Ostan pyörän, mutta minkä?

[Bone]

ON SE KOVA!

Sillä voi muuten ajella ihan rauhallisestikin.
Menee just sen verran kun kääntää....
ja menee sitte ihan tarpeeksi kun kääntää kunnolla.

Oli alla sitten kaksi tai neljä kumipyörää, kunhan
laite on "johdonmukaisesti" kaasuun vastaava,
on taas.... "pakko kysyä".....
mikä ihme ongelma se tehoreservi on......
ihan aikuisten oikeesti ?

Jos pää on ihan tyhjä ja sekin vielä repussa,
se on ihan sama..... noutajan kyytiin ehtii
mainiosti vaikka 50:lläkin kaakilla.

Toisaalta.... joku 600:n "tyttömopokin"
painaa sen 250kg....

Hommaa sellaisen laitteen joka miellyttää
ja ajelee järki päässä.

Jos taas oma historia on osoittanut, että
aivot valahtaa alas kasseihin heti kun
tarttuu kahvoihin.... kannattaa vaikka
kahvakuulailua sitten... harrastella .

[Nitrous]

mikä ihme ongelma se tehoreservi on......
ihan aikuisten oikeesti ?

Ei kai se mikään ongelma olekaan, mutta joku hatusta repäisty raja kuulostaa mun korvaan vähän teennäiseltä pyörän valintaan. Ainakaan mun perse ei osaa kertoa onko koneessa 145 vai 155 kaakkia.

Toisaalta.... joku 600:n "tyttömopokin"
painaa sen 250kg....

Alkaa kuulostaa vahvasti jalat edellä ajettavalta laitteelta tai lähes museokamppeelta jos paino huitelee lähempänä kolmea kuin kahta hunttia.

[Bone]

Ei kai se mikään ongelma olekaan, mutta joku hatusta repäisty raja kuulostaa mun korvaan vähän teennäiseltä pyörän valintaan. Ainakaan mun perse ei osaa kertoa onko koneessa 145 vai 155 kaakkia.


Alkaa kuulostaa vahvasti jalat edellä ajettavalta laitteelta tai lähes museokamppeelta jos paino huitelee lähempänä kolmea kuin kahta hunttia.

Noo, kai tuossa 150 kaakkia heitossa haettiin enemmänkin suuruusluokkaa karkealla haarukalla ?

Kurkkaas huvikses 650 / 1200 Bandiitin painot .
Aika yllättäviä ovat monelle.

Toisaalta.... kun hiemankin käy molempia keksintöjä läpi, jää painoerot
tuottavat asiat aika vähiin, eikä jää muuta ihmeteltävää kuin.....

Kui pal kauhiast voi kusianen painaakaan .

[JMH]

Noo, kai tuossa 150 kaakkia heitossa haettiin enemmänkin suuruusluokkaa karkealla haarukalla ?

Kurkkaas huvikses 650 / 1200 Bandiitin painot .
Aika yllättäviä ovat monelle.

Toisaalta.... kun hiemankin käy molempia keksintöjä läpi, jää painoerot
tuottavat asiat aika vähiin, eikä jää muuta ihmeteltävää kuin.....

Kui pal kauhiast voi kusianen painaakaan .

Tottakai se painaa jopa enemmän, koska sylinterien seinämät ovat paksummat

[Bone]

Tottakai se painaa jopa enemmän, koska sylinterien seinämät ovat paksummat

Täs on nyt se kohta jossa mä nostan kädet pystyyn ja

[Nitrous]

?

Kurkkaas huvikses 650 / 1200 Bandiitin painot .
Aika yllättäviä ovat monelle.

Toisaalta.... kun hiemankin käy molempia keksintöjä läpi, jää painoerot
tuottavat asiat aika vähiin, eikä jää muuta ihmeteltävää kuin.....

Kui pal kauhiast voi kusianen painaakaan .

Nuo banditithan edustaa tunnetusti muutenkin tekniikan uusimpia virtauksia. Ei liene mitenkään yllättävää, että -80-luvun perustekniikka painaa ihan yhtä paljon myös vuonna 2015?

