4k putkesta on kyllä aivan liian paljon. Siihen vielä dynot päälle, niin ollaan jo lähempänä 4,5kiloa.
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
Kalliissa lelussa herkut on kalliimpia. Muistaakseni maksoin Desmosedicin pakoputkistosta 8500 Eur. Mutta se olikin täyttä pornoa ja taideteos, ihan oli sääli laittaa piiloon katteiden alle. Se oli tämä:
http://www.shop.kyleusa.com/product....categoryId=137
Niinhän se on autoissakin, Citroenissa varusteet tulee vakiona ja Volvossa ne maksaa puolet siitä mitä Mersussa.
Mutta isossa 2-pyttyisessä koneen käytös ja tehot paranee varmasti eniten.
Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
Toki näin, mutta kyllä niitä laadukkaita 2k rännejäkin tulee markkinoille, jos ei ole jo.
Tuo Desmosedicin putki on sitten jotain ihan muuta (positiivisessa mielessä)
Ja se vielä, että tuota 2000-3000 alueen rykimistä ei kyllä mikään putki poista Ducatin superbikeista. Tulee ns. ominaisuutena.
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
Oon käpälöinyt tuollaista Panigalen Akra Evoa. Se, kuten orkkiskin, on moottoripyörän pakoputkeksi hyvin kompleksi. Kai se sillai on jotenki "hyväksyttävä" hinta. Mut just nyt vaan liika kallis mulle. Omaa niukkuutta toi on, ei sitä että itkisin hintaa.
Maahantuojalta soitettiin. Olivatten nyt itsekin päässeet koeajamaan peliä Valenciassa ja kyllä kuulemma paukkua ja ajettavuutta piisaa! Pakkohan se on uskoa kun myyjä niin sanoo
Mutta maailmalla kuulemma kauppa käy, nimenomaan S-versioilla. Hintaerohan siellä ei ole niin suuri kuin meillä Verolassa. Seuraavan S-version saaminen Suomeen voi mennä toukokuulle, tämä maahantuojalla jo oleva siirtyi siis omakseni nyt! Mut emmä sitä kyllä kotiin tuo vielä.
Prkeleen Akra kummittelee päässä.
Ducati & Akrapovic <> does not compute? miksi ne käyttää Akraa, mihin Termi on jäänyt?
..sori, ei parempaa inputtia tähän ketjuun tälläkertaa..
Siinä mielessä hyvä, että sen akran saa asennettua kyllä jälkikäteenkin, toisin kuin sitä S-varustetasoa.. loppukesästä joku saksassa kuitenkin myy vähän käytettyä akraa, kun on kesän kurvaillut sillä ja vaihtaa koko peliä ensikaudeksi.. :-p
Niin kauan kun ihmiset ajavat autoilla puhelin korvalla,
minä ajan Termignonit kiinni pyörässä.
Ja jumankauta, nyt ne soitti että koska Akra on jo täällä ja mä tilasin saman päivänä mopon kun se esiteltiin, saan -50% täysrännistä upmapilla! Onnen päivä!
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Onhan Akrapovic kovempi luu putkistoissa kuin Termignoni.
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
Jo vain. Tuosta saa jo jonkinlaista käsitystä
http://youtu.be/C-f3XXE9nHg
Ja löyty myös koko juttu ( saksaksi)
http://www.sc-project.com/prodotti/b...01200%20GS.PDF
Viimeksi muokannut: WD-40; 02.04.2015 klo 01:03.
Donnerwetter. Joo kyllähän se yleensä on jos itelle tulee jokin asia mieleen, niin jokunen muukin on kerenny asiaa pohtia. Tuon mukaan kyllä pitää paikkaansa sanonta, että jos ääni parenee eikä tehot merkittävästi alene, niin viritys on onnistunut. No painossa kyllä säästää.
Annoin moottoripyörille pikkusormen, se vei koko käden
Joku kotimainen lehti, ehkä joku 7-10v sitten. Pyörä muistaakseni Z750. Penkittivät useita slipareita killerillä ja ilman.
Tais olla niin, että parhaat ilman killeriä toi aavistuksen lisätehoa, huonoimmat oli vakiota huonompia. Ja killerin kanssa tehot aina vakioputkea huonompia...
Edit: MP Maailman numero 4/2010
Viimeksi muokannut: zpete; 02.04.2015 klo 02:28.
Nuissa ei ole varmaan säädetetty seoksia putkien välissä.
