Kemora 24.7 - 26.7.2015 (pe-su)

[Nitrous]

https://youtu.be/HjU8NWLH0ww

Raati on hyvä

Eihän tossa oltu kuin 3-4 metriä linjalta sivussa, joten ei mikään ihme jos on vähän liukkaampaa.

[Taffu]

Eihän tossa oltu kuin 3-4 metriä linjalta sivussa, joten ei mikään ihme jos on vähän liukkaampaa.

Joku sais kyllä piirtää ne linjat sinne, ku mäki oon ajanu jo miljoona kierrosta tota ympäri, eikä mulla vieläkään oikein oo käsitystä että missä se linja menee

[Nitrous]

Joku sais kyllä piirtää ne linjat sinne, ku mäki oon ajanu jo miljoona kierrosta tota ympäri, eikä mulla vieläkään oikein oo käsitystä että missä se linja menee

Aika pitkälle pääsee jo sillä kun vaan poimii sekä sisä että ulkokanttarit kiinni.

[suizaki]

Aika pitkälle pääsee jo sillä kun vaan poimii sekä sisä että ulkokanttarit kiinni.

Pohjimmiltaan tää homma on ainakin mulla sitä, että pyrin pysymään omasta mielestäni hyvällä linjalla ja vauhti hidastuu mutkaa kohden ja lähtee saumattomasti kiihtymään mutkan auetessa. Pyörän päällä on Kemoralla esim. ennen paluusuoran vasenta yllättävän vähän tekemistä, eli aikaa on kun ei voimistele ylimääräisiä liikkeitä. Alkuun ajelee vaikka nykytonnisella vaihteillä 2,3,4, jarruttaa löysästi tai ei ollenkaan ja keskittyy siihen linjaan ja sulaviin liikkeisiin.
Videota katselin pari kertaa ja oon kaatanu motoparkissa tuolla tavoin jostain 1.50 vauhdista jarruttamalla kammojarrulla vauhdin pois ennen mutkaa, mutka kiihdyttäen eniten kyljellään läpi ja tangon yli. Hyvä sääntö alkuun on, että eturengas ei tee enää työtä kääntymisen eteen, kun aletaan mennä kaasulle, vaan osoittaa menosuuntaan.

[Kaks-Seiska]

Saadun palautteen perusteella en ota paineita rengastuksen suhteen vielä tälle kesää Pari muuta pikkujuttua tosin pitää pyörästä korjata ennen seuraavaa kemora viikonvaihdetta, jotta ajaminen muuttuu vielä entistä mielekkäämmäksi.

[scuuba]

https://youtu.be/HjU8NWLH0ww

Raati on hyvä

Juu ei, ei tarvi ees spekuloida yhtään. Video on hyvä kokoelma; kaikki perusvirheet. Eli olet ihan yhtä huono kuin kaikki muutkin.
http://www.mprata.fi/index.php?topic...32849#msg32849
Ja ei, se ei ole yhtään tuon vaikeampaa korjata.

[scuuba]

Joku sais kyllä piirtää ne linjat sinne, ku mäki oon ajanu jo miljoona kierrosta tota ympäri, eikä mulla vieläkään oikein oo käsitystä että missä se linja menee

Hyvin yksinkertainen indikaattori on se, että jos et pysty rullaamaan kaasua tasaisesti auki apeksista lähtien, olet väärällä linjalla.
Eli jos ei jossain kohtaa onnistu, niin muuta linjaa siten että voit avaa kaasua tasaisesti apeksista lähtien.
Ei se sen vaikeampaa ole.

[JJ675]

Kiitos vain järjestäjille tästäkin v-lopusta, kivaa oli niin kauan kun kesti!
Ikävä kyllä pieni ulosajo kahvilanmutkassa todennäköisesti päätti tämän kesän ratailut.
3 luuta murtu jalkapöydästä ja 6 viikkoa saa mennä keppien kanssa.
Noh onneksi talvi on lyhyt niin eikö se kesä 2016 tuu pian

[tamik87]

Kiitos vain järjestäjille tästäkin v-lopusta, kivaa oli niin kauan kun kesti!

Ikävä kyllä pieni ulosajo kahvilanmutkassa todennäköisesti päätti tämän kesän ratailut.