[itl]

Noh, eihän toi 150hv teho ole kiveen kirjoitettu. Kyse oli tosiaan teholuokasta. Olen ajellut sen verran paljon erilaisia nopeita laitteita, että kaikenlainen näyttämisenhalu on karissut jo aikaa sitten pois. Aivan sama mitä naapuri tai satunnainen kaduntallaaja minun vekottimista ajattelee. Mutta se on vaan niin tuhannen monta kertaa tullut huomattua, että tehoa ei ole koskaan liikaa ja tarvittaessa sen määrää saa kahvasta säädettyä omien mieltymysten mukaiseksi. Haluan siis laitteen, jossa tapahtuu, kun läpät avataan. Ihan itseä varten. Jotenkin ajattelin, että motoristit sen ymmärtäisivät ilman suurempia saarnoja, mutta nyt tuntuu, että olin väärässä?

Kyykyt on kivoja laitteita, mutta tosiaan meikäläisen perseelle/selälle/käsivarsille ne eivät vaan sovellu. Pysty ajoasento sopii minulle paremmin. Siksi myös kyykyn riisuminen nakuksi ei tule kyseeseen ja mielummin ostan pyörän joka on jo valmiiksi sellainen, kuin haluan.

Nuo italiaanot on mielenkiintoisia vaihtoehtoja, mutta jotenkin vaan epäilyttää niiden tekniikka vs. japsit tai siis ennen kaikkea sen kesto, kun lasissa on paljon kilometrejä. Halvimmatkin tuntuvat olevan budjetin ylärajalla ja se rajaa paljon vaihtoehtoja pois.

Speksit täyttäviä vaihtoehtoja siis haen. Kun sopivat ehdokkaat löytyvät, niin käydään sitten kokeilemassa niitä ja valitaan se itseä eniten miellyttävä.

[Ytsför]

Yksi vaihtoehto tuohon naku kategoriaan on ostaa kyykky, raapasta siitä katteet pois ja lyödä klipareiden tilalle crossistonga.

Monissa ei tarvitse edes katteita poistaa, vaan pelkkä tanko/yläkolmiosarja (esim. Stormilta) riittää. Mutta toki jos haluaa valmiin, niin rakennussarja ei sitten käy.

[GuessWho]

Haluan siis laitteen, jossa tapahtuu, kun läpät avataan. Ihan itseä varten. Jotenkin ajattelin, että motoristit sen ymmärtäisivät ilman suurempia saarnoja, mutta nyt tuntuu, että olin väärässä?

Ei hätää, et todellakaan ole yksin ajatuksesi kanssa, kukkaliivit vaan kahisee eniten...

[Nitrous]

Ei hätää, et todellakaan ole yksin ajatuksesi kanssa, kukkaliivit vaan kahisee eniten...

Ei s**tana, nyt menee taas väärään suuntaan tää keskustelu kun hitaat ja kankeet keski-ikäset alkaa leimaamaan kukka(hattu)liivimotoristiksi. P.S. Eihän siinä sun lempparimopossakaan muuten ollu kuin vaivaset ~130 heppaa, eli isokin mies on tyytyväinen kusiaisen tehoihin kunhan muu paketti on kunnossa?

Edit. Ja ennen kuin joku ulkopuolinen pahoittaa mielensä, on lisättävä, että arvuuttajan kanssa tunnetaan ihan oikeastikin, joten palaute molemmin puolin on sen mukaista.

[Veistos]

Noh, eihän toi 150hv teho ole kiveen kirjoitettu. Kyse oli tosiaan teholuokasta. Olen ajellut sen verran paljon erilaisia nopeita laitteita, että kaikenlainen näyttämisenhalu on karissut jo aikaa sitten pois. Aivan sama mitä naapuri tai satunnainen kaduntallaaja minun vekottimista ajattelee. Mutta se on vaan niin tuhannen monta kertaa tullut huomattua, että tehoa ei ole koskaan liikaa ja tarvittaessa sen määrää saa kahvasta säädettyä omien mieltymysten mukaiseksi. Haluan siis laitteen, jossa tapahtuu, kun läpät avataan. Ihan itseä varten. Jotenkin ajattelin, että motoristit sen ymmärtäisivät ilman suurempia saarnoja, mutta nyt tuntuu, että olin väärässä?

