Tulokset 1:stä 25:een 25:sta
  1. #1
    Moi!

    Osaako kukaan sanoa, millainen homma olisi laskea pyörän jousitusta n. 30-40mm? Etupää lienee aika selkeä: Kierrejouset vaan lyhyemmiksi, mutta entäpä tuo takapää? Pitääkö jokin vipu vaihtaa tai hitsata runkokiinnike uudelleen?

    Vai onko ylipäätään tarpeen koskea etujousitukseen, jos istuinkorkeutta vain haluaa alemmas?

    Kyse on siis matkaendurosta (Honda TA tai AT) joka pitäisi saada noin 820...830mm istuinkorkeuteen. Lähtökohta noissa on +860 mm ja hieman auttaa varmaan penkin tuunaaminenkin. Jousitusta vakiona 190-220mm, joten sen puoleen olisi laskuvaraa.
    Kawasaki W650
  2. #2
    Entä jos vain jousitusta löysemmälle? Kierrät vain jousen kiristysrenkaat niin auki, kun vain voi - niin silloin jousen esijännitys löystyy ja pärrä "ui" matalemmalla......
  3. #3
    Kun vieterit päästää ihan lörpälleen, kannattaa samalla
    pudottaa kumeistakin paineet vähintään puoleen......
    säilyy alusta balanssissa.

    No juu-ei.

    Vakavasti puhuen.....

    Satula on ensimmäinen asia josta ehkä
    kannattaa lähteä liikkeelle.
    Sen korottaminen tai madaltaminen ei
    "lorota kintuille" kuten helposti käy alustan
    kanssa touhutessa ilman selkeää käsitystä
    syy-seuraussuhteista.

    Satula kun on "käytetty loppuun", voi sen
    jäljelle jäävän tarpeen vielä jakaa useammalle
    asialle...... jolloin selvitään usein helposti ja
    halvalla haluttuun maaliin ilman isompia
    "uhrauksia" tai osamuutoksia.....

    Eli vielä "siedettävissä puitteissa" liikkuvilla
    säätömuutoksilla jne. normiajelujen puitteissa.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  4. #4
    Poistettu
    Lainaa retrokawa kirjoitti Katso viesti
    Moi!
    Etupää lienee aika selkeä: Kierrejouset vaan lyhyemmiksi, mutta entäpä tuo takapää? Pitääkö jokin vipu vaihtaa tai hitsata runkokiinnike uudelleen?
    Keulan rakenteesta riippuen. Mutta ns normaalia top-out jousella varustettuun keulaan en haluaisi itse tyhjää mekaanista tilaa. Johan jousikin vaatii normaalisti esijännitystä. Eli kierrejousen leikkaaminen ei minusta ole todellakaan oikea tapa.

    Signatureni blogiin ilmestynee ensi viikonlopun jälkeen yksi ainakin leikkamista oikeampi tapa madaltaa keulaa.
  5. #5
    Etujousia en ehkä lyhentäisi, jos pari senttiä tarttee puottaa miksei vaan laske iskaritolppia teepaloista vähän läpi, sikäli kun k.o. malli sen sallii, en äkkiä tunnista mikä honda tuo tuommonen on eikä googlekaan auttanut. Samoin takaiskarin jousen esikireyden löystyttämisen sijaan tarkistaisin ensin esim ebayt yms läpi onko kyseiseen malliin saatavilla madallussarjaa, yleensä monolink jousituksen ollessa kyseessä hommasta selviää "koiranluut" vaihtamalla. Niin ja tietty jalkaa saatta joutua nipsasemaan tai vaihtaa teleskooppiseen.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  6. #6
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Istuimen modaus + keulaputkien työntäminen 20-40 mm lisää esiin + taakse madallussarja. Sitten voi vielä hienosäätää jousien esijännityksellä, mutta kolme ensimmäistä toimenpidettä riittävät.

    http://www.ebay.ie/itm/Honda-Transal...item1e93d5ef22
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  7. #7
    Nii tiästi transalp...
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  8. #8
    Meillä sattuneesta vaimoilusyystä ollaan madallettu vuosien saatossa aika montakin menopeliä.

