MT 09 Tracer Tekniikan Maailman 40 000 km käyttötestissä

[tate66]

No onhan jammulla ollut ennenkin noita todella huonoja vehkeitä kuten TL 1000, joten ei suuri yllätys.

Ettei vaan olis toista japanilaista merkkiä.
Tietysti voi olla MT-9 maanantaikappale, jos on huonosta laadusta kyse niin eiköhän niitä tule pian ilmi.

[TiuSo]

TL oli Suzukin. Kardaani ei kuulu moottoripyörään, joten havahduttuaan akseli luonnollisesti yrittää poistua itselleen vieraasta ympäristöstä.

Näitä on valmistajalla kuin valmistajalla, paitsi Honda???

...ja Hondalla tulee 1200 VFR takaisinkutsua; kardaani (tai ainakin ristinivel) vaihtoon..
mistähän mä sen tiedän--

[JMH]

...ja Hondalla tulee 1200 VFR takaisinkutsua; kardaani (tai ainakin ristinivel) vaihtoon..
mistähän mä sen tiedän--

No siinä meni sekin (Honda). Fiiatin kanssa ei tule tuollaisia yllätyksiä. Kaikki on odotettavissa.

MT:n yläkerran lahoaminen on kyllä aika mielenkiintoinen tapaus. Olikos tuossa, niin kuin muissa Yamahoissa, eka venojen tarkastus 40 tkm kohdalla?

[Nitrous]

Toisaalta tuo alleviivaa sitä että mopoa on pidetty kestotestissä nätisti.. mitenkähän olisi käynyt jos olisi annettu hanaa isommin?

Eli meinaat, että hanaa ei voi antaa jos mopoa pesee ja vahaa säännöllisesti? Omituinen ajattelumalli mun mielestä. Muutenkin oli kyllä faktat vähän hakusessa tossa sun viestissä.

[O.L.M.I]

Niin, suzukihan se olikin, muistin väärin Jarrupaloja ja levyjä tarkoitin enkä sitä vahausta. Mulla on jopa ollut jammu, ei huonoja muistoja vaikka parhaat liittyvätkin telttaan

[micco]

Käyttötestistä otteita:
Iskunvaimentimen sylinterin sisäpinta on hoonaamaton, mistä johtuen männänrengas ei saa riittävää voitelua. Kitka johtaa renkaan kulumiseen.-->Lopuksi koko vaimennin levisi....

Minä en ole nähnyt vielä ainuttakaan hoonattua iskarin sisäpintaa ja ihmettelen myös miten öljyllä täytetyssä iskunvaimentimessa voi männänrengas kärsiä voitelun puutteesta.

[Nitrous]

Minä en ole nähnyt vielä ainuttakaan hoonattua iskarin sisäpintaa ja ihmettelen myös miten öljyllä täytetyssä iskunvaimentimessa voi männänrengas kärsiä voitelun puutteesta.

Sama pisti silmään, että tekniikan maailman tekniset faktat on paikkapaikoin hieman vaikeasti tulkittavia. Kai siellä on ollu huono koneistuspinta?

[Dege]

Minä en ole nähnyt vielä ainuttakaan hoonattua iskarin sisäpintaa ja ihmettelen myös miten öljyllä täytetyssä iskunvaimentimessa voi männänrengas kärsiä voitelun puutteesta.

Kyllähän ainakin WP iskareissa on kovin sileä pinta sisäpinnoilla . Tiedä siitä onko hoonattu mutta eiköhän.

[jaket]

Voi olla tekniikanmaailman sekoiluja.

[äkkilähtö]

Vai uskoo joku vielä TM:n asiantuntemukseen, tyyliin tuo lelu ei ole mieleen niin silloin saa sikana kovaa kättä ja sitten ihmetellään autuas ilme naamalla kuis tuossa nyt tuolleen kävi.
Kyllä asiallinen sisäänajo ja lämmityskäyttö on tainnut unohtua.
Puolueettomana en ole tuon lehden testejä pitänyt juuri koskaan, siksi en ole tilannut enää muutamaan vuoteen sitä.
Tuo iskariasia on tosiaankin ns. budjettitason pyöriin tehty, harmillista mutta yleistä, yllättävää että valmistajat säästää tuommoisessa.

