Sivu: 1 / 3:sta 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 72:sta
  1. #1
    Vaikka tarinaa on jo aloitettu tuolla merkkikohtaisessa KTM osuudessa, laitoin aiheen myös tänne koska tämä on minusta loogisempi alue kirjoitella asiaan liittyvistä uutisista ja kommenteista.

    Joku moderaattoreista voisi vaikka yhdistää nämä kaksi aihetta siihen alueeseen johon se heidän mielestä parhaiten sopisi

    Ja uusin uutinen:

    http://www.bike.fi/uutiset/racebike/...suunnitelmiaan

    Otsikko on siltä osin harhaanjohtava että villin kortin ajopaikka ei ole vielä varsinaisesti korvamerkitty kenellekkään. Silti hyvin mielenkiintoinen aikataulun nopeutus, sikälimikäli toteutuu.

    KTM tulee täydellä höyryllä MotoGP-luokkaan kaudella 2017. Alustavien suunnitelmien mukaan KTM:n ei ollut tarkoitus ajaa tätä ennen villin kortin GP:tä ja vertailla kisaolosuhteissa, miten kunnianhimoisen projektin kanssa on edetty.

    Nyt nuo suunnitelmat ovat kuitenkin muuttuneet, mikä saattaa siis tietää Kalliolle mielenkiintoista bonusta hyvin tehdystä testi- ja kehitystyöstä.

    KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer on vahvistanut luottomedialleen Speedweekille, että ensi vuoden ohjelmaan sisältyy sittenkin yksi villin kortin kilpailu. Se sijoittuu marraskuuhun ja Valencian Ricardo Tormo-radalla ajettavaan kauden perinteiseen päätökseen.

    - Olemme sopineet Dornan toimitusjohtaja Ezpeletan (Carmelo) kanssa, että KTM käyttää villin kortin mahdollisuuden vuonna 2016 Valenciassa, kertoo Pierer.

    KTM solmii kesällä kaksi
    kuljettajasopimustaan

    KTM:n testikuljettajana Kallion, 33, rinnalla työskentelee MotoGP-luokan kokemusta omaava saksalainen Alex Hoffman, 35.

    Kalliolla on tosin kilpailuvire paljon tuoreemmassa terässä, sillä Hoffman hyvästeli kuninkuusluokan kaudella 2007 Portugalissa ja siirtyi sen jälkeen puhetyöläiseksi Eurosportille.

    Pierer ei silti ainakaan vielä tässä vaiheessa vahvista sitä, ajaako KTM:n tiimipaikan kauden 2017 tavoitteekseen asettanut Kallio kyseisen villin kortin kisan Valenciassa. Vaihtoehdot ovat kuitenkin vähissä, sillä muut mahdolliset GP-sarjasta poimittavat kandidaatit kisaavat vielä tuolloin omissa tiimeissään.

    - Kallio on testikuljettaja. Hän on edelleen nopea kuljettaja ja erinomainen pyörän testaaja. Hän kasvoi meillä aikoinaan 125- ja 250-kuutioisissa, joten yhteistyössämme on myös tunnetta mukana. Lähdemme siitä, että teemme sopimukset vuoden 2017 kahden kuljettajamme kanssa ensi kauden puoliväliin mennessä, kertoo Pierer.

    Piererin mukaan näille pesteille riittää vaihtoehtoja.

    Esille nousevat mm. Ajo Motorsportista tällä kaudella Moto2-luokan maailmanmestaruuden saavuttanut Johann Zarco ja Red Bull KTM Ajo-tiimissä Moto3-luokan MM-hopeaa kuitannut portugalilainen Miguel Oliveira.

    Zarco jatkaa ensi kaudella suomalaistallissa ja Moto2-luokassa saaden yhdeksi uudeksi kilpakumppanikseen Leopard Racingin väreissä keskiluokkaan nousevan Oliveiran.

    Ajo Motorsportin tavoin myös Leopard Racing kuuluu ensi kaudella KTM-perheeseen. Leopard vaihtaa Moto3-tiiminsä Hondat itävaltalaisvalmistajan pyöriin.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  2. #2
    Ilmeisesti pyörä on parempi kuin uskoisi jo tässä vaiheessa kehitystään ! ( Noh en laita tähän hymiöitä ettei eräille tule väärinkäsityksiä ).
    Ultrafast KTM machine .
  3. #3
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Dege kirjoitti Katso viesti
    Ilmeisesti pyörä on parempi kuin uskoisi jo tässä vaiheessa kehitystään ! ( Noh en laita tähän hymiöitä ettei eräille tule väärinkäsityksiä ).
    Tai sitten vaan halutaan oikeasti koeponnistaa pyörä samoissa olosuhteissa kilpailijoita vastaan, että osataan tehdä tarvittavia muutoksia 2017 kautta varten.
    Superbike #7
  4. #4
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tai sitten vaan halutaan oikeasti koeponnistaa pyörä samoissa olosuhteissa kilpailijoita vastaan, että osataan tehdä tarvittavia muutoksia 2017 kautta varten.
    Tämä siinä varmaan on takana. Omin päin testiä ajamalla pitää olla tosi fakiiri että pystyy vertaamaan kierrosaikoja muiden tekemiin (eri päivä, eri sää, tyhjä rata ihanteellisilla ajolinjoilla, ilman muiden kisailijoiden vuoksi tehtäviä kompromisseja jne jne)