3 luuta murtu jalkapöydästä ja 6 viikkoa saa mennä keppien kanssa.

Noh onneksi talvi on lyhyt niin eikö se kesä 2016 tuu pian

Tsemppiä!

[Soikkeli]

Kiitos vain järjestäjille tästäkin v-lopusta, kivaa oli niin kauan kun kesti!
Ikävä kyllä pieni ulosajo kahvilanmutkassa todennäköisesti päätti tämän kesän ratailut.
3 luuta murtu jalkapöydästä ja 6 viikkoa saa mennä keppien kanssa.
Noh onneksi talvi on lyhyt niin eikö se kesä 2016 tuu pian

No voi ny... Tsemppiä!

[teemu.k.anttila]

http://www.mprata.fi/index.php?topic...32849#msg32849
Ja ei, se ei ole yhtään tuon vaikeampaa korjata.

Tuo 3-4-5 mutkien yhdistelmä on ainakin minulle vaikea. Kerran tai kaksi satuin sellaiselle linjalle, että sain tasaisen kiihdytyksen 3:sta 4:sen ja 5:sen sisäkanttareiden kautta ja paluusuoralla hetkeksi enemmälti kaasua. Ja näilläkin kerroilla linja oli väärä eli menin kaukaa 3:sen sisäkanttarista.

Usein sattui noita mp-rata -linkin kuvissa esitettyjä "ei tää saakeli käänny vaikka kaasu on vain vähän auki" -versioita. Tai vauhtia oli niin vähän, että 3:sen ja 4:sen välille tuli pätkä suoraa.

Oma nopein kuitenkin parani 1:23,6:een, eli jotain on mennyt paremmin kuin viimeksi.

[Pahus]

Kiitos vain järjestäjille tästäkin v-lopusta, kivaa oli niin kauan kun kesti!
Ikävä kyllä pieni ulosajo kahvilanmutkassa todennäköisesti päätti tämän kesän ratailut.
3 luuta murtu jalkapöydästä ja 6 viikkoa saa mennä keppien kanssa.
Noh onneksi talvi on lyhyt niin eikö se kesä 2016 tuu pian

Satuin just olemaan kanasopalla terassilla, kun tuli se kallis raapiva ääni ja seuraavaksi sinä lentäen. Ilmeisesti laskeutumisessa jalat otti kipeää, sen verran vauhdikas oli volttisi? Siinä oli kyllä turva-alue paikallaan, ilman soraa olisit voinut mennä melko vauhdikkaasti paaleihin. Paranemisia!

[Nitrous]

Tuo 3-4-5 mutkien yhdistelmä on ainakin minulle vaikea. Kerran tai kaksi satuin sellaiselle linjalle, että sain tasaisen kiihdytyksen 3:sta 4:sen ja 5:sen sisäkanttareiden kautta ja paluusuoralla hetkeksi enemmälti kaasua. Ja näilläkin kerroilla linja oli väärä eli menin kaukaa 3:sen sisäkanttarista.

Usein sattui noita mp-rata -linkin kuvissa esitettyjä "ei tää saakeli käänny vaikka kaasu on vain vähän auki" -versioita. Tai vauhtia oli niin vähän, että 3:sen ja 4:sen välille tuli pätkä suoraa.

Oma nopein kuitenkin parani 1:23,6:een, eli jotain on mennyt paremmin kuin viimeksi.

Siihen kolmosen ja nelosen väliin kyllä jää herkästi pätkä enempi tai vähempi suoraa vaikka linja olis kohdallaan. Pitää olla oikeesti kyyti kohdallaan jos saa sen tulemaan yhtenä mutkana. Ainakin itellä vielä matalaa 13-vauhtia ajellessa jää kolmosesta ihan avattava suoran pätkä ennen nelosta, mutta otan varmaan vähän liikaa vauhtia kolmoseen pois. Kusiaisella sitten viimestään nelosen sisäkanttarin jälkeen pitäs saada tötterö auki. Paluusuoran nopeudesta sit näkee miten se 3-4 on menny. Kusiaisella joku 205 ja tonnarilla varmaan 220+(?) alkaa olemaan kohdallaan.