[GSR600]

Testikuljettajat pitivät pyörästä ja sen ominaisuuksista erittäin paljon.
Pyörällä ajettiin normaalissa liikenteessä rajoitusten mukaan.
40 000 km. Keskikulutus oli 5,2 l / 100 km.
Pyörällä ajettiin erittäin paljon matka ajoa sivulaukut ja tankkilaukku paikoillaan.

[jaulis]

Japanian poika lähtenyt haastamaan eurovespoja ihan tosissaan niiden omilla aseilla. Nyt kun moottori on samalla luotettavuus-asteella niin ei muuta kuin brembot ja WP:t alle niin se on siinä.

[Nitrous]

Japanian poika lähtenyt haastamaan eurovespoja ihan tosissaan niiden omilla aseilla. Nyt kun moottori on samalla luotettavuus-asteella niin ei muuta kuin brembot ja WP:t alle niin se on siinä.

Mikäs vika bremboissa ja WP:ssä on? Toinen on parasta mitä rahalla saa ja toinen hyvin lähellä sitä.

[marko.fzs]

Mikäs vika bremboissa ja WP:ssä on? Toinen on parasta mitä rahalla saa ja toinen hyvin lähellä sitä.

Mä olen luullut että brembot on parhaat.

[jaulis]

Mikäs vika bremboissa ja WP:ssä on? Toinen on parasta mitä rahalla saa ja toinen hyvin lähellä sitä.

No ei varmasti mikään ole vikana. Mistä tuollaista edes päättelit?

[JMH]

Mä olen luullut että brembot on parhaat.

Just luin jostain, että Nissinit on parhaat, mutta ovat valitettavasti tuolloin kilpakamaa. Oli jonkun kilpareiskan näkemys. Kieltämättä kilpatiimien käyttämät Nissinin satulat ovat aika pornot.

[mart-t]

Just luin jostain, että Nissinit on parhaat, mutta ovat valitettavasti tuolloin kilpakamaa. Oli jonkun kilpareiskan näkemys. Kieltämättä kilpatiimien käyttämät Nissinin satulat ovat aika pornot.

Mä oon käsittäny, et ISR:t on parhaat ku ne tulee sentään "från swiiden".

[jaulis]

Mä oon käsittäny, et ISR:t on parhaat ku ne tulee sentään "från swiiden".

Minä olen luullut että tokicot on parhaat kun ne on busissakin.

[micco]

Mikäs vika bremboissa ja WP:ssä on? Toinen on parasta mitä rahalla saa ja toinen hyvin lähellä sitä.

Bremboja on monen hintaisia. Esimerkkinä mainittakoon nelimäntäinen ja radiaalikiinnitteinen jarrusatula jonka voi ostaa suomalaisesta kaupasta 240 eurolla. Sen nikkaroinnista ei varmaan kovin suurta summaa makseta kiinalaislapselle mutta se voi hyvinkin olla parasta mitä saa vähällä rahalla

[Nitrous]

Mä oon käsittäny, et ISR:t on parhaat ku ne tulee sentään "från swiiden".

On ne ainakin pirun monimutkasesti toteutettu (pääsylkkä ja miljoonan säädön kahva).

[b_racuda]

Tuosta iskarista, en tiedä onko saman valmistajan tekele myös pienemmässä MT-07:ssa. Mutta MP Maailman MT-07 50 000km käyttötestissä taidettiin mainita, että takaiskari oli loppu käyttötestin puoliväliin mennessä.

[Nitrous]

Tuosta iskarista, en tiedä onko saman valmistajan tekele myös pienemmässä MT-07:ssa. Mutta MP Maailman MT-07 50 000km käyttötestissä taidettiin mainita, että takaiskari oli loppu käyttötestin puoliväliin mennessä.

Onkohan tolle iskarille mitään huoltoväliä annettu huolto-ohjelmassa. Normaalisti huollettavat iskarit pitäs käyttää huollossa 15-25tkm haarukassa riippuen vähän millaisessa ajossa mopo on. Eli ei mikään ihme jos iskari alkaa antautumaan noilla kilsoilla. Eihän ne autoissakaan ikuisia ole.

[GSR600]

Suurin osa uusien pyörien takaiskareista taitaa olla sellaisia että niihin ei ole huolto osia tarjolla ja ei niitä ole huollettaviksi edes tehty.