    Eipähän tosin tuossakaan jää hirveesti korjausaikaa jos -16 vika kisassa huomattaisikin joku perusteellinen kämmi ja peli osoittautuiskin täysin kilpailukyvyttömäksi.

    Mutta sekin on jo hyvä jos pääsisivät testiajossa edes samoille hehtaareille muiden kanssa ilman teknisiä ongelmia. Olis jo aika hyvä alusta mistä ponnistaa eteenpäin.

    Olisivatpa edes näitä nyky open class paketteja parempia ni ois jo hyvä. Harmillista katella nykykisoja kun on niin selvästi "kahden kerroksen" kapinoita. Tai oikeastaan kolmen kerroksen (tehdastallit vs satelliitti tiimit vs open class mopot)

    P.S.
    Jääkös noi Open class nyt pois? Eli jatkossa kaikka samaa kategoriaa?
    Viimeksi muokannut: Havis; 09.11.2015 klo 21:31.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  5. #5
    http://www.bike.fi/uutiset/racebike/...ta-valenciassa

    Mika Kallio käynnistää pestinsä KTM:n MotoGP-luokan projektin kanssa tulevana viikonvaihteena Valenciassa. Kalliolle tarjoutuu ensimmäiset maistiaiset uutukaisesta sunnuntaina Ricardo Tormo-radalla.

    - Lähden hyvillä fiiliksillä Valenciaan. On kiva päästä testaamaan pyörää jo tämän vuoden puolella, myhäilee KTM:n kanssa kahden vuoden sopimusjaksonsa aloittava Kallio.

    KTM palaa kuninkuusluokkaan kaudella 2017 ja Kallion tavoitteena on lunastaa tuolloin kisakuljettajan paikka itävaltalaisvalmistajan tehdastallissa. KTM lähtee MM-sarjaan kahdella kuljettajalla.

    KTM RC16-pyörän ratadebyytti sijoittui marraskuun vaihteessa Itävallan Red Bull Ringille. Ensi kauden uutta MM-näyttämöä kiersi KTM:n toinen testikuljettaja, eli Alex Hoffman.

    Hoffman on mukana Kallion rinnalla myös Valenciassa. Saksalainen aloittaa testiurakan lauantaina.

    KTM:n kanssa pitkän ja menestyksekkään yhteisen taipaleen takavuosilta omaava Kallio kävi jo viime viikolla Itävallassa tekemässä valmisteluja Valenciaa varten.

    - Kävimme KTM:n tehtaalla ottamassa mittoja ja tutustumassa tuleviin tiimiläisiin ja uuteen pyörään. Paljon tuttuja löytyi porukasta ja toiminta oli hyvissä kantimissa. Suuren tehtaan edut näkyvät siinä, että resursointi on hienosti hoidettu ja homma toimii, kertoo Kallio.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  6. #6
    Ensimmäist kunnon testit takana ja Kalliokin pääsi testaamaan RC16 yhden päivän ajan.

    https://motomatters.com/news/2015/11...letes_fir.html

    Mielenkiinnolla jään odottamaan, että saadaanko Mikalta kuulla tarkempia kommentteja ensitestien jälkeen pyörän ajettavuudesta ja kehittämiskohteista vai ollaanko pelkästään Ktm virallisten tiedotteiden varassa tämän projektin osalta.
    Joka tapauksessa mielenkiintoinen projekti Kalliolle. Erittäin mielenkiintoista nähdä ensi vuoden aikana, että pystyykö Kallio vakuuttamaan ktm johdon ja nappaamaan toisen kuljettajan paikan kaudelle 2017. Haastava paikka kalliolle, mitä nopeammin piiskaat vehkettä radalla niin sitä paremmat saumat saada kuljettajan paikka itselle. Toisaalta mitä kovempaa kotaria vie niin sitä enemmän se pyörä alkaa kiinnostamaan myös muita nykyisiä Motogp kuljettajia, joiden perään KTM johto ainakin tällä hetkellä on, pitkälti erittäin avoimen kuljettajamarkkinoiden sopimustilanteenkin tiimoilta.
    Luotetaan Mikan kykyihin ja mahdollisuuksiin KTM kuskin paikan suhteen, niin olisi yksi potentiaalinen syy käydä ihmettelemässä kisafiilistä myös paikan päällä (ellei sitten saada myös Stoneria takaisin viivalle)
  7. #7
    Hyvää työtä KTM:ltä jos tuo em linkin teholukema on totta ja ajettavassa muodossa otetaan ulos. 270hv lienee jo nyt aikalailla kärkipäätä.
  8. #8
    Jos joku jäi ihmettelemään termiä "seemless gearbox", suom. "saumaton vaihteisto", ohessa linkki joka selittää jotain asiasta.

