Suzukin turbomalli tuotantoon?

[Salmon]

No nyt taitaa suzukin tehtaallakin käydä kuhina, eiku puhina

http://www.motouutiset.fi/fi/moottor...htm?ref=newest

[Tomber]

Ei kiinnosta, pitäis olla ainakin 400 hp takanakilta

[Bolt]

Siis Suzuki loihtii ahdetusta kusiaisesta 26 heppaa vähemmän kuin omasta vapari kusiais gigseristä
Vääntöä nyt hieman enemmän. Ja rumakin vielä

[Pitkiss]

Toivottavasti ulkonäkö muuttuu tuosta konseptista.. edes vähäsen..

[Ytsför]

Tosi hieno. Toivottavasti tulee juuri tuon näköisenä.

[WD-40]

..vääntö luvassa kohtuullisella vinguttamisella. Mittaristossa vielä pikavilasulla analoginen kierrosmittari. Miltähän pimeeajo ton valossa tuntuu ? Mahtaakohan olla turboruuvi kiristetty loppuun saakka. Kilpailija vähän eri lukemissa.

[sarkka]

Tykkään!

Toiveena olisi että paino aika alhainen, matalilla kierroksilla jo 100nm.
Ja sitten vielä jos olisi varaa hiukan ahtoja nostamalla nostaa tehoja.

Jos asiallisen hintainen niin haluan, kun on noin kivan näköinenkin.

[lario]

Tuon rekisterikilpitelineen/takapuskurin vois joku suunnitelija häivyttää...

[TunturiTT]

Onneksi ei liene pelkoa, että noin typerän näköisenä tulisi tuotantoon. Perä on kuin mistäkin tusinafaitterista. Keulassa on kyllä aika paljon oikein.

[Inlinee]

Tohon vaan vähän huomioväritettyä huonekaluputkea ympärille niin sehän näyttää ihan the beastiltä..

[Nitrous]

Olipas tyylikkään ja puhdaslinjasen näkönen kampes.

[shyhander]

Olisko tässä sitten ideana se, että motti on joku ekoskootteri-maxvääntö-5000rpm ja sitten turbolla annetaan jumalallinen hönkä sinne kymppitonnin päälle?

[vetomies]

Olisko tässä sitten ideana se, että motti on joku ekoskootteri-maxvääntö-5000rpm ja sitten turbolla annetaan jumalallinen hönkä sinne kymppitonnin päälle?

Itse en löytänyt tuosta mitään ideaa, mutta ehkä joku vielä sen paljastaa. Tehoja vähemmän kuin vaparissa.

[lario]

Itse en löytänyt tuosta mitään ideaa, mutta ehkä joku vielä sen paljastaa. Tehoja vähemmän kuin vaparissa.

Mitä sillä on väliä, kun katteessa lukee TURBO!
Rispektiä huoltsikalla

[Nitrous]

Itse en löytänyt tuosta mitään ideaa, mutta ehkä joku vielä sen paljastaa. Tehoja vähemmän kuin vaparissa.

100Nm ja 100hp 600cc turbomotti kuulostaa kyllä melko omituiselta. Veikkaan, että tuossa on toimittajalla menny luvut tahi yksiköt sekaisin. Jos taas on uskominen tohon tehtaan mantraan, että kusiaisesta otetaan tonnarin tehot niin tuo 100Nm ja ~180hp vois olla aika lähellä jos tota kierrätetään johonkin 14000-15000 rpm huitteille.

[-JuhaK-]

100Nm ja 100hp 600cc turbomotti kuulostaa kyllä melko omituiselta. Veikkaan, että tuossa on toimittajalla menny luvut tahi yksiköt sekaisin. Jos taas on uskominen tohon tehtaan mantraan, että kusiaisesta otetaan tonnarin tehot niin tuo 100Nm ja ~180hp vois olla aika lähellä jos tota kierrätetään johonkin 14000-15000 rpm huitteille.

No olishan tossa yli 30hp enemmän kuin esim. Kawan 650R:ssä, jossa on myös rivi kakkonen kone. Tonnarista ollaan silti aika kaukana...

