02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
pyörä vm 01 saksan kilsoissa 27tkm. Tarkistais nyt ainakin välykset,ei täällä savossa vielä ajamaan pääse kuukauteen DD
Vehje muutenki jos puoliks purettu käytännössä venakoppa,puolat yms irti. Ebaysta saa reilussa viikossa tavarat oven taakse.2
Ne ammattilaiset jotka ottavat rahaa palveluistaan. Kate on paljon parempi mitä vähemmän huoltoon menee aikaa.
Muistuu mieleen vuosia sitten kuin 1050 trumpan takapyörän neulalaakerin rasvaus oli 20tkm välein ja ammattilaiset sanoivat että jos ei rolise eikä ole välystä, niin ei tarvetta avata (=jos laakeri ei ole paskana). Sitten oli tälläkin palstalla ihmettelyssä niitä painepesurilla ruostutettuja laakereita. Tuossakin laakerin vaihdosta saa rahaa moninertaisesti kuin rasvauksesta.
Eiköhän nuo purkamiset, säädöt ja rasvaukset jää ammattilaisilla pääsääntöisesti tekemättä, jos niistä ei erikseen sovi ja vaadi. Venttiilit nyt vähän rajoilla ja osa saattaa tarkastaakin.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Kyllähän noita välillä kuulee että venttiilien säädön sisältävän määräaikaishuollon jälkeen huomaa pyörää pestessä että se tihkuvan venakopan tiivisteen öljyvuodon keräämä hiekkakokkare on edelleen siinä tiivistesauman päällä, tms.
Ja kuten edellinen, en epäile yhtään. Rahavirta riippuu huollettujen pyörien määrästä ja useimpien nykyaikaisten pelien venat ei ekalla sadalla tonnilla paljoa elä jos jonkunlainen ilmasuti imupuolelta löytyy, eli riski perään haukkuvasta koirasta on minimaalinen.
Kannattaa ne tarkistaa jos vanha ja tuntematon pyörä on.
Silloin harvoin kun olen huollossa käyttänyt, on mukana tullut paperi jossa on ilmoitettu mitatut välykset (ja säädetyt kohdat, jos on ollut tarvetta). Pystyy tekemään vähän trendiä ja arviota, mihin suuntaan ollaan menossa.
Jos tuollaista kuponkia ei tule, todennäköisesti välyksiä ei ole edes mitattu. Asentaja kun joutuu joka tapauksessa taulukon itselleen tekemään, jos mittaa.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Juurikin näin selkeätä se on .
Liian usein menee puurot ja vellit sekaisin.
Jos "älä korjaa sitä, ellei se ole rikki" onkin täyttä totta, sillä ei ole
mitään tekemistä sen kanssa, että ajallaan ja oikein huollettuna
vehkeet ja niiden eri paikat tahtovat kestää yllättävän hyvin ja pitkään.
Sekin on vaan niin, että kaikenlaisissa korjaamoissa/huolloissa jää ihan liian
paljon HUOLTOTÖITÄ tekemättä..... erinäisistä syistä johtuen.
"Huollettu" pyörä huoltokirjoineen ja leimoineen ei valitettavasti ole
vielä kummoinen vakuus sille, että mitään ohjelman mukaisia huoltokohteita
ei ole jäänyt huoltamatta/tarkistamatta. Ilman tarkistusta on myös vain johonkin
olettamukseen perustuva hajatelma siitä, että kaikki on kunnossa.
Venojen tarkistukset ovat sinällään helppoja & nopeita juttuja, mutta monissa
pyörissä on aivan tolkuton työmäärä että itse asiaan päästään edes käsiksi.
Jossain suikassakin esim. 1. tarkistus/säätö ei varmaan haittaa vaikka se useimmiten turhaa touhua onkin.
Ainakin jos peli ei ole kyytiä saanut kiertopalkinto, vaan asiallisesti "kunnossapidetty" katupyörä.
Tulla rastilla saadaan kuitenkin selkeä pohja ja näkemys siitä, missä ollaan ja mitä matkalla tulee vastaan.
Jos haluaa hieman hutiloida, useimmissa se 2. tarkistus/säätö (ainakin samalla pitäjällä)
lienee se kaikkein "turhin" jos oikein haluaa nuukailla.
Tämä tietty siitä lähtökohdasta, ettei 1. rastilla ole mikään vena ollut jo toleranssien rajoilla.
Tuosta huolimatta tehtaan ajatushan on se, että sillä ajetaan vielä seuraavalle rastille ilman riskiä.....
ellei jotain ihmeellistä ole sattunut/kehitymässä.
Moni hyvissä toleranseissa taipaleensa aloittanut ja asiallisesti muutoin kunnossa pidetty (Suikka ainakin)
kaipaa varsinaista säätöä usein vasta 5:llä tarkistus/säätökerralla ja jo yli 100 tkm pyörineenä.
Jos pyörä on kovin ns. työläs malli saada tarkistustilaan ja nuukuus/köyhyys piinaa, eipä
sen oheisen, mittavan muun purku/kasaustyön tekemisessä välttämättä mitään rakettitieteilijää tarvita....
kuten ei pelkkään tarkistukseenkaan. Hyvän "tilin" tuossa voi tehdä ja saada samalla hyvää
näppituntumaa pyöräänsä.
Siinä voi samalla kummasti madaltua kynnys suorittamaan monia pieniä, mutta tarpeellisia
tarkistuksia, rasvauksia yms. joita on syytä yleensä tehdä muutoinkin kuin vain "määräaikaishuolloissa"...…
missä ne sitten valitettavan usein jäävät "toisarvoisina" hoitamatta.
Eihän se kaikilla ole tarpeen osata tehdä vaikka tien päällä täydellistä peruskorjausta koko mopoon,
mutta jo kohtuullisella "näppituntumalla" siihen, miten se oma mopo "makaa" ja mistäkin kohdasta,
antaa kummasti lisää luottoa laitteeseen...…. ja kyllä.....
Usein, jotain tiellä sattuessa homman saa jotenkin pelittämään nopeammin ja helpommin
kuin seisoen vaan muna toisessa kädessä ja puhelin toisessa hinuria tilaten.... odotellen että mitäs sitten.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY