniikanmaailman sekoiluja.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Vai uskoo joku vielä TM:n asiantuntemukseen, tyyliin tuo lelu ei ole mieleen niin silloin saa sikana kovaa kättä ja sitten ihmetellään autuas ilme naamalla kuis tuossa nyt tuolleen kävi.
Kyllä asiallinen sisäänajo ja lämmityskäyttö on tainnut unohtua.
Puolueettomana en ole tuon lehden testejä pitänyt juuri koskaan, siksi en ole tilannut enää muutamaan vuoteen sitä.
Tuo iskariasia on tosiaankin ns. budjettitason pyöriin tehty, harmillista mutta yleistä, yllättävää että valmistajat säästää tuommoisessa.
Vanha,niin on kuskikin...
Testikuljettajat pitivät pyörästä ja sen ominaisuuksista erittäin paljon.
Pyörällä ajettiin normaalissa liikenteessä rajoitusten mukaan.
40 000 km. Keskikulutus oli 5,2 l / 100 km.
Pyörällä ajettiin erittäin paljon matka ajoa sivulaukut ja tankkilaukku paikoillaan.
R 1200 GSA LC
Aikaisemmat:
GT 125 -75 , CR 125 -75 , CB 750 -73 , IT 250 -81 , CB 750 F -82 , FJ 1200 *-86 , GSX R 1100 W -97 , GSR 600 -06 , Z750 -10, R 1200 GS -09
Japanian poika lähtenyt haastamaan eurovespoja ihan tosissaan niiden omilla aseilla. Nyt kun moottori on samalla luotettavuus-asteella niin ei muuta kuin brembot ja WP:t alle niin se on siinä.
Supermoto
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Bremboja on monen hintaisia. Esimerkkinä mainittakoon nelimäntäinen ja radiaalikiinnitteinen jarrusatula jonka voi ostaa suomalaisesta kaupasta 240 eurolla. Sen nikkaroinnista ei varmaan kovin suurta summaa makseta kiinalaislapselle mutta se voi hyvinkin olla parasta mitä saa vähällä rahalla
Tuosta iskarista, en tiedä onko saman valmistajan tekele myös pienemmässä MT-07:ssa. Mutta MP Maailman MT-07 50 000km käyttötestissä taidettiin mainita, että takaiskari oli loppu käyttötestin puoliväliin mennessä.
Onkohan tolle iskarille mitään huoltoväliä annettu huolto-ohjelmassa. Normaalisti huollettavat iskarit pitäs käyttää huollossa 15-25tkm haarukassa riippuen vähän millaisessa ajossa mopo on. Eli ei mikään ihme jos iskari alkaa antautumaan noilla kilsoilla. Eihän ne autoissakaan ikuisia ole.
Superbike #7
Suurin osa uusien pyörien takaiskareista taitaa olla sellaisia että niihin ei ole huolto osia tarjolla ja ei niitä ole huollettaviksi edes tehty.
Kyllä 20 tkm. on mielestäni liian lyhyt elinkaari takaiskunvaimentimelle normaalissa katupyörässä.
R 1200 GSA LC
Aikaisemmat:
GT 125 -75 , CR 125 -75 , CB 750 -73 , IT 250 -81 , CB 750 F -82 , FJ 1200 *-86 , GSX R 1100 W -97 , GSR 600 -06 , Z750 -10, R 1200 GS -09
Millonkahan alkaa markkinoille ilmestyä edullisia aftermarket iskareita, kun nämä ns. huoltovapaat porsivat luvattoman pienillä kilometreillä? Tuo huoltovapaus on kyllä siitäkin jännä, että se iskarin rakenne/materiaalit/öljyt on käytännössä ihan samoja kuin huollettavissa, joten en oikein ymmärrä, että miten ne voisivat pysyä kunnossa kauemmin. Onneksi iso osa noista ns. huoltovapaista on muutettavissa huollettaviksi aika pienellä vaivalla, jolloin pumpulle saa aika paljon lisää kilometrejä.
Superbike #7
Oisko moottoripuolen miehet katselleet iskarin sisäpintaa ja kommentoineet...
Vielä tuosta takaiskarista.
Alkuperäisen iskarin tilalle 660€ Öhlins ja suora lainaus: "Tracerin ajo-ominaisuudet muuttuivat kertaluokkaa paremmaksi"
Tuo ei ole eka rätkä, jota Öhlins parantaa merkittävästi.
Mitä ihmettä tehtaan oma iskariporukka sitten tekee ja miksi tarvikeÖhlins on aina pääsääntöisesti parempi kuin rätkään nimenomaan tarkoitettu iskari
Ei aina. Jo 90-luvun italiaanoja on saatavilla alustalla ja jarruilla.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Saahan niitä nytkin joissain pyörissä kun ostaa sen ns. varustellumman mallin niin useissa on juurikin jotain Öhlinsin alustaa. Mutta äkkiäkös sen öhlinsin upottais peruspyörään ja hintaa se x sataa euroa lisää.
Totta, melkein unohdin. Onhan noissa Tuonoissa tosiaan jo hyvät iskaritkin valmiina, mutta aina nekin kalpenee
aftermarket öhlinssille. On sentään säädettävä tuo Sachsi, en tiedä onko miten huollettava. Kotareissakin WP:n takaiskari
valmiina ja on säädettävä sekä huollettava. Tää tuntuu olevan enemmän tällänen japsipyörien ongelma nää halvimmat budjettialustat.
ex. Aprilia Tuono V4R (-11)
ex. KTM 350 EXC-F SD (-11)
ex. KTM 990 SuperDuke (-09)
ex. Kawasaki Z1000 (-08)
ex. Kawasaki ER-6N (-06)