Kyykyt on kivoja laitteita, mutta tosiaan meikäläisen perseelle/selälle/käsivarsille ne eivät vaan sovellu. Pysty ajoasento sopii minulle paremmin. Siksi myös kyykyn riisuminen nakuksi ei tule kyseeseen ja mielummin ostan pyörän joka on jo valmiiksi sellainen, kuin haluan.

Nuo italiaanot on mielenkiintoisia vaihtoehtoja, mutta jotenkin vaan epäilyttää niiden tekniikka vs. japsit tai siis ennen kaikkea sen kesto, kun lasissa on paljon kilometrejä. Halvimmatkin tuntuvat olevan budjetin ylärajalla ja se rajaa paljon vaihtoehtoja pois.

Speksit täyttäviä vaihtoehtoja siis haen. Kun sopivat ehdokkaat löytyvät, niin käydään sitten kokeilemassa niitä ja valitaan se itseä eniten miellyttävä.

Moro!

Tuu koeajaa mun myynnissä oleva peli, ei se mitään maksa. Tietäisit miltä italiaano tuntuu. On se tosin hieman yli sun budjetin, mutta hintalaatu pitäisi olla kohdillaan. Takuukin on vielä voimassa tämän ja tulevan ajokauden. Riskinä on vaan se et tykästyt niin, että lähdet pyörän kanssa pois?!
Pitäisin pyörän itselläni saletisti, jos perse kestäisi kahta pyörää.
http://www.moottoripyora.org/keskust...o-V4-R-APRC-12

Laita privaa niin sovitaan koeajo

[GuessWho]

Ei s**tana, nyt menee taas väärään suuntaan tää keskustelu kun hitaat ja kankeet keski-ikäset alkaa leimaamaan kukka(hattu)liivimotoristiksi. P.S. Eihän siinä sun lempparimopossakaan muuten ollu kuin vaivaset ~130 heppaa, eli isokin mies on tyytyväinen kusiaisen tehoihin kunhan muu paketti on kunnossa?

Edit. Ja ennen kuin joku ulkopuolinen pahoittaa mielensä, on lisättävä, että arvuuttajan kanssa tunnetaan ihan oikeastikin, joten palaute molemmin puolin on sen mukaista.

Noh noh, kun mä ajan yksin, se vastaa samaa ku sä ajaisit itses kanssa kakspäällä, hitusenhan se kangistaa. Ja ei sillä lempparimopollakaan tarttenu ajaa ku kaks päivää radalla ni huomas et ei prkl, mä en halua olla se josta pyyhitään pölyt pääsuoralla, kun voin olla yks niistä pyyhkijöistäkin. Ja niin vaihtui teholukemat oitis ylöspäin. Ja oliki niin nopee peli ettet säkään saanu kilpatonnarillas enää kiinni (tosin mun tallipoika sattu just olemaan sillon puikoissa)

[Jonezi]

FZ1 jammua vastaavan luokan pyöriä esim:
Kawasaki Z1000
Honda CB1000R
KTM Superduke
Aprilia Tuono
Ducati Monster
Triumph Speed Triple

Tuohon budjettin melkein mahtuis MT-09:kin uutena, vaikka aika tuhnu mopo sekin on.

[suizaki]

Tuohon budjettin melkein mahtuis MT-09:kin uutena, vaikka aika tuhnu mopo sekin on.

Tai jos viitsii talostella, niin nyky kyykky pelkällä varttikatteella ja sillä crossitangolla. Tonnisessa on voimaa, halvat osat ja kohtuu paljon tarjontaa. Tai kunhan jotain ostat.. pyörätön mies on ku munaton sulho.