[THuhtamäki]

Tuoltapa mun kanavalta http://youtu.be/Ob2HpHKpwEg löytyy muutama pätkä perjantailta ja lauantailta keskiryhmästä. Pääosassa enimmäkseen meikäläisen perspuoli. Lauantain viimesellä setillä kierroksella 10 oma paras kierros ikinä....

[Nitrous]

Tuoltapa mun kanavalta http://youtu.be/Ob2HpHKpwEg löytyy muutama pätkä perjantailta ja lauantailta keskiryhmästä. Pääosassa enimmäkseen meikäläisen perspuoli. Lauantain viimesellä setillä kierroksella 10 oma paras kierros ikinä....

Pari vinkkiä pyörän päällä liikkumiseen liittyen:

1) Liikuta persettä vain kun sille on tarvetta.
2) Liikuta perse hyvissä ajoin suoralla ennen jarrua siihen mihin haluat sen mutkassa.
3) Jos seuraava mutka on vastakkaiseen suuntaan, siirrä perse suoraan toiselle sivulle, älä pysähdy keskelle.
4) Jos peräkkäiset mutkat ovat samaan suuntaan, älä turhaan siirrä persettä takaisin pyörän päälle.
5) Älä koskaan korjaa perseen paikkaa kesken mutkan. Virhe on jo tapahtunut, et voi kuin pahentaa sitä.

Kaikki ylläoleva sen takia, että häiritään pyörän alustaa mahdollisimman vähän. Itselläni ainut paikka, jossa nostan perseen pyörän keskelle Kemoralla on katsomosuora.

[scuuba]

Tuo 3-4-5 mutkien yhdistelmä on ainakin minulle vaikea. Kerran tai kaksi satuin sellaiselle linjalle, että sain tasaisen kiihdytyksen 3:sta 4:sen ja 5:sen sisäkanttareiden kautta ja paluusuoralla hetkeksi enemmälti kaasua. Ja näilläkin kerroilla linja oli väärä eli menin kaukaa 3:sen sisäkanttarista.

Yrität ajaa väärin, jos yrität ajaa sen 345 yhtenä mutkana. Onhan se mahdollista ajaa yhtenä mutkana, mutta joudut rullaileman pintakaasulla koko 34 välin, koska muuten mopo puskee kaasulla ulos kolmosen jälkeen ja samoin nelosesta. Eli se tapa on abaut hitain tapa.
Ja sen takia niillä kerroilla kun "onnistuit"/ missasit sen kolmosen apeksin täysin, koska missaamalla sen kolmosen täysin mopo kyllä kääntyy paljon helpommin neloseen. Mutta siinä ei ole edelleenkään mitään järkeä.

Aja ensin kolmonen/ kolmosen avaus ihan normaalina mutkana, sitten nelosen "jarru"/taittomerkillä hellität kaasua sen verran että mopo kääntyy nätisti nelosen apeksiin, ja nelosen apeksista normaali avaus, joka tässä tapauksessa tarkoittaa sitä että jätä puoli rataa käyttämättä exitissä ja nosta mopo pystyyn mahdollisimman nopeasti ja tähtää aika suoralla linjalla nelosesta vitoseen, jolloin voit ajaa vitosen kaasu pohjassa läpi.
Jos taasen nelosen ulostulo menee normaalin leveäksi, joudut odottamaan avauksen kanssa, eikä mopo sit taas taitu vitoseen ilman jarrua tai kaasun hellittämistä.

Ja vinkiksi niille jotka tähtäilee 1:08 kierrosaikoihin, että mitä enemmän sitä kaasua sulkee tuossa ennen nelosen apeksia, sitä nopeammin pystyy avaamaan, ja sitä suurempi on suoranopeus vitosen jälkeen.
Esimerkki:
Kisatonnarilla kaasua auki 70% kolmosen jälkeen, sitten kaasun kevennys 15%:iin, lopputuloksena suoranopeus 225 vitosmutkan jälkeen.
Jos taasen yrittää ajaa nelosenkin kovaa, eli kaasu 80%-30%, suoranopeudeksi tulee 222, ja ajassa häviää 0,05 sekunttia.

