Kawasaki Ninja H2

[mikkoyli]

Ehkä se pitää sittenkin testata ennen kuin lähettää ECU:n kuristuksien poistoon. Tämä testaaja on aika vaikuttunut H2:sta. Yhdessä kuvassa näkyy Akrakin hyvin.

http://www.superbike.co.uk/bike-test...ki-h2-and-h2r/

[Husky510]

Laitetaan tännekkin

[Oz]

Vielä niistä soundeista, lähtee tuosta 8 min kohdalta: https://www.youtube.com/watch?v=yKGX4EQl9os

Pahoittelen, jos tämä on jo täällä ollut. Ärrempi versio kuitennii kyseessä...

[mikkoyli]

Bomber on päässyt jo penkittämään:
http://www.youtube.com/watch?v=pnmVvWkqxRI
197 hv renkaalta

[Nitrous]

Bomber on päässyt jo penkittämään:
http://www.youtube.com/watch?v=pnmVvWkqxRI
197 hv renkaalta

Eikös tuo 197 oo koneelta?

[Poistettu]

Ompa muuten ihana tuo "TIHIHIIIIIUUU" vaihtaessa!

[Murina]

Eikös tuo 197 oo koneelta?

Ei tuossa näytetty mitään häviöitä laskettavan, luultavasti renkaalta.

[qazwsx]

Ei tuossa näytetty mitään häviöitä laskettavan, luultavasti renkaalta.

Eli tehot samoissa kuin isossa Zetorissa. Äänet oli kyllä aika hienot.

[Attitude]

Bomber on päässyt jo penkittämään:
http://www.youtube.com/watch?v=pnmVvWkqxRI
197 hv renkaalta

Hmm, onkohan tuossa skaalauksessa jotain vialla vai onko ecua jo hakkeroitu kun rajoitin tulee vastaan 13500rpm - Akran sivulla rajotin 12K..

[mikkoyli]

Hmm, onkohan tuossa skaalauksessa jotain vialla vai onko ecua jo hakkeroitu kun rajoitin tulee vastaan 13500rpm - Akran sivulla rajotin 12K..

Kuristukset alkaa 10.000:sta. Jossain oli aikoinaan, että H2 kiertää 13k ja H2R 14k. Akran käyrä on tehty esisarjan pyöristä. Onhan ne voineet sen jälkeen lieventää ECU:n kuristusta.
Jossain muuallakin oli penkitetty ja konetehoksi laskettu 219 hv.

Mun pyörä tulee huomenna liikkeeseen. Saapa nähdä ehdinkö mennä katsomaan/hakemaan ennen vappua. Lauantaina haen 1290 Superadventuren ja se polttelee paljon enemmän.

[Macci86]

Eli tehot samoissa kuin isossa Zetorissa. Äänet oli kyllä aika hienot.

https://www.youtube.com/watch?v=IROd...ion_1457700913

Siintä ensihätään, ei muuta ku kuivia kelejä odottelemaan

[Husky510]

Ompa muuten ihana tuo "TIHIHIIIIIUUU" vaihtaessa!

Ainoa "hieno" tuossa on tuo ääni, mahtanut penkittäjä olla "innoissaan" ehkä
Jos tehot takapyörältä, niin aika kovan luokan lukemat, itse käynyt tuolla penkittämässä omaa, niin papereissa oli kone tehot ilmo, vaikka olisin halunnut takapyörältä. Mutta hemmetin hyvä paikka käydä dynossa

[Poistettu]

Mun pyörä tulee huomenna liikkeeseen. Saapa nähdä ehdinkö mennä katsomaan/hakemaan ennen vappua. Lauantaina haen 1290 Superadventuren ja se polttelee paljon enemmän.

Ei ollu paikallinen liike? Saako kysyä mistä?

[mikkoyli]

Ei ollu paikallinen liike? Saako kysyä mistä?

Euro motor center Oulu eli paikallinen, tietysti paikallinen jos mahdollista.

[Nitrous]

Ainoa "hieno" tuossa on tuo ääni, mahtanut penkittäjä olla "innoissaan" ehkä
Jos tehot takapyörältä, niin aika kovan luokan lukemat, itse käynyt tuolla penkittämässä omaa, niin papereissa oli kone tehot ilmo, vaikka olisin halunnut takapyörältä. Mutta hemmetin hyvä paikka käydä dynossa

Kyllä Samilta saa lapun takapyörätehollakin kun vaan mainitsee asiasta. Ja onhan siinä lapussa kerrottu se korjauskerroin, jolla koneteho on laskettu, eli aika helposti sen muuntaa takaselle. Mutta kyllä tuo Samin ammattitaito säätöhommissa on aika huikeella tasolla.