    Takapään madallus on useinmiten suht helppoa linkkujen avulla, mutta etupään madalluksen osalta asia ei enää olekkaan ihan yhtä iisi asia. Joo, putkia läpi kolmioista on se ehdottomasti ainut oikea tapa, vaan sekään ei ole ihan peace of nakki, koska ajogeometrian saa sekasteen aika hiton helposti. Peli menee kättä heilauttamalla aivan kammottavaksi ajaa. Etuputkien säätely on sen verta helppoa että tällä metodilla asiaa voi hakea helposti kohdalleen, kunhan on kärsivällinen.

    Vaan jos lyhennätkin jousia ja homma porsi, mitäs sitten? Ostat kasan jousia, lyhentelet niitä 4 mm välein ja katsot mikä osuu parhaiten kohdalleen...

    Yks opittu nyrkkisääntö on kuitenkin se että madalluksen senttimäärä ei todellakaan ole edessä ja takana aina sama. Viimeisenä kuuluisa kukkapurkki-yamaha, joka meni laskun jälkeen lähes ajamattomaksi, ennenkuin keulaa alettiin Kelvottoman avustuksella hilailla takas ylös päin, pari milliä kerrallaan.
    youtube channel "austrianoutlaw"
    Home away from home: Antibes, Cote d`Azur (French Riviera)
    Proud owner of a Yamaha T-Max 530 maxiscooter
  9. #9
    olikos se niin että jos noita etupammpuja laskee t-paloista läpi niin se keulan kulmakin muuttu nopeammaksi/epävakaammaksi? Omista peleistä noita on tullut läpilaskettua mutta en ole ohjauksen suhteen mitään merkittävää muutosta huomannu.
    990 Adventure '06
    EXC Racing 250 '06
  10. #10
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa tomppan kirjoitti Katso viesti
    olikos se niin että jos noita etupammpuja laskee t-paloista läpi niin se keulan kulmakin muuttu nopeammaksi/epävakaammaksi? Omista peleistä noita on tullut läpilaskettua mutta en ole ohjauksen suhteen mitään merkittävää muutosta huomannu.
    Näinhän siinä tuppaa käymään kun etujättö lyhenee. Tosin jos perää lasketaan samaan aikaan suhteessa saman verran, pysyy geometria suhteellisen lähellä vakiota.
    Superbike #7
  11. #11
    Kannattaa touhun keskellä pitää huoli yhdestä asiasta...... jos tietysti toisestakin.

    Se yksi asia, se joka liian usein jää ihan .... vaikka on yksinkertaisemmasta päästä.

    OTTAAKO RENKAAT/LOKKARI ÄÄRIASENNOSSA KIINNI.

    Häröpallo lähtee hienosti kehittymään kun yhdistetään vietereiden/vaimennuksen lörpäyttäminen
    ja samaan pakettiin etuputkien nosto.... takalinkuston muutos.... jne.

    Lopputulema on toki pyöräkohtainen ja toimenpiteiden suuruudella on huomattava merkitys.

    Hankaluutena hommassa on vaan se, että kun etufillari, lokkarilla tai ilman, haukkaa jumiin
    pohjaustilanteessa..... joka "muutosten" jälkeen tapahtuu yllättävänkin helposti toisissa mopoissa,
    ollaan jo ajotapahtuman puitteissa jonkinlaisella raja-alueella..... jos ei muuten, niin alustan
    suhteen. Siihen kun pannaan kasan päälle fillari juntturiin..... JESS!

    Takapää tietty seuraa samoilla realiteeteilla, mutta toki vain hetkellisen "näpyn" tai lukittumisen
    vaikutus voi edessä olla merkittävämpi jos siihen vielä tosi huonoon saumaan sattuu ohjauksen
    hetkellinen (muka... yllättävä) jumitus.