Vanhemmissa pyörissä on se hyvä puoli, että niitä saa rakennella ilman virkavallan kanssa voimistelua ja esim. omassa työmatka fzr:ssä on ihan riittävästi voimaa ja ajo-omituisuuksia kadulle ja ehkä jopa radalle.

[Triplex]

Mielenkiintoisia nuo tehoasiat. Ajelin pari edellistä kautta Street Triplellä 675 (~110hv) ja nyt B-Kingillä 1340 (~190hv) ja käytännössä risteyslähdöt ja rampeista avaamiset on ihan samaa kamaa. Itselle se juttu Kingissä oli, että tehoa ja vääntöä on - aivan sama mikä pykälä on pesässä. Kaksipäällä voi heittää nelosen sisään ja pyörä vetää 40-250kmh tai heittää kutoselle ja maantiellä moottori hyrrää sen 2500rpm kun Striplellä moottori ulvoi jo 6krpm.



Tehorajojen sijaan voisi olla fiksua asettaa kriteereitä vääntökäyrälle?

[TweetyLeaf]

Tehorajojen sijaan voisi olla fiksua asettaa kriteereitä vääntökäyrälle?

Hmm... Yritän ymmärtää, miten tuo olisi käytännössä mahdollista muutakun tehoilla... Siis tarkotan sitä, että jos oikein muistan, niin oma 110hp 900 Hornet pyörii siinä 5000(?) rpm paikkeilla kutosvaihteella kun vauhtia on about 120.

Olishan se kiva jos kierrokset olisi puolta pienemmät mutta vauhti sama kutosella mutta muuten pyörä käyttäytyisi "samalla lailla" tuonne vitoseen asti... Kuinkahan paljon tuolla on bensankulutukseen vaikutusta...

Olen väsynyt, kyselen tyhmiä. Sori.

[Triplex]

No onhan siinä aika vinha ero ajaako esim 600 kuutioisella vai 1600 kuutioisella jos molemmissa on 100hp. Pelkästään samasta moottorista saa ihan erilaisen kokemuksen jos sen piikkitehon sijaan on haettu laajaa käyrää (nokat, ohjaus jne). Pyörä tuntuu arkiajossa tehokkaammalta jos sitä tehoa ei tarvi hakea aivan yläkierroksilta, jolloin vauhtiakin on enemmän kuin sallitaan.

[BOMBARIDER]

Ne netin vääntökäyrät on mitattu täydellä kaasulla. Harva kuitenkin kadulla niin isolle läppiä avaa. Kaupungilla jos puoleenväliin kääntää, niin jo pääsee seuraavan päivän lehteen.

[qnarkill]

^^^^Molempia kanssa ajaneena täytyy kyllä sanoa että se triple parempi on kun joku muu kusiainen mutta samaa kytkimen luistattelua se on paikalta lähtiessä kun vääntöä on huonosti. Tehoreservistä olen hieman erimieltä kun triplellä pääsee juuri ja juuri sataa 1:llä ja kinkyllä menee helposti yli sallitun suurimmankin.

[poppeli]

Ei vaan taida persdynon mittaukset riittää noissa kilpasarjoissa, vai paljonko niissä twineillä on tullut mainetta?

Vähän myöhäinen vastaus mutta satuinpa lukemaan: Anteeksi tyhmyyteni mutta miten kilpasarjojen tulokset auttavat vertaamaan moottorin alavääntöä? Sen verran mitä ratahommista tiedän niin ei siellä vedätetä menemään alakierroksilla vaan hyödynnetään ylärekisteriä..vai onko homma muuttunut päälaelleen?

[jaulis]

Mitä laiskempi vespa niin sitä kovempi kuski. Eikö se ole aika selvää kauraa...

[Nitrous]

Sen verran mitä ratahommista tiedän niin ei siellä vedätetä menemään alakierroksilla vaan hyödynnetään ylärekisteriä..vai onko homma muuttunut päälaelleen?