Annoin moottoripyörille pikkusormen, se vei koko käden
Performance Bikes lehdessä taisi olla joskus juttu Akrapovicista. Ihan hauska stoori ylipäätään koko firman historia. Idässä ei ilmeisesti oikein ollut tarjolla tehoputkia pyöriin, joten Mr Akra alkoi uran jälkeen tehdä putkistoja ja nyt on varmaan arvostetuin viriputkivalmistaja koko alalla. Viriputkien hyödystä toki vitsaillaan paljon ja osin ehkä aiheestakin, mutta kyllähän esim Ducatin superbiket hyötyvät ainakin sliparin vaihdosta ja säädöstä varmasti joka kerta. Tietysti jos ostaa sen ylisuuren täysrännin, eikä käy säädättämässä pyörää penkissä, niin voi niitä tehoja lähteäkin.
Putken tarpeellisuudesta äänien takia oma mielipiteeni on se, että joku Panigale kaipaa huomattavasti vähemmän sitä lisämelua, kuin esimerkiksi 999 kaipasi aikanaan. Makuasia toki.
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
Itse vihaan kovia ääniä. Esim tohon Kotariini hankin Akran koska se on hiljaisempi killerillä kuin vakioputki. Ja noi tehohömpät on pääsääntösesti satua. Ehkä niitä jokunen tulee, ylärekisteriin. Keskimäärin aika harvaa katumopoa ajetaan siellä ylärekisterissä rataharrastajaa lukuunottamatta. Kammiovaimennin ja vakioputki on tehty kestämään mopon ikä. Tehoränneillä saa painoa pois. Tosin nekin muutamat hassut kilot merkkaisi hyvin harvalle joukolle kisakuskeja mitään. Ratakäytössä suurin hyöty on että saadaan lämpö paremmin poois kannesta/koneesta ja putkessa on vähemmän metallia sitomassa kuumuutta.
Mutta Akrojen titaanitaitokset, hitsisaumat jne on sen näköisiä että niitä tekee mieli nuolla. Jä niiden ääni on yleensä erittäin maltillinen tehoputkien joukossa, katualueella ja Ducatissa hieno matala kumina. Joo, kirjoitukseni putken osalta tuolla aiemmin oli aprillipila, mutta se saattoi muuttua todeksi. Nimittäin sain siitä Akrasta oikeasti hyvän tarjouksen, vaikka ei ehkä ihan -50% olekaan.
Ihan snadisti lisätään offtopicia, mutta omassa STK600 -kilpurissa testattiin Micronin, LeoVincen ja Akran putket sekä myös Micronin alkukäyrää LeoVincen ja Akran vaimentajalla jne.
Jokaiselle säädettiin kartat erikseen.
Erot oli 600:ssa Yamahassa maksimissaa pari heposta ja 1.5Nm. Eli ei mitään kauheita eroja, mutta eroa kuitenkin. Samoin se millä alueella nuo huippulukemat sai ulos, oli paljonkin eroa. Samalla vääntöalueen laajuudessa ja tasaisuudessa oli eroja. Joitakin Yamahalle ominaisia kuoppia tehontuotossa toinen putki korjasi huomattavasti ja toinen vähän miedommin. Silloin päädyin ajamaan Micronin alkukäyrällä ja LeoVincen vaimentajalla, siitä sai parhaan kompinaation tuolle pyörälle silloin (muistaakseni 2007).
Aina ei kannata tuijottaa pelkkiä huippulukemia, oleellisempaa on tuolla ratapuolella se millä alueella on minkäkin verran käytettävissä.
Mutta Panigalestakin hiukan. Olen itse päässyt kokeilemaan 1199:ää muutama kesä sitten ja siinä oli jo mielestäni varsin raivotautinen veto, sekä oikein maukas peli ajella muutoinkin. Kieltämättä houkuttais päästä testaamaan 1299:iäkin, erityisesti rataoloissa.
"Starvin' Marvin"
Tylsimpinä hetkinä poikkea osoitteessa: http://www.janipartanen.com
Ei tarvitse vilkkua käyttää, jos oot jo ojassa....
"Starvin' Marvin"
Tylsimpinä hetkinä poikkea osoitteessa: http://www.janipartanen.com
Ei tarvitse vilkkua käyttää, jos oot jo ojassa....
https://docs.google.com/file/d/0B-j_...p=docslist_api
Kävin sit kotimatkalla Viikissä.
Nätti
Ducati Hypermotard 1100 -07 2014->
Ducati Hypermotard 798 -10 2012-2014
KTM Super Duke -06 2010-2011
Suzuki SV650s -00 2009-2010
Suzuki GSF600n -01 *2008
amerikan foorumilta kopioitu;
https://www.facebook.com/video.php?v=920326811323384
Niin kauan kun ihmiset ajavat autoilla puhelin korvalla,
minä ajan Termignonit kiinni pyörässä.
Juurikin lämmön takia tuo Akra tuli hankittua. Ihan puhtaasti vaan ja ainoastaan järkisyillä.