Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 52:een 52:sta
  1. #31
    Lainaa GuessWho kirjoitti Katso viesti
    Vanha -80 luvun kikka huudattaa autojen varashälyttimiä mutta totuus on että pakoventtiilit huutaa hoosiannaa joka kerta kun ton tekee.
    Pakoventtiilit on halpoja vain noin10e kpl...
    Life is a trip
    Do it on two wheels!
    --F850GS--
  2. #32
    Lainaa jr66 kirjoitti Katso viesti
    Eiköhän ne huuda muutenkin täyskaasulla yli 10t rpm vai mitä tarkoitat ?
    Lähinnä sitä että putkessa tapahtuva jyske, paitsi että on törkeen pornoa, iskee paineen paitsi ulos putkesta, myös toisene suuntaan, pakoventtiilin lautaselle. Jos vena ei ole tyystin sulkeutunut pommin tullessa, ottaa lautanen ja varsi vastaan aika ison potkun. Suunnasta josta sitä ei ole rakennettu iskua vastaanottamaan. Uudemmissa koneissa materiaalit ja venan istuminen on jo parempaa luokkaa mutta vanhemmissa, kuulemma, on riski että varsi alkaa taipua ajan kanssa ja sehän ei toki ole venttiilille kaikkein paras kohtelu se. Toinen lisäongelma vanhemmissa myllyissä on, että venttiilin lautanen iskee kanteen voimalla joka voi irrottaa lautasen reunasta palasia. Jokanen arvioikoon mihin ne muruset kulkeutuvat pahimmassa tapauksessa.
    youtube channel "austrianoutlaw"
    Home away from home: Antibes, Cote d`Azur (French Riviera)
    Proud owner of a Yamaha T-Max 500 maxiscooter
  3. #33
    Lainaa jr66 kirjoitti Katso viesti
    Eiköhän ne huuda muutenkin täyskaasulla yli 10t rpm vai mitä tarkoitat ?
    Tuollaista tehtiin kaasari autoilla myös, eli sammutti laittoi virrat päälle ja pumppasi kaasua, sitten käyntiin, niin kuului poks.
    Saman voi tehdä vanhoilla pyörillä, ainoa että ne pakoventtiilit ei oikein tykkää, mutta nykyään varmaan riittää suoralla putkellä ihan melkein tyhjäkäynnillä, moottorijarrulla tai pienellä kaasuttamisella, ainakin oma saattaa riittää, mutta jos ei, kevyt kaasun kosketus riittää tai moottori jarrulla jos poksuu putkessa.
    Elä elä hyvö mies panikoi turhaa, ei sillä kateudella voita mitää
  4. #34
    mc söpöt luppakorvat pupu:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Helsinki / Kuusaa
    MotOrg ry jäsen
    Radallahan tota paukutteluu saa kuulla jatkuvalla syötöllä, ku isot pojat vaihtaa shifterillä

    Eipä siellä silti rikkinäisiä pakoventtiilejä lentele...
    "Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"
  5. #35
    ihan pikkasen eri juttu ku syöttää tappokatkasijalla bensaa putkeen ja sytytellä sitä... Lisäksi aikalailla suurinosa shifterillä ajavista "isoista pojista" ajaa jollain ihan muulla kuin vanhemmalla tekniikalla varustetuilla sätkättimillä.
    youtube channel "austrianoutlaw"
    Home away from home: Antibes, Cote d`Azur (French Riviera)
    Proud owner of a Yamaha T-Max 500 maxiscooter
  6. #36
    Lainaa pupu kirjoitti Katso viesti
    Radallahan tota paukutteluu saa kuulla jatkuvalla syötöllä, ku isot pojat vaihtaa shifterillä

    Eipä siellä silti rikkinäisiä pakoventtiilejä lentele...
    Tappokatkaisijalla katko kestää ainakin sekunnin ellei enemmänkin, shifteri katkasee n. 50ms. Tosin moottorijarrussa ne isoimmat paukut putkeen tulee radallakin kun monella on joko tyhjäkäynti nostettu tai kaasuläpät tyhjäkäyntiä enemmän auki moottorijarrun pehmentämiseksi. Moottorijarrussa se pauke vaan yleensä on aika tasasta porinaa ilman isompia paukkuja. Mullakin poltti Rytkönen satunnaisesti parhaillaan sellasta puolmetristä ketunhäntää putken päässä moottorijarrussa. Ei ne pakovenat hirveesti tykkää putkessa paukuttelusta, mutta eipä ne nykylaitteissa ihan heti rikkoudukaan.
    Superbike #7
  7. #37
    Lainaa pupu kirjoitti Katso viesti
    Radallahan tota paukutteluu saa kuulla jatkuvalla syötöllä, ku isot pojat vaihtaa shifterillä