    http://www.gizmag.com/xtrac-shows-se...mission/17138/

    Toki muillakin (ellei jopa kaikilla) kilpailijoilla taitaa myös olla vastaavaa tekniikkaa käytössä, joten KTM tuskin saa laatikosta merkittävää etua muihin nähden. Mutta ei liioin anna tasoitustakaan.
    Viimeksi muokannut: Havis; 01.12.2015 klo 11:05.
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  9. #9
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Toki muillakin (ellei jopa kaikilla) kilpailijoilla taitaa myös olla vastaavaa tekniikkaa käytössä, joten KTM tuskin saa laatikosta merkittävää etua muihin nähden. Mutta ei liioin anna tasoitustakaan.
    Hondahan otti tuon ekana käyttöön ja Yamaha tais olla ainakin kauden verran hätää kärsimässä ennen kuin saivat omansa toimintaan. Nykysellään tämä on se taso, jolla vaihteiston pitää olla jos meinaa edes ajatella pärjäävänsä.
    Superbike #7
  10. #10
    Ohessa muutama onboard video Argentinan GP:stä.

    Aprilia vetää perinteisellä shifterillä:

    https://www.youtube.com/watch?v=d-dApsrhlRk

    Yamaha seamlesin kanssa:

    https://www.youtube.com/watch?v=DL-1RXm9zeQ

    Onhan siinä eroa.
  11. #11
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Hondahan otti tuon ekana käyttöön ja Yamaha tais olla ainakin kauden verran hätää kärsimässä ennen kuin saivat omansa toimintaan. Nykysellään tämä on se taso, jolla vaihteiston pitää olla jos meinaa edes ajatella pärjäävänsä.
    Miten paljon Suzuki sitten otti pataan ilman tuota, kun Espargaron Aleixi pisti GSX-RR:n Kataloniassa paalulle ja pyörään saatiin vasta Sepangin testeihin. OK, onhan niillä huijausrenkaat toki apuna.

    Toisaalta Aprillin RS-GP sai Mugelloon saumattoman ja tulosten valossa ei mitään vaikutusta. Varmaan on ollut paljon muutakin ohjelmaa, ja tiedä sitten ko. ratkaisun hyvyydestä.

    Yhtä kaikki sitä yritän sanoa, että ei tuo saumaton loota tunnu mikään jyvät akanoista erottava hopealuoti olla. Itseäni vähän vielä haastaen, Suzukit jäivät kyllä aina suorilla aivan seisomaan muihin verrattuna, olisiko tässä laatikko selittänyt kuitenkin jotakin tehonpuutteen lisäksi.

    Tietysti voidaan myös keskustella, mitä "ajatella pärjäävänsä" tarkoittaa
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  12. #12
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Jonkun varovaisen arvion luin, että on sen pari kymppää per kierros. Et jos haluaa voittaa, niin pitää kaivaa ensin noi kaks kymppää muualta, ja sitten vielä

    Tai... löytää huomattavasti nopeampia kuskeja, kuin Hondalla ja Yamahalla on.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  13. #13
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tai sitten vaan halutaan oikeasti koeponnistaa pyörä samoissa olosuhteissa kilpailijoita vastaan, että osataan tehdä tarvittavia muutoksia 2017 kautta varten.
    Taitaa olla enemmän kyse rengastuksesta ja säännöistä. Eli omiin testeihin eivät saa rengastoimittajalta kuin tiettyä seosta. Toki niilläkin alkuun pääsee, mutta ei niilläkään kannata ihan loputtomiin rullailla kun vastaavaa hyötyä siitä ei oikein ole. Perusasioita voi testailla, mutta kierrosaikojen tahkoamiseen ko. renkaat ei käsitykseni mukaan ole tehty.

    Rengastestit sitten erikseen, mutta niissä on sitten kaikki viralliset kisatiimit mukana.
    "Starvin' Marvin"

    Tylsimpinä hetkinä poikkea osoitteessa: http://www.janipartanen.com

    Ei tarvitse vilkkua käyttää, jos oot jo ojassa....
  14. #14
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Miten paljon Suzuki sitten otti pataan ilman tuota, kun Espargaron Aleixi pisti GSX-RR:n Kataloniassa paalulle ja pyörään saatiin vasta Sepangin testeihin. OK, onhan niillä huijausrenkaat toki apuna.

    Toisaalta Aprillin RS-GP sai Mugelloon saumattoman ja tulosten valossa ei mitään vaikutusta. Varmaan on ollut paljon muutakin ohjelmaa, ja tiedä sitten ko. ratkaisun hyvyydestä.