Tossa samassa penkissä muuteen -08 CBR600RR täysputkella ja paremmilla imusuppiloilla tuuttas huimat 105heppaa takaselle, eli koneella karkeesti 115hp. Siinä mielessä ihan onnistunut viritys, että tehdas lupaa vakiokoneelle 118hp.

[-JuhaK-]

Tossa samassa penkissä muuteen -08 CBR600RR täysputkella ja paremmilla imusuppiloilla tuuttas huimat 105heppaa takaselle, eli koneella karkeesti 115hp. Siinä mielessä ihan onnistunut viritys, että tehdas lupaa vakiokoneelle 118hp.

Vähän ohi aiheen, mutta takarenkaan koko vaikuttaa myös lukemiin. Omaan seiskapätkään laitettiin kilosen imunokka ja ajoitettiin. Lisäys taisi olla kaikki 2hp aikaisemmin samassa penkissä saatuun lukemaan verrattuna, jota myös DC-Finlandin kaveri ihmetteli. Aikaisempi tulos oli Z6 180/55 takasella ja tuorein 190/55 ratanakilla. Niillä oli sopivasti käytetty Z6 läjässä, se alle ja 5hp lisää koko alueelle.

[Nitrous]

Vähän ohi aiheen, mutta takarenkaan koko vaikuttaa myös lukemiin. Omaan seiskapätkään laitettiin kilosen imunokka ja ajoitettiin. Lisäys taisi olla kaikki 2hp aikaisemmin samassa penkissä saatuun lukemaan verrattuna, jota myös DC-Finlandin kaveri ihmetteli. Aikaisempi tulos oli Z6 180/55 takasella ja tuorein 190/55 ratanakilla. Niillä oli sopivasti käytetty Z6 läjässä, se alle ja 5hp lisää koko alueelle.

Juu, nuo mittaukseen liittyvät jutut on kyllä tiedossa. Esim. rengaspaineella saa aika jännät erot aikaiseksi. Lähinnä toi mun kommentti oli ironista naureskelua vanhalla totuudelle, että viritys on onnistunut jos teho ei tipu yli 20%. Mut alla tais olla Misukan PP3. Edellisen mittauksen (108hp) renkaasta ei mitään tietoa.

[-JuhaK-]

Juu, nuo mittaukseen liittyvät jutut on kyllä tiedossa. Esim. rengaspaineella saa aika jännät erot aikaiseksi. Lähinnä toi mun kommentti oli ironista naureskelua vanhalla totuudelle, että viritys on onnistunut jos teho ei tipu yli 20%. Mut alla tais olla Misukan PP3. Edellisen mittauksen (108hp) renkaasta ei mitään tietoa.

Juu, ajattelin vaan jos olisi ollut ratanakki niin tehoputkella ja mitä "virejä" sulla nyt olikaan siinä niin olisi ollut melko lähellä vakion arvoja.

[Attitude]

Juu, nuo mittaukseen liittyvät jutut on kyllä tiedossa. Esim. rengaspaineella saa aika jännät erot aikaiseksi. Lähinnä toi mun kommentti oli ironista naureskelua vanhalla totuudelle, että viritys on onnistunut jos teho ei tipu yli 20%. Mut alla tais olla Misukan PP3. Edellisen mittauksen (108hp) renkaasta ei mitään tietoa.

Elikkäs renkaan halkasijan lisäyskö pienentää dynolukemia - mitens noi rengaspaineet sitten vaikuttaa?

[Nitrous]

Juu, ajattelin vaan jos olisi ollut ratanakki niin tehoputkella ja mitä "virejä" sulla nyt olikaan siinä niin olisi ollut melko lähellä vakion arvoja.

Vakio antanee tossa penkissä takaselle alle 100hp.

[Nitrous]

Elikkäs renkaan halkasijan lisäyskö pienentää dynolukemia - mitens noi rengaspaineet sitten vaikuttaa?

Tehoa hukkuu ymmärtääkseni renkaan rungon muodonmuutoksen yllättävän paljon. Pehmeä runko->pienempi mitattu teho. Pieni paine -> pienempi mitattu teho. Saa oikaista jos olen ymmärtänyt asian metsään.