[Nitrous]

No olishan tossa yli 30hp enemmän kuin esim. Kawan 650R:ssä, jossa on myös rivi kakkonen kone. Tonnarista ollaan silti aika kaukana...

Huppista, se olikin tvinin. Tiputetaan siis tehoarviota tuonne 140-150 välimaastoon.

[jaket]

epäilen vahvasti, jos kone on joku erkki6:nen ja pyörä tehty peruskäyttöön, niin 120 on jo kova odotus. Eikä sitä todellakaan kierrätetä mihinkään 15kiloon.


Hieno on kyllä. Tykkään kaikesta. hyvä kate, korkeahkot tangot, pieni perä. Toispuoleinen haarukka!

[Akiva]

Mitä sillä on väliä, kun katteessa lukee TURBO!
Rispektiä huoltsikalla

EI lue katteissa TURBO. Ei saa respektiä.
https://www.youtube.com/watch?v=sJChWpDATsY

[Nitrous]

epäilen vahvasti, jos kone on joku erkki6:nen ja pyörä tehty peruskäyttöön, niin 120 on jo kova odotus. Eikä sitä todellakaan kierrätetä mihinkään 15kiloon.


Hieno on kyllä. Tykkään kaikesta. hyvä kate, korkeahkot tangot, pieni perä. Toispuoleinen haarukka!

Joo, toi mun veikkaus on puhtaasti tehty tuon "kusiaisesta tonnarin tehot" -kommentin pohjalta.

[hulkster]

etukatteen on varmaan suunitellut eri kaveri kuin perän. pienellä muutokseella tulis niin hieno aalto koko sivu profiiliin. samlla vois takarengasta imasta lähemmäs moottoria näyttää ihan liian pitkältä

[Kauriinmetsästäjä]

Ilman ahtoviivettä toimiva mekaaninen ahdin olisi kyllä parempi moottoripyörässä ajettavuuden kannalta. V-moottoreissa ahtimen sijoituskin olisi helppo toteuttaa. Spiraali-ahdin (epäkeskeisesti laakeroitu puristuskierukka, joka tekee oskilloivaa kiertoliikettä) olisi kevyempi, paremmin pienillä kierroksilla heräävä ja ahtopaine pysyy vakaana koko kierrosalueen. Tämä siis verrattuna ruuvi-tyyppiseen ahtimeen. Noin 7000rpm kiertävään alle 1800cm3 koneeseen G60 spiraaliahdin voisi olla ideaali ratkaisu huomioiden että ahtimen pyörimisnopeus 62mm ahdinpyörällä alkaisi lähenemään jo 15 000rpm rajaa, minkä ahdin vielä kestäisi.

Nipponin miesten kujanjuoksu ahdettujen moottoripyörien osalta taitaa kyllä mennä Team Green - leiriin Kawasaki Heavy Industries konsernin parempien resurssien ja ahdinpuolen osaamisen aerospace- divisioonan kautta.

Kymppi vetoa että viimeistään 2-3 vuoden viiveellä myös BMW:n leirissä apinoidaan keltaisten miesten ratkaisut moottoripyörien ahtamisessa.

Tietty johonkin se raja on moottorin ahtamisen suhteen vedettävä. F1 sarjassa taidettiin 80-luvulla ajaa max5.3 bar ahdoilla. Kun puhutaan yli 6bar ahtopaineista, niin ainoa katukäytössä oleva auto jonka moottorin olen kuullut kestävän yli 6bar ahtamisen on Speedking Salosen Chevy Duramax.

[Nitrous]

Ilman ahtoviivettä toimiva mekaaninen ahdin olisi kyllä parempi moottoripyörässä ajettavuuden kannalta.

Nuo ns. perinteiset turbot on kehittiny viime vuosina aika paljon ja aika julmiakin tehoja saadaan irti niin, että moottori on vielä mukava ajaakin. Esim. Any10 pajan mailin huippunopeusajoihin tarkoitetun kawan käyrä oli mukavan tasaista vaikka voimaa olikin reilut 600 pollee. Eli tommosen n. 100 heppasen ahdetun koneen tekee kyllä helposti ilman huomattavaa ahtoviivettä.