    Yhtä kaikki sitä yritän sanoa, että ei tuo saumaton loota tunnu mikään jyvät akanoista erottava hopealuoti olla. Itseäni vähän vielä haastaen, Suzukit jäivät kyllä aina suorilla aivan seisomaan muihin verrattuna, olisiko tässä laatikko selittänyt kuitenkin jotakin tehonpuutteen lisäksi.

    Tietysti voidaan myös keskustella, mitä "ajatella pärjäävänsä" tarkoittaa

    Suzuki tosiaan ajoi tämän kauden ilman "seamlessia". Saivat sen vasta kauden jälkeen testattavaksi, Sepangiin:

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/121953

    Jos tuollainen saumattomasti vaihtava laatikko vaihtaa vaikkapa sen 20 ms nopeammin, suuntaan tai toiseen vaihdettaessa, niin siitä voi laskea paljonko sitä apua tulee, kun vaihtoja on kuitenkin aika monta ratakierroksella.

    Samoin lisäetuna voisi mielestäni laskea pyörän paremman käyttäytymisen niin jarrutuksissa sekä mutkista kiihdytettäessä, kun veto tulee tasaisemmin pihalle, eikä nykäise missään vaiheessa pitoja irti niin että luistoneston tartteis puuttua asiaan.

    Eli monen asian summahan tuo. Pienistä asioista kertyy yllättäin paljon kasaan. Etenkin kisamatkalla tuollaisen etu alkaa jo näkymään.
    "Starvin' Marvin"

    Tylsimpinä hetkinä poikkea osoitteessa: http://www.janipartanen.com

    Ei tarvitse vilkkua käyttää, jos oot jo ojassa....
  15. #15
    Poistettu
    Lainaa parjan_fin kirjoitti Katso viesti
    Suzuki tosiaan ajoi tämän kauden ilman "seamlessia". Saivat sen vasta kauden jälkeen testattavaksi, Sepangiin:

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/121953

    Jos tuollainen saumattomasti vaihtava laatikko vaihtaa vaikkapa sen 20 ms nopeammin, suuntaan tai toiseen vaihdettaessa, niin siitä voi laskea paljonko sitä apua tulee, kun vaihtoja on kuitenkin aika monta ratakierroksella.

    Samoin lisäetuna voisi mielestäni laskea pyörän paremman käyttäytymisen niin jarrutuksissa sekä mutkista kiihdytettäessä, kun veto tulee tasaisemmin pihalle, eikä nykäise missään vaiheessa pitoja irti niin että luistoneston tartteis puuttua asiaan.

    Eli monen asian summahan tuo. Pienistä asioista kertyy yllättäin paljon kasaan. Etenkin kisamatkalla tuollaisen etu alkaa jo näkymään.
    Samaa mieltä että MotoGP on laji jossa hiusten halkomisella on ja pitääkin olla merkitys. Mutta tuo saumaton laatikko kai toiminee vain ylöspäin vaihtaessa ja alaspäin mennään blipperillä. Netissä oli tieto että kisamitalla vaihdettaisiin n 1500 kertaa vaihdetta. Josta puolet siis isommalle. 20ms kertoimella kisamitalla etu on 15s...

    Ja pitää muistaa että tuon edun aikana MotoGP menettää vain kiihtyvyyttä tämän 15s ajan. Joka tietysti jollain 0,8-0,9G kertoimella nopeuden muutoksena on jonkinlainen etu, mutten jaksa alkaa tuota teoreettista nopeutusta laskemaan. Käytännössä pitkällä suoralla jossa vaihdetaan max viisi kertaa isommalle, tasakaasun sijaan on läpät levällään 0,1s kauemman. Hankalampi ohitettava, helpompi ohittaa.

    Luulisin että jopa MotoGP:ssä joudutaan käyttämään pidempää katkoaikaa kuin 20ms perinteisellä shifterillä. Jolloin etu olisi isompi.
  16. #16
    Kirjoitin tämän viestin joskus MP-radan puolelle koskien seamless-gearboxia:

    https://www.youtube.com/watch?v=WYoWnb75VyY#ws

    https://www.youtube.com/watch?v=1REPxXQqG4c#ws

    Ylempi video Hondasta (ilmeisesti Stonerin kyydistä kun leikkaa noin paljoa sisäkurveista) ja alempi Yamahasta. Aika hyvin näkyy se ero, jonka Hondan nopea vaihteisto tuo. Yamaha alkaa elämään aina kun pykältää isommalle kallistuksissa, varsinkin nopeassa vasurissa tuon näkee hyvin (videolla n. 1.23 jälkeen). Honda menee aika eleettömästi.