    Eipä siellä silti rikkinäisiä pakoventtiilejä lentele...
    No puimureissa se vaihtopamaus taitaa olla jo tehtaalla tehty efekti
    Katana-85 ,Blade-96, R1-2001,R1-2005,10r-06, Ratalelu zx-6r,GSXR 1000 K4 ratalaite , Triumph T595 ,Superbike zx10r -04,Triumph Daytona 675, Kawasaki zx6r 2011 kilpuri
  8. #38
    Ratsastetaan nyt vanhalla ketjulla ja katotaan josko joku tähän löytäis vastata. Onko eroa laittaako pyörään ns mallikohtasena myydyn, tiettyyn pyörämalliin sopivan sliparin, vai jonkun ei-mallikohtasen jossa vain putken halkasija kiinnityskohasta on sama (ja muuten putken saa paikalleen)? Lähinnä nyt säätämisen kannalta. Oon ymmärtäny, että jos tuommosen mallikohtasen laittaa nii ei tarvis säätää, mutta jos jonku muun laittaa nii pitäskö sillon käydä vähintään tsekkaamassa? Mallikohtanen Yoshimuran R-77 slipari olis +500€ ja ei-mallikohtanen R-77 olis tarjolla 100€. Toi satanen menis hyvin budjettiin, mut en viittis laittaa 300€ vielä sen lisäks säätämiseen, mielummin sit joku halvempi mallikohtanen.
    Suzuki GSX 650 F A2
    Honda CBR 125 R A1
  9. #39
    Lainaa Totowolf kirjoitti Katso viesti
    Ratsastetaan nyt vanhalla ketjulla ja katotaan josko joku tähän löytäis vastata. Onko eroa laittaako pyörään ns mallikohtasena myydyn, tiettyyn pyörämalliin sopivan sliparin, vai jonkun ei-mallikohtasen jossa vain putken halkasija kiinnityskohasta on sama (ja muuten putken saa paikalleen)? Lähinnä nyt säätämisen kannalta. Oon ymmärtäny, että jos tuommosen mallikohtasen laittaa nii ei tarvis säätää, mutta jos jonku muun laittaa nii pitäskö sillon käydä vähintään tsekkaamassa? Mallikohtanen Yoshimuran R-77 slipari olis +500€ ja ei-mallikohtanen R-77 olis tarjolla 100€. Toi satanen menis hyvin budjettiin, mut en viittis laittaa 300€ vielä sen lisäks säätämiseen, mielummin sit joku halvempi mallikohtanen.
    Ostat sen satasen sliparin ja käyt säädättää mopon kolmella sataa ja ostat emännälle jotain kivaa sillä säästyneellä satasella niin kaikki on tyytyväisiä ja mopo pelaa niin kuin sen kuuluu?
    Superbike #7
  10. #40
    Pelkän sliparin vaihto ei yleensä edellytä säätöä. Mutta jos haluat, että pyörä pelaa varmasti oikein sliparin vaihdon jälkeen ja saatat saada muutaman hevosen lisää niin säätöön kannattaa mennä. Pyörän käytös voi muuttua ihan selvästi paremmaksi.

    Tai sitten lyöt vain sen satasen sliparin kiinni ja kovaa ajoa. Ja emännälle ruusuja säästyneellä rahalla. Elämä on valintoja
    -- Brake later and open the gas earlier --
  11. #41
    Mahtaako noi mallikohtaisetkaan olla sisuskaluiltaan ihan millilleen suunniteltuja juuri kyseiseen malliin?

    Olettaisin että sisuskalut on samat, mallikohtaisen lisähinta tulee sitten oikeassa paikassa olevasta kiinnikekorvasta yms ominaisuudesta.
    Kawasaki z1000 2006
    Kawasaki zzr1400 2006
    Yamaha fjr1300 2007
  12. #42
    Arvelen että sijoitettuun rahamäärään nähden paras tulos saavutetaan softalla. Nykyvehkeissä tehdassäätö on turhan monen asian kompromissi.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  13. #43
    Ihan yleisesti, niin ainakin itellä CBR1000RR Yoshimuran slipari aivan selkeästi vähensi tehoa, pyörä tuntui paljon laiskemmalta. Asentelin powercommanderin ja löin testiksi Dynojetin valmiin kartan kyseiselle pyörälle Yoshin sliparin kanssa ja kas, pärrä oli heti paljon pirteämpi ja kulki kivemmin
  14. #44
    vakio xx:ään akran sliparit. +3hv. sitten säätö päälle ja tuli toiset +3hv. en tiedä oliko sellainen ihmepenkki, ei vissiin ollut.
    '99 R1, '07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander ja '89 W124.

    onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...

    6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
  15. #45
    Säätäminen/tehon lisäys ei kovin hyvin sovi tähän yhtälöön kun pyörä on A2 ja just siinä 35kw rajalla ja tarkotus olis myös pysyä laillisena. Tää satasen putki on niin paljo lyhyempi että voiko ominaisuudet moottorin näkökulmasta olla samat/riittävän samat vs vakio tai mallikohtanen? Tuoko lyhyempi änkkä myöskin enemmän ääntä?
    Suzuki GSX 650 F A2
    Honda CBR 125 R A1
  16. #46
    Lyhyempi äänenvaimennin on äänekkäämpi. Tietysti myös tilavuus vaikuttaa. Itsellä ei ole ollut yhdenkään pyörän kohdalla ongelmia pelkän sliparin vaihdon jälkeen. Yleensä olen pitänyt myös db killerin paikallaan mikäli sellainen on. Vähentää osaltaan pakokaasujen läpivirtausta ja näin ollen seos tuskin käy laihalla.