Tietty johonkin se raja on moottorin ahtamisen suhteen vedettävä. F1 sarjassa taidettiin 80-luvulla ajaa max5.3 bar ahdoilla. Kun puhutaan yli 6bar ahtopaineista, niin ainoa katukäytössä oleva auto jonka moottorin olen kuullut kestävän yli 6bar ahtamisen on Speedking Salosen Chevy Duramax.

5-10 vuotta eteenpäin ja autopuolella tuommonen 5bar ahtopaineena on ihan arkipäivää jo tehtaalta tulevissa peleissä. Viritetyissä sitten enempi. Isoja koneita ajetaan jo nykyisin jollain 6-8bar paineella ja labrassa reippaat 10 bar lienee jo arkipäivää.

[Teppoman]

Tekisivät nyt Turbo-Busan heti kerralla. Tyytyväisiä asiakkaita olisi Esson baarit pullollaan.

[Kauriinmetsästäjä]

Nuo ns. perinteiset turbot on kehittiny viime vuosina aika paljon ja aika julmiakin tehoja saadaan irti niin, että moottori on vielä mukava ajaakin. Esim. Any10 pajan mailin huippunopeusajoihin tarkoitetun kawan käyrä oli mukavan tasaista vaikka voimaa olikin reilut 600 pollee. Eli tommosen n. 100 heppasen ahdetun koneen tekee kyllä helposti ilman huomattavaa ahtoviivettä.

5-10 vuotta eteenpäin ja autopuolella tuommonen 5bar ahtopaineena on ihan arkipäivää jo tehtaalta tulevissa peleissä. Viritetyissä sitten enempi. Isoja koneita ajetaan jo nykyisin jollain 6-8bar paineella ja labrassa reippaat 10 bar lienee jo arkipäivää.

Kyllä tuo näytti Lappeenrannassa siltä että vääntökäyrä on kaikkea muuta kuin "tasainen". Kyllä siinä pyörä vei superjormaa eikä toisinpäin. Kaikki kunnia miehen ajotaidoille ja rohkeudelle mutta kyllä tuo on moottorin puolesta niin pässi vehje ajaa että on suorastaan ihme että ovat selvinneet ilman suurempia tappiota. Hatunnoston arvoinen suoritus jokatapauksessa ja taitaa olla taustatiimi tosiaan sama ketkä oli tuossa Chevy Duramax projektissa ja varmasti löytyy paras osaaminen Suomessa.

Sinällään katu- ja kilpakäyttöön tarkoitettuja vehkeitä ei pitäisi kyllä sekottaa keskenään samassa keskustelussa. Katupyörissä ahtamisen trendin sanelee pitkällä aikavälillä päästömäärykset yhdistettynä ajettavuuden kanssa. Painoetu toki moottoripyörissä tärkeä ja menee turbon eduksi.

Jos unohdetaan kaksoisahdetut, niin todennäköisesti ei saa yhtään millään järkevällä tavalla sinkkuturbo-ahdettuun alle 1300cc noin 130-160kw bensakoneeseen vääntökäyrää missä 200nm ylitettäisiin jo 1800-2000rpm kohdalla, mikä taas onnistuu remmiahtimen kanssa helposti. Ja tässä yhteydessä pitää nimenomaan olla koko tehorekisterissä ajettava ja tieliikennekäyttöön soveltuva moottori joka ei syö tolkuttomasti bensaa ja täyttää päästönormit.

Toivottavasti pysyy kuitenkin järki kädessä ahtamisen suhteen ettei mennä tehoissa yli turvallisuuden ja ajettavuuden kanssa ja tehdä suorastaan epäinhimillisen nopeita katu- tai kilpavehkeitä, kuten kävi aikanaan rallin b-ryhmän ja kaksoisahdetun Lancia Delta S4 kohdalla, josta edesmennyt Henri Toivonen totesi että auto on niin nopea että ajatus ei enään pysy mukana. Henrin muistoa kunnioittaen pitää muistaa minkä asian kanssa ollaan moottoriurheilussa vastakkain.