    ***

    Eli en usko, että suurin hyöty on puhtaasti vaihtamistapahtuman nopeudesta ja sen tuomasta nopeammasta kiihdytyksistä, vaan noista johdannaishyödyistä, kun voidaan kiihdyttää ja vaihtaa mm. kallistuksessa tehokkaammin. Monen asian summa jne.
    Viimeksi muokannut: Turder; 03.12.2015 klo 15:52.
  17. #17
    Lainaa Raaseri kirjoitti Katso viesti
    Mutta tuo saumaton laatikko kai toiminee vain ylöspäin vaihtaessa ja alaspäin mennään blipperillä.
    Molempiin suuntiin toimii.
    Nopeet liikkeet on näyttäviä...
  18. #18
    Poistettu
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Kirjoitin tämän viestin joskus MP-radan puolelle koskien seamless-gearboxia:

    https://www.youtube.com/watch?v=WYoWnb75VyY#ws

    https://www.youtube.com/watch?v=WYoWnb75VyY#ws

    Ylempi video Hondasta (ilmeisesti Stonerin kyydistä kun leikkaa noin paljoa sisäkurveista) ja alempi Yamahasta. Aika hyvin näkyy se ero, jonka Hondan nopea vaihteisto tuo. Yamaha alkaa elämään aina kun pykältää isommalle kallistuksissa, varsinkin nopeassa vasurissa tuon näkee hyvin (videolla n. 1.23 jälkeen). Honda menee aika eleettömästi.

    ***

    Eli en usko, että suurin hyöty on puhtaasti vaihtamistapahtuman nopeudesta ja sen tuomasta nopeammasta kiihdytyksistä, vaan noista johdannaishyödyistä, kun voidaan kiihdyttää ja vaihtaa mm. kallistuksessa tehokkaammin. Monen asian summa jne.
    Mä en näe noissa videoissa mitään eroa.

    Tottakai kai monen asian summa. Itse en usko että seamlessilla voitais ajaa ilman moottorinohjauksen tekemiä pehmennyksiä raakana pykäliä sisään. Sen verta v*tusti noissa on voimaa taistelualueella että uskoisin elektroniikan pehmentävän jonkin verran vaihtotapahtumaa.

    Ehkäpä siinä onkin se juju joka saadaan aikaiseksi, pehmeämpi vaihto, koska veto ei katkea xxmillisekunniksi niin kuin perinteisellä, vaan elektroniikan pehmentämänä toimii kuin momentinmuunnin.
  19. #19
    Lisää Kallion kuulumisia KTM blogin puolelta. blogisssa Mika käy vielä läpi testikuskiksi ryhtymisen taustoja sekä käy läpi hieman tulevaa testipestiä.
    Haastattelu on ilmeisesti tehty ennen ensimmäisiä pyörällä ajettuja kierroksia ja uutta infoa pyörän suorituskyvystä ja käyttäytymisestä ei tuota kautta saada Mikalta irti.

    https://blog.ktm.com/interview-of-th...esh-challenge/
  20. #20
    Lainaa Crnd kirjoitti Katso viesti
    Molempiin suuntiin toimii.
    Jep, noin ainakin Hondan version lukenut toimivan. Kaikista en osaa sanoa.

    Hondallahan oli tai on vieläkin joku torque anturi eturattaan päällä. Tuo yhdistettynä moottorinohjaukseen ja sen tuomalla lisäinfolla saivat peliä lähtemään mutkista sulavammin ja samoin jarrutuksissa käyttäytymään tasapainoisemmin.

    Jännä nähdä nyt kun ens kaudelle yhteisessä ECU:ssa ei käsittääkseni tuolle mahdollisuutta ole. Onko sillä ollut isokin etu jne.

    KTM:lle siis ihan oiva paikka tulla kekkereihin mukaan, kun tulee yhteinen ECU ja saa siihen pakettinsa suoraan rakentaa. Ei tartte aloittaa ihan pahnan pohjimmaisena.

    Suzuki on kyllä kirinyt hommaa kasaan varsin kiitettävästi vaikka heillä ei mielestäni ole ihan pakan päälimmäiset kuskit ajamassa.
    "Starvin' Marvin"

    Tylsimpinä hetkinä poikkea osoitteessa: http://www.janipartanen.com

    Ei tarvitse vilkkua käyttää, jos oot jo ojassa....
  21. #21
    Hankala noista seamless laatikoiden versioista on pysyä kartalla, ellei pidä jokaisesta tietorippeestä päiväkirjaa. Tehdas ja satelliittihondillakin on ollut ylös ja alasvaihtoihin taipuva seamless laatikko kaikkein pisimpään. Tehdaskuskeilla tuo taisi ylös ja alasvaihdoissa olla käytössä jo 2014 aikana.

    Yamahan puolella tehdaskuskit on saanut nauttia tämän kauden ylös ja alas vaihdoista tuolla laatikolla, kun taas muistaakseni satelliitti Yamahan kuskit aloittivat kauden seamless laatikon vanhemmalla versiolla missä vaihdot 2-6 toimivat seamless periaatteella, mutta alaspäin ja 1-2 väli "perinteisesti".