    Ajotilanteiden "vauhti", oltiin sitten asvaltilla tai muualla, "pehmentää" alustaa ns. potenssiin.
    Eli vauhdin kasvaessa ihan rennossakin ajossa alusta kyykkää ihan....
    "derivoimallakin".... eri tahtiin kuin moni ajatteleekaan.

    Monessa mopossa "huligaanikilpi" ei ole kapinallisella asenteella tallissa ahertamisen tulosta,
    vaan "pudotetun" alustan takia huomiotta jääneestä fillarin liikeradan muuttumisesta......
    eli on sitten hyvässä kyydissä ja isommassa heitossa takafillari haukannut kilven nurin-narin .
    No.... tuollainen sattumus hauskasti vaan lisää "uskottavuutta"..... missä sitten lisääkin .

    Etupäässä kun "haukkaa" huonossa kohtaa..... harva varmaan haluaa ehdoin tahdoin olla
    sellaisen laitteen puikoissa.... puhumattakaan siitä, että on "hjuwa fjiilish" ajella jos......

    Niin, JOS tuollaisen "pommin" on itselleen asiasta TÄYSIN TIETOISENA rakentanut .

    Mutta vit..... vitsit sikseen.

    Kaikkkien alustamuutosten kanssa kannattaa oikeasti olla tarkkana..... ja miettiä toisen, jos kolmannenkin
    kerran miten mikäkin.... yhdessä ja erikseen vaikuttaa mihinkin!

    Ei se rakettitiedettä kuitenkaan ole... oikeesti.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  12. #12
    Kiitos neuvoista. Homma selkiytyi paljon. Tein tällaisen yhteenvedon:
    1. Ensin lasketaan satulaa niin paljon kuin käytännössä mahdollista
    2. Sitten jousitusta siten, että etujättö ei muutu, eli madallussarja taakse ja etuputkia liikuttamalla etusäätö.
    3. Tarkastetaan, ettei renkaat jumita kun jouset pohjaavat ja että seisontatuet toimivat oikein.

    Kysehän on vain noin 50mm laskusta, minkä en uskoisi olevan mahdoton tehtävä tuollaisessa pyörässä. Pienen lisän saa toki siitäkin, jos asennuttaa ajokenkiin paksut (10mm?) lisäpohjat. Eihän niillä kuitenkaan pitkiä matkoja kävellä.
    Kawasaki W650
  13. #13
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Sounds like a plan. Vielä sellainen itsestäänselvyys, että mikäli perse antaa myöden, niin satulaa voi madaltamisen lisäksi kaventaa, mikä tuo varpaita lähemmäs tonttia.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #14
    Jalkatappien siirtosarjoja saa aikalailla kaikkiin pyöriin. Ja jos ei saa niin ei ole kummonen tempaus tehdä/teettää itse sellasia levyjä joilla koko sitä jalkatapin jalustaa saa siirrettyä, riippuen vähän miten se on tollaseen pyörään toteutettu. Satulan sheivailu nyt tietty vähän rokottaa matkustusmukavuutta mut toisaalta se helpoin tie lähteä kokeilemaan. Ota vaikka jakkara irti, laita joku vanerinpala siihen esim nippareilla kiinni ja katto mitä se vaikuttaa.
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  15. #15
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ^
    Sounds like a plan. Vielä sellainen itsestäänselvyys, että mikäli perse antaa myöden, niin satulaa voi madaltamisen lisäksi kaventaa, mikä tuo varpaita lähemmäs tonttia.
    Juu toki tuo myös. Asiassa on vielä sellainen ongelma, että mun pitää saada koko jalkapohja maahan, koska saan muuten helposti krampin pohkeeseen, mikä ei ole mukava tunne pyörän selässä. Nykyisen pyörän istuinkorkeus on 800mm ja on aika passeli.
    Kawasaki W650
  16. #16


    Tuosta apu kramppeihin
    Omituisten Otusten Kerho
    Yamaha GTS 1000 '93
    Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
    Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
    Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  17. #17
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ^
    Sounds like a plan. Vielä sellainen itsestäänselvyys, että mikäli perse antaa myöden, niin satulaa voi madaltamisen lisäksi kaventaa, mikä tuo varpaita lähemmäs tonttia.
    Nää "itsestäänselvyydet" onkin ihan helvetin hankalia vähän joka asiassa .