Kyllä 20 tkm. on mielestäni liian lyhyt elinkaari takaiskunvaimentimelle normaalissa katupyörässä.

[Nitrous]

Suurin osa uusien pyörien takaiskareista taitaa olla sellaisia että niihin ei ole huolto osia tarjolla ja ei niitä ole huollettaviksi edes tehty.

Kyllä 20 tkm. on mielestäni liian lyhyt elinkaari takaiskunvaimentimelle normaalissa katupyörässä.

Millonkahan alkaa markkinoille ilmestyä edullisia aftermarket iskareita, kun nämä ns. huoltovapaat porsivat luvattoman pienillä kilometreillä? Tuo huoltovapaus on kyllä siitäkin jännä, että se iskarin rakenne/materiaalit/öljyt on käytännössä ihan samoja kuin huollettavissa, joten en oikein ymmärrä, että miten ne voisivat pysyä kunnossa kauemmin. Onneksi iso osa noista ns. huoltovapaista on muutettavissa huollettaviksi aika pienellä vaivalla, jolloin pumpulle saa aika paljon lisää kilometrejä.

[lario]

Minä en ole nähnyt vielä ainuttakaan hoonattua iskarin sisäpintaa ja ihmettelen myös miten öljyllä täytetyssä iskunvaimentimessa voi männänrengas kärsiä voitelun puutteesta.

Oisko moottoripuolen miehet katselleet iskarin sisäpintaa ja kommentoineet...

Vielä tuosta takaiskarista.

Alkuperäisen iskarin tilalle 660€ Öhlins ja suora lainaus: "Tracerin ajo-ominaisuudet muuttuivat kertaluokkaa paremmaksi"

Tuo ei ole eka rätkä, jota Öhlins parantaa merkittävästi.
Mitä ihmettä tehtaan oma iskariporukka sitten tekee ja miksi tarvikeÖhlins on aina pääsääntöisesti parempi kuin rätkään nimenomaan tarkoitettu iskari

[Karkov]

Tuo ei ole eka rätkä, jota Öhlins parantaa merkittävästi.
Mitä ihmettä tehtaan oma iskariporukka sitten tekee ja miksi tarvikeÖhlins on aina pääsääntöisesti parempi kuin rätkään nimenomaan tarkoitettu iskari

Koska tehdään aina halpa budjettiosa, ja joku muu firma näkee markkinaraon tarjota laatu-osaa tilalle.

[JMH]

Ei aina. Jo 90-luvun italiaanoja on saatavilla alustalla ja jarruilla.

[lario]

Koska tehdään aina halpa budjettiosa, ja joku muu firma näkee markkinaraon tarjota laatu-osaa tilalle.

Jos laatuÖhlins maksaa alvillisena 660€, niin jäisikö rätkä myymättä laatutakaiskarilla, jos rätkän hinta olisi 300€ kalliimpi.
Luulisi, että sillä maineella on nykypäivänä jotain väliä vai eikö sillä ole?

[Ytsför]

Jos laatuÖhlins maksaa alvillisena 660€, niin jäisikö rätkä myymättä laatutakaiskarilla, jos rätkän hinta olisi 300€ kalliimpi.
Luulisi, että sillä maineella on nykypäivänä jotain väliä vai eikö sillä ole?

Luulisi, että laatuiskaria voisi myös tarjota lisävarusteena. Ehkä niin onkin, en tiedä...

[Karkov]

Luulisi, että laatuiskaria voisi myös tarjota lisävarusteena. Ehkä niin onkin, en tiedä...

Saahan niitä nytkin joissain pyörissä kun ostaa sen ns. varustellumman mallin niin useissa on juurikin jotain Öhlinsin alustaa. Mutta äkkiäkös sen öhlinsin upottais peruspyörään ja hintaa se x sataa euroa lisää.

Ei aina. Jo 90-luvun italiaanoja on saatavilla alustalla ja jarruilla.

Totta, melkein unohdin. Onhan noissa Tuonoissa tosiaan jo hyvät iskaritkin valmiina, mutta aina nekin kalpenee
aftermarket öhlinssille. On sentään säädettävä tuo Sachsi, en tiedä onko miten huollettava. Kotareissakin WP:n takaiskari
valmiina ja on säädettävä sekä huollettava. Tää tuntuu olevan enemmän tällänen japsipyörien ongelma nää halvimmat budjettialustat.