    Jos korvaa katin väliputkella sliparin kera, niin pyörä on pakko säädättää. Itse tekisin näin myös jos vaihtaisin sliparin ja vapaammin virtaavan moottorin ilmansuodattimen.
    KTM Duke 890 R exät:Husky 630 SMS,Z900,Vitpilen 701,Duke 790,Duke 690 R,Street Triple RS,Street Triple R,Monster 696,CBR 600 RR,CBR 600 RR r.i.p.
    "Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan" E. Lummelampi
  17. #47
    Ei kyllä luulisi, että sliparin vaihto tekee moottorille mitään, koska palavaa nestettä ja ilmaa tulee sylinteriin joka tapauksessa yhtä paljon oli sitten vakiopönttö tai ei. Voisi tulla sellainen ajatus, että jos kerran palavaa nestettä ja ilmaa ei tule sylinteriin yhtään enempää, niiin tuskin niitä palavien nesteiden kaasuja myöskään poistuu yhtään enempää. Jolloin pelkän sliparin vaihdon vaikutus on lähinnä tunteellinen eli ääni.
  18. #48
    Pyörät on yksilöitä ja joissain joutuu säätämään seokset vaimentimen vaihdon jälkeen, toisissa ei tarvii ja kolmannessa pitäisi seokset säätää ihan sillä vakio vaimentimallekin.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  19. #49
    Lainaa motoristimatkalla kirjoitti Katso viesti
    Ei kyllä luulisi, että sliparin vaihto tekee moottorille mitään, koska palavaa nestettä ja ilmaa tulee sylinteriin joka tapauksessa yhtä paljon oli sitten vakiopönttö tai ei. Voisi tulla sellainen ajatus, että jos kerran palavaa nestettä ja ilmaa ei tule sylinteriin yhtään enempää, niiin tuskin niitä palavien nesteiden kaasuja myöskään poistuu yhtään enempää. Jolloin pelkän sliparin vaihdon vaikutus on lähinnä tunteellinen eli ääni.
    No ei se ihan niin suoraviivaista ole. Esim tossa sf:ssä venojen overlap on 41 astetta. Silloin rööri on auki putsarista rännin päähän. Paineaaltoa ja sen mukana seosta liikkuu edestakaisin, Imuäänikin on aivan erilainen verrattuna 11 asteiseen testastretta-moottoriin.

    Mut komppaan Koheltajan kommenttia, toisissa vaikuttaa enemmän, toisissa vähemmän.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  20. #50
    Yksisylinterisessä Ducati Desmo 450:ssä oli overlap 135 astetta!!!

    Väärällä putkella sitä vaivasi paha astma. Vaan megafonilla alkoi laulu soimaan! ( Voi miksi minä hullu sen möin pois..)
  21. #51
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    No ei se ihan niin suoraviivaista ole. Esim tossa sf:ssä venojen overlap on 41 astetta. Silloin rööri on auki putsarista rännin päähän. Paineaaltoa ja sen mukana seosta liikkuu edestakaisin, Imuäänikin on aivan erilainen verrattuna 11 asteiseen testastretta-moottoriin.

    Mut komppaan Koheltajan kommenttia, toisissa vaikuttaa enemmän, toisissa vähemmän.
    Eli miltei samalla vaivalla, kun vaihtaa pelkän pöntön, niin voisi laittaa ecun ja vapaavirtaus-suodattimen, jos pöntön vaihto voi vaikuttaa moottorin käyntiin ja pitää ehkä siksi myös käydä säädättämässä?
  22.  
  23. #52
    Lainaa Vespister kirjoitti Katso viesti
    Yksisylinterisessä Ducati Desmo 450:ssä oli overlap 135 astetta!!!

    Väärällä putkella sitä vaivasi paha astma. Vaan megafonilla alkoi laulu soimaan! ( Voi miksi minä hullu sen möin pois..)
    Aivan, muistan kuinka eräs alan lehti aikoinaan koeajoi Ducatin 450:n ja juttu oli niin hyvin tehty että muistan edelleen ne tunnelmat mitä se sai aikaan poikasen mielikuvituksessa... Alkuperäisen vaimentimen kanssa toimittaja kirjaili siihen tyyliin ettei mihinkään ylistyskertomukseen varsinaisesti ollut aihetta mutta megafonin asentamisen jälkeen sama pyörä muuttui aivan erilaiseksi! Uskoin heti!

    Eipä niitä montakaan näkynyt ainakaan siihen aikaan, ehkä jälestäpäin on tuotu.

    Sen vuoksi sitä tulee katseltua kakspyttyistä ja mietittyä että onkohan tuossa nyt yks pytty liikaa ollakseen täydellinen - mutta sitten ajattelee taas että vanha ja lihava on eri juttu kuin nuori ja kevyt...
    <p>Muuten sanoisin että meininki täällä muistuttaa Fingerporin lehtimiehen mallia. Dissauksenkalastelua, sano xjrrrrräyh kun örkkiin kirjoitti.</p>
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12