    Tehdas ja satelliittiducatien osalta mulla ei ole (ilman googletusta) mielikuvaa, että ajavatko identtisillä laatikoilla, vai onko tehdaskavareilla käytössä uudemmat laatikkojen kehitysversiot. Open luokan pyöristä tuo seamless vaihdelaatikko on tainnut systemaattisesti puuttua ihan kustannustekijöistä johtuen. Suzukillakin toi seamless kehitys näyttää olevan ihan alkutekijöissään (edellisten viestien mukaisesti Maverick sai ottaa siitä ensipurasun viikko pari sitten Sepangissa), joten KTM kehityksen ja sarjaan tulon kannalta niillä on kyllä erittäin hyvä etsikkoaika meneillään ja mahdollisuudet saada pyörä kilpakumppaneihin verrattuna huomattavasti paremmalle tasolle, mitä viime vuoden säännöillä olisi ollut mahdollista.
  22. #22
    Lainaa Raaseri kirjoitti Katso viesti
    Ja pitää muistaa että tuon edun aikana MotoGP menettää vain kiihtyvyyttä tämän 15s ajan. Joka tietysti jollain 0,8-0,9G kertoimella nopeuden muutoksena on jonkinlainen etu, mutten jaksa alkaa tuota teoreettista nopeutusta laskemaan. Käytännössä pitkällä suoralla jossa vaihdetaan max viisi kertaa isommalle, tasakaasun sijaan on läpät levällään 0,1s kauemman. Hankalampi ohitettava, helpompi ohittaa.
    Kyllä, juuri näin, 20ms vaihtohetki verrattuna 0ms vaihtohetkeen ei tarkoita että pyörä olisi paikallaan sen 0,02 sekuntia, vaan hyöty on pienempi. Hyviä pointteja kyllä muillakin tuohon ajamisen helppouteen.

    Lainaa parjan_fin kirjoitti Katso viesti
    KTM:lle siis ihan oiva paikka tulla kekkereihin mukaan, kun tulee yhteinen ECU ja saa siihen pakettinsa suoraan rakentaa. Ei tartte aloittaa ihan pahnan pohjimmaisena.
    Tätä mä mietin, että ovatko ne saaneet virallisen Magneti Marelli-ECUn jo aiemmin, tai saaneet sen nyt, ja mikä ylipäätään on kriteeri että Dorna sellaisen postilaatikkoon lähettää. Olisi aika kypsää, jos joutuisivat ensin väsäämään jonkin in-house ratkaisun, josta pitäisi vielä vaihtaa.

    Siis, yllämainittu yhteinen ECU on jo olemassa ja on ollut jonkin aikaa olemassa.

    Lainaa parjan_fin kirjoitti Katso viesti
    Suzuki on kyllä kirinyt hommaa kasaan varsin kiitettävästi vaikka heillä ei mielestäni ole ihan pakan päälimmäiset kuskit ajamassa.
    Pakan päällimmäiset taitaa olla tehdasHondalla ja Jammulla. Mielestäni loput ynnä muut ovat mielestäni riittävän lähellä toisiaan, ellei Iannonea ja Crutchlowia pidä jostain syystä jotenkin väärinymmärrettyinä profeettoina. Yksi kaveri on toki näiden top 4:n lisäksi ylempään kastiin, joka tosin harrastaa enää vain kalastusta ja kuulemma kohta ajoittaista Ducatin testikuskin hommaa.

    Mutta vaikka menee vähän yleisen MotoGP:n puolelle, niin olisi kiva kuulla että ketä siellä sitten pitäisi olla.
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  23. #23
    Lainaa Jääkone kirjoitti Katso viesti
    Hankala noista seamless laatikoiden versioista on pysyä kartalla, ellei pidä jokaisesta tietorippeestä päiväkirjaa. Tehdas ja satelliittihondillakin on ollut ylös ja alasvaihtoihin taipuva seamless laatikko kaikkein pisimpään. Tehdaskuskeilla tuo taisi ylös ja alasvaihdoissa olla käytössä jo 2014 aikana.
    .
    Eka versio Hondalla tuli jo 2012.
  24. #24
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Tätä mä mietin, että ovatko ne saaneet virallisen Magneti Marelli-ECUn jo aiemmin, tai saaneet sen nyt, ja mikä ylipäätään on kriteeri että Dorna sellaisen postilaatikkoon lähettää. Olisi aika kypsää, jos joutuisivat ensin väsäämään jonkin in-house ratkaisun, josta pitäisi vielä vaihtaa.

    Siis, yllämainittu yhteinen ECU on jo olemassa ja on ollut jonkin aikaa olemassa.
    Vois äkkinäiseltään olettaa, että saisivat sen yhteisen ECU:n käyttöönsä, mutta eivät saa siihen mitään omia muutoksiaan, koska eivät ole virallinen kisatiimi vielä. Ainakaan Dornan silmissä. Voipi myös olla, että speksit on tiedossa ja itse hankkivat Marellin, mihin alkavat tekemään asioita speksien pohjalta, mutta aikaa ja tupakkia siihen menisi.

    Idioottimaistahan se olisi omaa kehittää.

    Tuo siis ihan täysin olettamaa. Eiköhän tuokin jossain vaiheessa selvinne.

    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Pakan päällimmäiset taitaa olla tehdasHondalla ja Jammulla. Mielestäni loput ynnä muut ovat mielestäni riittävän lähellä toisiaan, ellei Iannonea ja Crutchlowia pidä jostain syystä jotenkin väärinymmärrettyinä profeettoina. Yksi kaveri on toki näiden top 4:n lisäksi ylempään kastiin, joka tosin harrastaa enää vain kalastusta ja kuulemma kohta ajoittaista Ducatin testikuskin hommaa.

    Mutta vaikka menee vähän yleisen MotoGP:n puolelle, niin olisi kiva kuulla että ketä siellä sitten pitäisi olla.
    Iannone ja CC ovat mielestäni vähän ali-arvostettuja, mutta myös samalla ailahtelevia kuskeja. Dovizioso on sarjassa tasapaksu suorittaja, harvemmin mitää väläyttää. Mutta kun se tasapaksu moodi on päällä ja muilla vähän ailahtelee, niin tekee tulosta.

    Stoneria en laskisi kuvioihin mukan ennen kuin on se villinkortin kisa edessä tai ilmoittautuu koko kaudeksi. Mutta on todella kova luu, vaikkakin ollut vähän kalastelemassa

    Mielenkiintoista nähdä kuka tulee olemaan 2017 KTM:llä puikoissa. Muutamalla kovalla kuskilla loppuu 2016 soppari, mutta onko riskinottokykyä lähteä uuteen mukaan 2017?

    Itse veikkaisin että Ajo tulee vetämään tiimiä ja siinäpä syy miksi Zarco jäi vielä kaudeksi Moto2:iin ja Ajon tiimiin. Mutta Zarcon lisäksi sinne kaivattaisiin yksi kovanluokan kuski... tai kaksi, jos vaikka KTM vetäisikin kolmella pyörällä ensimmäisen kautensa?
    "Starvin' Marvin"

    Tylsimpinä hetkinä poikkea osoitteessa: http://www.janipartanen.com

    Ei tarvitse vilkkua käyttää, jos oot jo ojassa....
  25. #25
    Poistettu
    Lainaa parjan_fin kirjoitti Katso viesti
    Iannone ja CC ovat mielestäni vähän ali-arvostettuja, mutta myös samalla ailahtelevia kuskeja. Dovizioso on sarjassa tasapaksu suorittaja, harvemmin mitää väläyttää. Mutta kun se tasapaksu moodi on päällä ja muilla vähän ailahtelee, niin tekee tulosta.
    Crashlow on saanut niin monessa tallissa jo hyvällä kalustolla yrittää, etten jaksa uskoa hänen nousevan koskaan kirkkaimpaan kastiin. En ole tavannut, mutta ilmeisesti oikein mukava tyyppi. TV esiintymisistä samaa päättelen, tulee mieleen Edwards, jonka pääsin joskus taannoin erään Hyvinkään hurjapään kanssa tapaamaan.

    Dovilla vähän sama juttu. Jos nyt Repsolin jälkeistä uraa katsoo, niin paria väläytystä lukuunottamatta loivaa laskusuhdannetta.

    Crazy Joe on vielä kysymysmerkki. Näistä kolmesta minusta se jolla on parhaat eväät nousta jatkuviin voittoihin.