    Yllättävän monessa tapauksessa, jossa homma on vaan pienestä kiinni,
    jo pelkkä etuosan reunan viistoaminen/kavennus (jos mahdollista) hoitaa homman vaikuttamatta sen
    kummemmin varsinaiseen istuskeluun.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  18. #18
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    Tuosta apu kramppeihin
    On tuttu tuote. ;)
    Kawasaki W650
  19. #19
    Lainaa retrokawa kirjoitti Katso viesti
    On tuttu tuote. ;)
    Onhan myös tuo "verikutmasaaaaaaas" järjestyksessä???
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  20. #20
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Onhan myös tuo "verikutmasaaaaaaas" järjestyksessä???
    Jaa että mikä?
    Kawasaki W650
  21. #21
    Lainaa retrokawa kirjoitti Katso viesti
    Jaa että mikä?
    Jaa.... jos tuo ei ole enää merkityksellinen asia....
    ja jos se on jo unohtunutkin.... antaa sen vaan olla .

    Älä mieti enempää, ajelet vaan
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  22. #22
    Lainaa retrokawa kirjoitti Katso viesti
    Kiitos neuvoista. Homma selkiytyi paljon. Tein tällaisen yhteenvedon:
    1. Ensin lasketaan satulaa niin paljon kuin käytännössä mahdollista
    2. Sitten jousitusta siten, että etujättö ei muutu, eli madallussarja taakse ja etuputkia liikuttamalla etusäätö.
    3. Tarkastetaan, ettei renkaat jumita kun jouset pohjaavat ja että seisontatuet toimivat oikein.

    Kysehän on vain noin 50mm laskusta, minkä en uskoisi olevan mahdoton tehtävä tuollaisessa pyörässä. Pienen lisän saa toki siitäkin, jos asennuttaa ajokenkiin paksut (10mm?) lisäpohjat. Eihän niillä kuitenkaan pitkiä matkoja kävellä.
    Huomaathan vielä että satulan lasku on iso apu mutta myös satulan kaventaminen lähes yhtä iso jeesi.
    youtube channel "austrianoutlaw"
    Home away from home: Antibes, Cote d`Azur (French Riviera)
    Proud owner of a Yamaha T-Max 530 maxiscooter
  23. #23
    Rengasprofiili sit vielä 80:stä -> 70-sarjalaiseen.....
  24. #24
    Lainaa mchuurre kirjoitti Katso viesti
    Rengasprofiili sit vielä 80:stä -> 70-sarjalaiseen.....
    Juu hyvä huomio. Näyttäisi AT:ssä olevan vakiona 130/90-17. 130/80-17 olisi 13mm matalampi.
    Kawasaki W650
  25.  
  26. #25
    Dodih!

    Monilta monia hyviä huomioita.

    Eli homman ytimeen.... kun esim....

    "Jalkojen juuret" pitäisi saada lähemmäs tonttia.

    Yksi/kaksi yksioikoista suurta muutosta homman hoitamiseksi
    tuo pääsääntöisesti kehiin tätä enemmän muita, joitain jopa
    paljon alkuperäistä vakavampiakin ongelmia.

    Kun mopot kuitenkin on suht harkittuja tuotteita
    (vaikka se joskus ei alkuun siltä tunnu),
    on aina viisainta pyrkiä "maaliin" useampien,
    pienten ja maltillisten muutosten kautta.

    Silloin ei alkuperäinen kokonaisuus muutu liikaa
    miltään osa-alueelta...... ja
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY