Nyt on monen viikon harkinnan jälkeen päätös tehty, ja S1000RR vaihtuu kilvettömään ratapyörään.
Bemun on kaupat jo sovittu ja nyt olisi hakusessa 600cc ratapeli, ajatuksissa Yamaha, Kawasaki tai Honda.
Jos joku miettii tällaisen myyntiä niin laittakaa vinkkiä, mielellään jonkinlaisella ratavarustuksella. Kunnossa olevat ja huolletut pelit kiinnostaa.
En ole aiemmin omistanut kilvetöntä ratapeliä joten kaikki vinkit ja neuvot ovat tietty tervetulleita jo tässä vaiheessa.
Ducati Streetfighter V4S
Superduke 1290 x2
BMW S1000RR
Kawasaki Z1000 x2
Kawasaki ZX10R x2
Kawasaki ZX12R
Honda CRF x5
Onko toi sun bemu liian hyvä ja tehokas ratapyöräks vai miks se ei kelpaa?
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Tsekkaa nyt kuitenkin vakuutusten hinta kilvetön vs. Kilvellinen ettei tule yllätyksiä. Ilman liikennevakuutusta ei kannattane ajella ja taitaa tuo useimmilla ratapäivillä olla pakollinenkin.
Eihän sen tarvi tieliikennekunnossa olla (valot yms.) vaiķka kilpi oliskin.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Johan se liikennevakuutus on lainkin mukaan pakollinen vaikka sitä ei järjestäjä erikseen valvoisi tai vaatisikaan. Toki eihän sitä lakia aina muutenkaan noudateta, mutta toi ei kuulu niihin joita lähtisin ensimmäisenä rikkomaan.
Kotarikuski jo sanoikin sen mitä itekin piti suunnilleen sanoa.
Orgin ratapäivillä pitää olla voimassa oleva liikennevakuutus.
Yamaha YZF-R6R 2009 + Ktm 350 Exc-f 2014
Kawasaki Z750R 2012 exä
Ducati Streetfighter V4S
Superduke 1290 x2
BMW S1000RR
Kawasaki Z1000 x2
Kawasaki ZX10R x2
Kawasaki ZX12R
Honda CRF x5
Jos saat hinnan neuvoteltua itsellesi sopivaksi, niin tuo olisi erinomainen paketti:
http://www.nettimoto.com/yamaha/yzf-r6r/1894975
Muita järkeviä vaihtoehtoja ei nettimotosta löydy, jos haluaa valmiin setin.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Saa tuota meikäläisen Hondaakin tulla ihmettelemään jos orgin Kemoraan tai Motoparkkiin olet tulossa.
Superbike #7
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Pitempään täs mietin että vaihtais tuon oman kilvettömän kilvelliseen esim. bemariin, ja siis lähinnä ratakäyttöön. Erilaisia ratkaisuja
Ducati Streetfighter V4S
Superduke 1290 x2
BMW S1000RR
Kawasaki Z1000 x2
Kawasaki ZX10R x2
Kawasaki ZX12R
Honda CRF x5
Miks ratapyörän osat olis mitenkään halvempia kuin katupyörän… Melkein päin vastoin jos on laaturataosaa asennettu. Kaskoa ei taida ratapyörään saada.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Ja kilvettömän vakuutukset rupeaa olemaan kalliimpia kuin kilvellisen, jos on yhtään bonusta kertynyt.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Mä en ole mikään asiantuntija sanomaan, mutta muuta järkeä ei kai täs kuviossa ole kuin että saa välirahalla ratarahaa harrastaa? Ei huono sekään. Eiks toi Bemu ole käytännössä parasta moporintamalla mitä radalle voi hankkia? Vai meneekä jokku italialaiset edelle
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Eli olisko 600cc kilvellinen ratapeli oikea ratkaisu harrastelijalle ?
Ducati Streetfighter V4S
Superduke 1290 x2
BMW S1000RR
Kawasaki Z1000 x2
Kawasaki ZX10R x2
Kawasaki ZX12R
Honda CRF x5
Onhan se huolettomampaa, gorillateipillä kesäkuusta lähtien katteet kasassa, mutta vakuutuspolitiikka yms alkaa olla vähän nihkeä.
Tai siis ei vähän nihkeä vaan täysin perseestä, ellei nyt isketä joku killerisääntö kilvellisille rata-ajon suhteen. Kilvellisen ja kilvettömän hinta-erokin alkaa olla pähkinöitä siinä vaiheessa kun ostaa kolmatta vannesarjaa ja päivittää jarruja ja iskareita.
Jos nyt kilvettömään vaihdat, niin katso että mukaan tulee ~ilmaiseksi kaikki ihanuudet mitä joutuisit katumankeliisi hankkimaan. Hyvä alusta, hyvät jarrut, jalkatappisarjat, sifteri, vannesarjoja, lämppäreitä, pukkit, kaato-osaa, renkaita, pakettiauto, varikkoteltta, kahvinkeitin, grilli, kertsiastiat ja vittuilun kestävä pää. ja kestävä parisuhde.
Minähän en mistään mitään tiedä, mutta jos sulla on S1000RR kilvellisenä, niin pysy siinä. Siihen vaan kunnon kumia alle, niin ei ole montaa kovempaa pyssyä edessä pyörimässä.
Kuussatasen etu on se, että siinä ei paikata kaasulla ajovirheitä ihan samalla lailla, linjoja, avauksia yms pitää miettiä vähän eri lailla kuin tonnarilla. Tietty isoille pojille se ja sama, mutta harrastajalle kehittävämpää kuin 1000-kuutioinen - tai siis tonnarillakin tietty oppii, mutta vaatii erilaista asennetta.
Kaikkein paras treenipyörähän olis joku Aprilian RS250, ne ei nimittäin anna yhtään virhettä anteeksi, ja ovat suhteellisen käyttäjäystävällisiä.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Ei mee, S1000RR on ratojen avensis. Niitä on tänä päivänä 20% ratamopoista tjsp = osaa ja tukea löytyy joka nurkalta. Ja aivan v*tun nopea jo täysin vakiona (tässä eroaa avenesiksista).
En osaa sanoa millanen ratatausta kysyjällä on, mutta mä olin ennen kuussatasmies. Nykytonnarit on kuitenkin niin käytettäviä, että kuussatasen kanssa en ainakaa itse jaksa pulata. Ja kokeilin sen homman pikkupanilla taas viime vuonna = olis pitänyt ostaa suoraa iso.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Muotoillaan näin: Jos SÄ olisit nyt ostamassa ratapyörää, ostaisitko sillä 5k€llä Saksasta RC390:n vai Suomesta esimerkiksi nykyisen Kawasakisi?
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Mitäs eroa tuossa cup versiossa tarkalleen on. Perus kilvellinen 390 kun on suunnilleen 7k tuosta vielä verot pois, niin onhan se cuppi version hinta aikas
Olen kyllä vähän samoilla linjoilla että se ratalelu ja katumopo sais olla erikseen monestakin syystä. Olen itse katsellut tuollaista 4-5k hintaista (saako tuohon hintaan muuta kuin paskaa?) tosin siinä pitäis saada menemään vaihdossa 400 EXC jonka ostin keväällä ja jolla sitten en ole lopultakaan ajanut kuin muutaman tunnin.
K8-1000
RC390:n saksasta. Harmi ku mä en ehtiny koeajamaan sitä alastarossa ku 28 sekunttia. Haastava peli.
Alastaron kisassa pohjat näyttää olleen 1:33.425, joten ei se liian mopo vehje ole. Ja alustakin siin on lähtökohtasesti suht ok.
Niin ja selvennettäköön sen verran että ymmärtääkseni RC390 on nimenomaan se cup-alustallinen versio, kun taas 390 on vakioalustainen versio.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kilvellistä kuussatasta ei kannata radalle ostaa jos ei löydy valmiiksi radalle rakennettua. Jos ajaa kilvellisellä, niin ei kannata bemaria vaihtaa pois.
Jos ajatuksissa on halvempi harrastaminen, niin sori, ei se sen halvemmaksi pyörää vaihtamalla muutu Säästöä toki saa sitten selvästi rakentelukustannuksista vaihtoa ajatellessa. Sen puolesta voi vakuutuksista maksaa vaikka tonnin vuodessa enemmän kuin rakentaa mopoa 5-10ke:lla. Eli pidä joko nykyinen tai osta viimeisen päälle rakennettu, mahdollisimman uusi ja nopea kuusatanen tunnetulla ja hyvällä historialla.
Pienen ja ison pyörän eroja on oikeastaan se että pieni antaa virheitä enemmän anteeksi ja iso löytyy pidemmältä metsästä. Pienellä pitää myös opetella aiemmin ajamaan jos haluaa parempia kierrosaikoja. Opettelu on myös pienempi tehoisella huomattavasti helpompaa.
Road racing aiheinen blogi
Yamaha YZF-R1 -07 Kilpuri
ex Honda CB500 -01, Suzuki GSF 1200 S -06, Hond