[Bone]

Tehoa hukkuu ymmärtääkseni renkaan rungon muodonmuutoksen yllättävän paljon. Pehmeä runko->pienempi mitattu teho. Pieni paine -> pienempi mitattu teho. Saa oikaista jos olen ymmärtänyt asian metsään.

Ihan kouriin... tai paremminkin jaloissa tuntuvan otteen tuohon
saa polkupyörässä.

Sama fillari, alle pienellä paineella pullea mutta normi maasturikumi.
Sitten samaan mankeliin, samalla kehällä olevat kevyet kiekot kovilla ja
kapeilla maantiekumeilla.

Ensimmäisillä poljet loivaan alamäkeenkin, jälkimmäisillä pysyt edellisten
tahdissa "polkaisemalla silloin tällöin" tasaisellakin kun toisella nostaa sykettä.

Vastus ja kevyempien massojen seurauksena kiihtyvyys ovat aivan eri planeetalta.

Sama logiikka se painaa moponkin takapyörätehoissa.... monen muunkin "pikkujutun ohella".
Ei vaan tule niin helposti nuo asiat konkreettisiksi ilman rinnan vertailuja.

[sradder]

Sama asia toisinpäin käännettynä: Luistamaton ja massaton rengas + vanneyhdistelmä ilman renkaan muodonmuutosta antaisi rullalle maksimitehon. Tästä johtopäätös että kevyempi vanne, villi arvaus että inertia kokolailla samaa suuruusluokkaan kuin itse renkaan, antaa nopeamman nopeuden muutoksen eli "lisää" tehoa.

Renkaan muodonmuutoksella ja käytetyillä paineilla on tedellakin merkitystä, kokemusperäisesti matalapaineinen rataslicksi ohjepaineilla pienellä halkaisijalla olevalla rullalla on kaikkea muuta kuin paras vaihtoehto maksimiteholle.

[Bolt]

Eikös tossa penkityksessä ole tarkoitus laittaa säädöt kohdalleen ja ohittaa turhat rajoittimet.
Se teholukemalla sinällään niin väliä.

[Nitrous]

Sama asia toisinpäin käännettynä: Luistamaton ja massaton rengas + vanneyhdistelmä ilman renkaan muodonmuutosta antaisi rullalle maksimitehon. Tästä johtopäätös että kevyempi vanne, villi arvaus että inertia kokolailla samaa suuruusluokkaan kuin itse renkaan, antaa nopeamman nopeuden muutoksen eli "lisää" tehoa.

Tuo pätee täysin inertiadynossa. Jarrullisessa dynossa sitten tuon renkaan/vanteen inertian vaikutus saadaan pienemmäksi lisäkuorman avulla.

[Husky510]

Kyllä Samilta saa lapun takapyörätehollakin kun vaan mainitsee asiasta. Ja onhan siinä lapussa kerrottu se korjauskerroin, jolla koneteho on laskettu, eli aika helposti sen muuntaa takaselle. Mutta kyllä tuo Samin ammattitaito säätöhommissa on aika huikeella tasolla.

ok, mutta joko olen sokea tai en osaa lukea tätä paperia, mutta missä lukee se korjauskerroin, onko koneesta tai pyörältä, ainoa mikä voisi liittyä on tämä

Losses added using the negative line!(driveline efficiency:100%

Joo on se kätevä tyyppi, muutama veto ja näppis räpellys, niin kartta valmis tuohon smotoon

[Nitrous]

ok, mutta joko olen sokea tai en osaa lukea tätä paperia, mutta missä lukee se korjauskerroin, onko koneesta tai pyörältä, ainoa mikä voisi liittyä on tämä
Joo on se kätevä tyyppi, muutama veto ja näppis räpellys, niin kartta valmis tuohon smotoon

No kappas, sit ei välttämättä ole. Häviö kuitenkin on luokkaa 10-12%.

[Nitrous]

Eikös tossa penkityksessä ole tarkoitus laittaa säädöt kohdalleen ja ohittaa turhat rajoittimet.
Se teholukemalla sinällään niin väliä.

Näinhän se on, mutta kyllähän noi on ihan hauskoja vertailla Esson baarissa ja täällä foorumilla.

[Go-Za]

Tänään nähtyä... Eräässä autopesufirmassa.

[Nitrous]

Tänään nähtyä... Eräässä autopesufirmassa.

Joko toi sama vaeltaa paikasta toiseen tai näitä on myyty Suomeen kuin sieniä syntyy sateella.