[suizaki]

Yrität ajaa väärin, jos yrität ajaa sen 345 yhtenä mutkana. Onhan se mahdollista ajaa yhtenä mutkana, mutta joudut rullaileman pintakaasulla koko 34 välin, koska muuten mopo puskee kaasulla ulos kolmosen jälkeen ja samoin nelosesta. Eli se tapa on abaut hitain tapa.
Ja sen takia niillä kerroilla kun "onnistuit"/ missasit sen kolmosen apeksin täysin, koska missaamalla sen kolmosen täysin mopo kyllä kääntyy paljon helpommin neloseen. Mutta siinä ei ole edelleenkään mitään järkeä.

Aja ensin kolmonen/ kolmosen avaus ihan normaalina mutkana, sitten nelosen "jarru"/taittomerkillä hellität kaasua sen verran että mopo kääntyy nätisti nelosen apeksiin, ja nelosen apeksista normaali avaus, joka tässä tapauksessa tarkoittaa sitä että jätä puoli rataa käyttämättä exitissä ja nosta mopo pystyyn mahdollisimman nopeasti ja tähtää aika suoralla linjalla nelosesta vitoseen, jolloin voit ajaa vitosen kaasu pohjassa läpi.
Jos taasen nelosen ulostulo menee normaalin leveäksi, joudut odottamaan avauksen kanssa, eikä mopo sit taas taitu vitoseen ilman jarrua tai kaasun hellittämistä.

Ja vinkiksi niille jotka tähtäilee 1:08 kierrosaikoihin, että mitä enemmän sitä kaasua sulkee tuossa ennen nelosen apeksia, sitä nopeammin pystyy avaamaan, ja sitä suurempi on suoranopeus vitosen jälkeen.
Esimerkki:
Kisatonnarilla kaasua auki 70% kolmosen jälkeen, sitten kaasun kevennys 15%:iin, lopputuloksena suoranopeus 225 vitosmutkan jälkeen.
Jos taasen yrittää ajaa nelosenkin kovaa, eli kaasu 80%-30%, suoranopeudeksi tulee 222, ja ajassa häviää 0,05 sekunttia.

Kun tuota dataa oot ihmetelly, niin avaako nuo 1:08 kuskit karusellin oikeasta ihan sinne ulos asti kanttarille, ennen kuin taitetaan vasempaan. Oma tunnelma on, että en oikein tahdo keretä sinne..

[JJ675]

Satuin just olemaan kanasopalla terassilla, kun tuli se kallis raapiva ääni ja seuraavaksi sinä lentäen. Ilmeisesti laskeutumisessa jalat otti kipeää, sen verran vauhdikas oli volttisi? Siinä oli kyllä turva-alue paikallaan, ilman soraa olisit voinut mennä melko vauhdikkaasti paaleihin. Paranemisia!

Joo en tiä missä kohtaa jalkaan sattu mutta jotain tuohon jalkapöytään osu. Aika kyytiä oli kyllä sen jälkeen kun etunen alta lähti. Onneksi selvisi murtumilla. Ens kesäksi pitänee panostaa paremmin suojaaviin ajokenkiin.

[Pahus]

Joo en tiä missä kohtaa jalkaan sattu mutta jotain tuohon jalkapöytään osu. Aika kyytiä oli kyllä sen jälkeen kun etunen alta lähti. Onneksi selvisi murtumilla. Ens kesäksi pitänee panostaa paremmin suojaaviin ajokenkiin.

Ei tuossa varmaan olisi auttanut betonikenkäkään, vedit voltin suorin vartaloin ja siitä kun jalat piiskaa maahan, on voimia pelissä sen verran että jotain menee rikki. Itse heitin toukokuussa Alastarolla highsiderit paljon pienemmästä vauhdista, oikea jalkapöytä ja vasen nilkka otti kipeää ihan kivasti vaikkei mitään murtunutkaan. Samaan tyyliin jalat napsahti mullakin silloin maahan, asfaltille tietenkin.

[tamik87]

Ite 7 kertaa lipanneena voin sanoa että kyllä ne kunnon kengät aika paljon jeesaa.. Samat kengät vieläkin jalassa. Vähän vaan osia vaihdettu sitä mukaa kun kuluu rikki.

[scuuba]

Kun tuota dataa oot ihmetelly, niin avaako nuo 1:08 kuskit karusellin oikeasta ihan sinne ulos asti kanttarille, ennen kuin taitetaan vasempaan. Oma tunnelma on, että en oikein tahdo keretä sinne..