[Nitrous]

Kyllä tuo näytti Lappeenrannassa siltä että vääntökäyrä on kaikkea muuta kuin "tasainen". Kyllä siinä pyörä vei superjormaa eikä toisinpäin. Kaikki kunnia miehen ajotaidoille ja rohkeudelle mutta kyllä tuo on moottorin puolesta niin pässi vehje ajaa että on suorastaan ihme että ovat selvinneet ilman suurempia tappiota. Hatunnoston arvoinen suoritus jokatapauksessa ja taitaa olla taustatiimi tosiaan sama ketkä oli tuossa Chevy Duramax projektissa ja varmasti löytyy paras osaaminen Suomessa.

Vaikee sanoo millanen ajettava kun en oo ajanu, mutta ei toi naamakirjaan linkattu tehokäppyrä mitenkään kovin ikävältä näytä. Voimaa tulee suht lineearisesti ja ainakin riittävästi. https://www.facebook.com/ANY10RaceBo...type=1&theater

[jii_hoo]

Toi edellisen viestin tehokäyrä on Ruhasen Vesan SSB -Kawasta. SuperJormalla oli Lappeenrannassa muistaakseni 557 rwhp.

Kun vääntöä on renkaalta mitattuna 450 Nm, niin kyllä se hakkaa luistonestoa vasten vaikka ois kuinka tasainen vääntökäyrä. Jorman Lappeenrannan vedosta tehdyssä videossa näkyy, että kaasunasento on tasaisen tappavat 100% lähtöä lukuunottamatta. Mä ainakin nostelen hattua korkealle sekä Jormalle ajosuorituksesta että PowerKingille tekniikasta.

[Nitrous]

Toi edellisen viestin tehokäyrä on Ruhasen Vesan SSB -Kawasta. SuperJormalla oli Lappeenrannassa muistaakseni 557 rwhp.

Kiitokset korjauksesta. Meni kwakat sekasin.

[PoS]

Tekisivät nyt Turbo-Busan heti kerralla. Tyytyväisiä asiakkaita olisi Esson baarit pullollaan.

Ihmeenä pidän, etteivät ole tehneet. Kone kestää kyllä, siihen vaan joku pikkuhyrrä maltillisella paineella kylkeen, niin suosio olis taattu.

[Tuuchen]

Vaikee sanoo millanen ajettava kun en oo ajanu, mutta ei toi naamakirjaan linkattu tehokäppyrä mitenkään kovin ikävältä näytä. Voimaa tulee suht lineearisesti ja ainakin riittävästi. https://www.facebook.com/ANY10RaceBo...type=1&theater

Mitä lähempänä vääntöhuippu on tehohuippua, sen lisäksi että mitä korkeammalla kierrosluvulla ne esiintyy, sitä voimakkaampi on "tehopiikki". Jos käppyrässä näkyy kyseinen tehopiikki niin ei sitä voi sanoa lineaariseksi, ainakaan perstuntumassa. Muutama esimerkki perstuntumalta lineaarisesta käppyrästä:

1. http://www.themotorreport.com.au/wp-...focusrs_55.jpg

2. http://www.bulletperformanceracing.c...s-XR5-Dyno.jpg

Tässä 100nm / 100hp pyörässä on mielestäni haettu juuri tuollaista käppyrää kuin oheisissa linkeissä - lineearista tehoa koko alueen läpi.

Kaverin turbotettu 300-400hp auto heräsi 5000rpm ja otti huipputehot siellä 7000rpm. Normaalissa ajossa kun ajoit ylämäkeen niin tuntu että piti pienempää laittaa silmään, huippuvääntö + huipputeho ylärekisterissä. Kakkosella kun lähdit maantielle niin pelotti että ollaan perä menosuuntaan kun tehot lopulta tuli moottorista ulos, ihan ku ois lapiolla lyöny selkään.