    Lainaa parjan_fin kirjoitti Katso viesti
    Itse veikkaisin että Ajo tulee vetämään tiimiä ja siinäpä syy miksi Zarco jäi vielä kaudeksi Moto2:iin ja Ajon tiimiin. Mutta Zarcon lisäksi sinne kaivattaisiin yksi kovanluokan kuski... tai kaksi, jos vaikka KTM vetäisikin kolmella pyörällä ensimmäisen kautensa?
    Eikös tämä ollut jo jossain näin kirjoiteltu? Ainakin tällä hetkellä tuolla hevosella lähtisin itsekin totoamaan. Loogista olisi Ajolta ottaa jokin Zarcoa nuorempi lupaus rinnalle. KTM:n teknisiin kykyihin usko kovasti. Mutta niiden mahdollisuutta ja tai halua maksaa se mitä kärkinelikolle joutuu laittamaan, on minusta epävarmaa. Lorella on kai sopimus katkolla, mutta Aki tuskin haluaisi niin vaikeasti mentoroitavaa kuskia. Marqueezilla ja Akilla taas kaiketi välit ja arvostus on erittäin molemminpuolista. Mutta voi olla pitkä penni palkkabudjetissa.
  26. #26
    Lainaa Raaseri kirjoitti Katso viesti
    Ainakin tällä hetkellä tuolla hevosella lähtisin itsekin totoamaan. Loogista olisi Ajolta ottaa jokin Zarcoa nuorempi lupaus rinnalle. KTM:n teknisiin kykyihin usko kovasti. Mutta niiden mahdollisuutta ja tai halua maksaa se mitä kärkinelikolle joutuu laittamaan, on minusta epävarmaa. Lorella on kai sopimus katkolla, mutta Aki tuskin haluaisi niin vaikeasti mentoroitavaa kuskia. Marqueezilla ja Akilla taas kaiketi välit ja arvostus on erittäin molemminpuolista. Mutta voi olla pitkä penni palkkabudjetissa.
    Eiku Zarco on se nuori, toinen saa olla kokeneempi. Ei noihin MotoGP luokan peleihin kannata lupauksia tuoda, ne alottaa pikkuluokista.

    Laitetaanko veikkaa pystyyn? Toivottavasti kisaparina Zarco & Kallio. Voi olla toiveajattelua, toivotaan ettei ole
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  27. #27
    Poistettu
    Lainaa Havis kirjoitti Katso viesti
    Eiku Zarco on se nuori, toinen saa olla kokeneempi. Ei noihin MotoGP luokan peleihin kannata lupauksia tuoda, ne alottaa pikkuluokista.

    Laitetaanko veikkaa pystyyn? Toivottavasti kisaparina Zarco & Kallio. Voi olla toiveajattelua, toivotaan ettei ole
    Niin paljon kuin toivoisinkin sinivalkoisia värejä ja Mikaa vielä kuninkuusluokkaan, realisti minussa on edelleen asiaa vastaan. Zarcokin on jo nyt 25v ja ajanut 7 täyttä kautta MM-sarjaa. Kolme vuotta Lorea nuorempi ja kolme Marcia vanhempi. Viimekaudella MotoGP-kuskin keski-ikä oli 27. Rossi kun poistunee ensi kauden lopuksi, kuskien keski-ikä tippunee 26 nurkille.

    En tiedä mitä tallipäällikön tai tehtaan draftaajien mielessä pyörii. Jos itse siellä olisin puhtaalta pöydältä asiaa katsomassa niin entinen muutama vuosi sitten MotoGP:tä ajanut kokenut testikuski (check), kilpailukykyinen kuski (check) ja joku lupaus siihen (?). Mieluummin vielä niin että näillä jotka ajaa on vahva taloudellinen sponssitausta.
  28. #28
    Zarco, Oliveira, Vinales, Miller, Kallio.
    Osa noista on Ajon manageroima. Kuka tuo rahaa tallille? Kuka on musta hevonen? Veikkaisin että kuljettajakaksikko löytyy noista viidestä.
  29. #29
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Eka versio Hondalla tuli jo 2012.
    Menee osittain pilkun viilaamiseksi, mutta joo ensimmäinen kehitysversio oli jo Stonerin aikaan kisakäytössä Hondalla. Jos muistikuvat pitää yhtään paikkansa niin siinä vaiheessa se seamless puoli toimi nykyisiä laatikkoversioita jonkin verran rajoitetummin, eli ainoastaan ylöspäin vaihtaessa ja 2-6 vaihteiden läpi.

    Ainakin Honda ja Yamaha taisivat molemmat käydä suurinpiirtein saman kehityskulun läpi noiden vaihteistojen osalta, eli ensimmäisen version jälkeen tajuttiin, että voisi olla aika kiva jos seamless puoli toimisi 1-6 välit, jolloin vapaa ymmärtääkseni jouduttiin nappaamaan 1 ja 2 vaihteiden väliltä pois ja ilmeisesti löytyy "ennen 1". Toisessa vaiheesssa taidettiin tosiaan saada käyttöön toi 1-6 väli laatikon muutoksilla ja kolmannessa vaiheessa täysi kaikki vaihteet kattava alasvaihtokin (ja mulla on mutu että Hondan osalta toi "koko paketti" oli käytössä 2014 eteenpäin, voi toki olla että niiltä löytyis sekin jo 2013 puolelta).

    Joka tapauksessa hienoa tekniikkaa myös "perinteisemmällä vaihteistopuolella" ja hienoa nähdä mitä parannusta tämän vaihteisto/ecu puolen yhteiskehityksellä on saatu kilparadoilla aikaiseksi.
  30.  
  31. #30
    Ja nyt odotetaan kieli pitkällä milloin tulee katuversioihin samaa tekniikkaa.
    Annoin moottoripyörille pikkusormen, se vei koko käden
Sivu: 1 / 3:sta 123 ViimeinenViimeinen