Välillä menee ja välillä ei, niilläkin.
Jos onnistuu, niin ei. Ku siin on se ylämäki-alamäki, niin sen takia siin kannattaa viettää mahollisimman vähän aikaa, eli ei mennä ulos asti, vaan ajaa pystymmässä "yli", jotta pääsee avaamaan kunnolla.
Eroa tulee noin yks kymmenys, jos valuu ulos asti vs vajaaks. Paljonko vajaaks, riippuu kaikesta.

[J.V.]

Itse ajelen aikalailla tasaseen kiihdyttäne 3-4-5 mutkan, enmie tiiä onko tuossa nyt mitöän isompaa ongelmia ollu itsellä, eihän tuolla vakiolla 750 mitään 1000kisäpyörä nopeuksia saa aikaseksi. +jarrut on niin varman päälle että hävettää välillä varsinkin suorilla. muttei mitään tilanteitakaan ole vielä ollu ihmeemmin.. tuossa jmk päiviltä ääniä lukuunottamatta ok kuvaa..
https://www.youtube.com/watch?v=BMGSSA1TrMc

[scuuba]

Itse ajelen aikalailla tasaseen kiihdyttäne 3-4-5 mutkan, enmie tiiä onko tuossa nyt mitöän isompaa ongelmia ollu itsellä, eihän tuolla vakiolla 750 mitään 1000kisäpyörä nopeuksia saa aikaseksi. +jarrut on niin varman päälle että hävettää välillä varsinkin suorilla. muttei mitään tilanteitakaan ole vielä ollu ihmeemmin.. tuossa jmk päiviltä ääniä lukuunottamatta ok kuvaa..
https://www.youtube.com/watch?v=BMGSSA1TrMc

Mitä racechrono sanoo suoranopeudeksi siinä vitosmutkan jälkeen?

[J.V.]

200 paikkeilla olisko paluusuoran huiput gepsilla, liian aikasin jarrutan kun alkaa hirvittään.. mutta katsomosuoralla pitäs käyttää vitosta jos oikeen hampaat irvessä aikaa ajas. nyt matkustetaan nelosella..

[scuuba]

200 paikkeilla olisko paluusuoran huiput gepsilla

Katso siitä racechronosta, se kyllä kertoo.

[J.V.]

niin siitä katsottuna, 190-205 haarukassa pyörivät riipuen tuulen suunnasta ja ennen kaikkea siitä kuinka pitkälle kerkiää tuota ei tosiaankaan pikakaasua rullata..

[scuuba]

ja ennen kaikkea siitä kuinka pitkälle kerkiää tuota ei tosiaankaan pikakaasua rullata..

Ja tuo taas ollee suoraa seurausta siitä että ajaudut nelosmutkan jälkeen liian ulos ja liian kallellaan, etkä saa kaasua auki, ja vitosmutkassakin joudut himmaamaan. Tuosta sinun videosta katsottuna.

[finn]

Mitä racechrono sanoo suoranopeudeksi siinä vitosmutkan jälkeen?

Lauantaina kun laitoin racechronon raksuttamaan, niin paluusuoran 5 mutkan jälkeen päälle 170 ja paras 1.22,9, sen jälkeen oli pakko hillitä menohaluja. Minulle riittä vallan hyvin keskiryhmän vauhti....naatiskellaan.

Kiitos Scuuba vielä hyvistä alkuperäisen takapumpun moodaus vinkeistä. Kyllä eron huomaa, kun blade nyt kulkee kun kiskoilla.

Muuten, onko kuvia tiedossa lauantailta!

[scuuba]

Kiitos Scuuba vielä hyvistä alkuperäisen takapumpun moodaus vinkeistä. Kyllä eron huomaa, kun blade nyt kulkee kun kiskoilla.

Mitäs sä sille sit teit?

[finn]

Mitäs sä sille sit teit?

Etkö muista mitä taululle piirsit Alastarossa, Summermeeting 2014 - alustarasti pisteessä. Hyvää duunia teitte!

Eli, hankin ja asensin takaiskuventtiilin, jotta puristus/paluupiirit sain eristetty toisistaan.

Nyt alustan pystyy säätämään ja takarenkaan kuluminen osoittaa tuloksen.

2015-07-25-0942.jpg

Huom! Rengas käännetty, kun toinen puoli finaalissa.