Pääasiassa mennään ylärekisterissä, mutta rivikoneisilla tonnareilla esim. Suomen radoilla käytettävä kierroslukualue taitaa alkaa 3000rpm huitteilta. Hitaimmissa paikoissa tippuu kierrokset nimittäin yllättävän alas. Kusiaisellakin käydään pahimmillaan jossain 5500-6500rpm huitteilla, joten ei se alavääntö ole ollenkaan huono juttu kisakoneessakaan. Toinen iso asia rata-ajossa on se voiman helppo käytettävyys, joten semmoinen kadulla vähän tylsän oloinen laakean vääntökäyrän omaava kone on radalla herkästi kulmikkaan luonteen omaavaa konetta nopeampi, vaikka häviäisikin huipputehossa.

[Bone]

Monelle, joka tutustuu ensi kertaa jonkun ratarupeaman dataan
kaasun asennoista ja ajasta/paikoista + käytetyistä kierroksista, iskee ihmetys.
Ihan sama tilanne on esim. crossissakin.

Vielä pyöreämmäksi huuli menee kun jalostetaan tuohon mukaan vielä
kulloinkin käytössä olleet tehot.

Kaikki on toki suhteellista ja sillä on vaikutusta, millaisilla vehkeillä
ajetaan milläkin tyylillä, radoista puhumattakaan.

Tappitehojen on toki oltava "riittävällä tasolla", mutta
varsinainen kyydin juju tahtoo usein löytyä keskialueelta
ja sujuvasta siirtymävaiheesta ylöspäin.

Strippihommat ovat luokasta ja vehkeistä riippuen sitten
hieman oma juttunsa monellakin tapaa.

[Bone]

Mielenkiintoisia nuo tehoasiat. Ajelin pari edellistä kautta Street Triplellä 675 (~110hv) ja nyt B-Kingillä 1340 (~190hv) ja käytännössä risteyslähdöt ja rampeista avaamiset on ihan samaa kamaa. Itselle se juttu Kingissä oli, että tehoa ja vääntöä on - aivan sama mikä pykälä on pesässä. Kaksipäällä voi heittää nelosen sisään ja pyörä vetää 40-250kmh tai heittää kutoselle ja maantiellä moottori hyrrää sen 2500rpm kun Striplellä moottori ulvoi jo 6krpm.

Noissa 80-100+ takapallolta kusiaisissahan on käsittämättömän hienot vääntökäyrät ja
ne ovat loistavia "käyttökoneita."

Sillä tosiaan on sitten käytännössä ja normiajeluissa julma ero, liikkuuko
käyrä 60 vai 120 tasolla. Siinä ei ihan muutama ylimääräinen kilo
maailmaa muuta, oli ne sitten perseessä vai sen alla.

Se muuttuu tuo "Porno Pirkko", Kinky Bertta... vai mikä se nyt onkaan...
aika eläväiseksi laitteeksi kun se on "kohdillaan" ja -1/+2 ratastettuna .
Siinä on tunnelmaa kun iso tyttö kiipeää hanakasti syliin .

[B12]

Ne netin vääntökäyrät on mitattu täydellä kaasulla. Harva kuitenkin kadulla niin isolle läppiä avaa. Kaupungilla jos puoleenväliin kääntää, niin jo pääsee seuraavan päivän lehteen.

Oma triple antoi penkissä 40% kaasulla 90% huippuväännöstä. Isot läpät virtaavat hyvin jo vajaakaasulla. Toki huippukierroksilla sitten hyytyy.

[GuessWho]

Se muuttuu tuo "Porno Pirkko", Kinky Bertta... vai mikä se nyt onkaan...
aika eläväiseksi laitteeksi kun se on "kohdillaan" ja -1/+2 ratastettuna .
Siinä on tunnelmaa kun iso tyttö kiipeää hanakasti syliin .

Uskaltaisin väittää että omistin aikanaan yhden kiukkuisimmista vakiokoneisista Kinkyistä (saa kehua kun en itse rakentanut vaan tr3) joka oli ratastettu vastaavalla set upilla. Ja ei se nyt ihan kovin hanakasti syliin kuitenkaan kiipeä vaikka etusta roimasti kevensikin. Mopossa on massaa vaikka kylille jakaa ja se auttaa pitämään pelin asennossa jossa voi kutsua kaikki konit kehiin. Pienillä vaihteilla se enemmänkin tahtoi piirtää kuin keulia. Esim Super Duke R kiipesi selvästi kiukkuisemmin pystyyn liki 80 heppaa pienemmillä tehoilla. Mahtava laite tuo Kinky kaikilla mittareilla mutta silti melkoinen möhkäle mopoksi. Varsin hyvä laite "all around ajeluun". Vertaaminen Fazeriin (avaus thread) on hiukan etäältä etsitty koskapa edustavat kahta aika erilaista ajattelumallia mopoilun saralla.

Siinä missä fasu on jokamiesluokan kaikkia mielyttämään tarkoitettu laite, B-King on selvästi enemmän puhdas muskelimopo vailla liikoja kompromissejä. Eittämäti paras jälkiaalto mitä tusinabusa sai aikaan.

[Bone]

Uskaltaisin väittää että omistin aikanaan yhden kiukkuisimmista vakiokoneisista Kinkyistä (saa kehua kun en itse rakentanut vaan tr3) joka oli ratastettu vastaavalla set upilla. Ja ei se nyt ihan kovin hanakasti syliin kuitenkaan kiipeä vaikka etusta roimasti kevensikin. Mopossa on massaa vaikka kylille jakaa ja se auttaa pitämään pelin asennossa jossa voi kutsua kaikki konit kehiin. Pienillä vaihteilla se enemmänkin tahtoi piirtää kuin keulia. Esim Super Duke R kiipesi selvästi kiukkuisemmin pystyyn liki 80 heppaa pienemmillä tehoilla. Mahtava laite tuo Kinky kaikilla mittareilla mutta silti melkoinen möhkäle mopoksi. Varsin hyvä laite "all around ajeluun". Vertaaminen Fazeriin (avaus thread) on hiukan etäältä etsitty koskapa edustavat kahta aika erilaista ajattelumallia mopoilun saralla.

Siinä missä fasu on jokamiesluokan kaikkia mielyttämään tarkoitettu laite, B-King on selvästi enemmän puhdas muskelimopo vailla liikoja kompromissejä. Eittämäti paras jälkiaalto mitä tusinabusa sai aikaan.

Hanakasti ja hanakasti .

Onhan se jo jotain sinällään, että tuo köntti lähtee ylipäänsä kiipeämään .

[Triplex]

Ei se pelkkä teho, vaan akseliväli. Street Triple keuli kun vähänkään ykkösellä kiihdytti rajusti, mutta Kingi pysyy tontissa, vaikka tehoa on tuplat... Selittyy sillä, että akseliväli on 20cm pidempi.

[Bone]

Ei kai kaiken OT:n lisäksi enää tunnu missään
vetästä tiskiin YAMAHA MT-01 .

Tehot jää alakanttiin, mutta kitillä tuo on omassa
lajissaan MUHEVA laite.

Ei tartte pahemmin vinguttaa .

Peräosastakin saisi ihan siedettävän
putsaamalla ne julmat pasuunat helvettiin
siitä penkin alta.

Tuo olis suorastaan sievä ja tasapainoisen näköinen
modaamalla putkisto siten, että
molemmilla puolilla olis alakautta vaimentimet
bauttiarallaa kokoluokkaa ja asemointia
Kawan 1000 SX / Akrat.

[B12]

Ei kai kaiken OT:n lisäksi enää tunnu missään
vetästä tiskiin YAMAHA MT-01 .

Vähän vastaava kuin Buell, jossa ihan näppärän näköiseen faitteriin laitetaan HD:n moottori. Erikoinen on ja omalla tavallaan ihan jännä, mutta silti ei oikein...