Hienoja vehkeitä noi Datsunit. Ei tartte vetojen välillä tehhä täydellistä koneremppaa saati siipiä säätää, vain vaihtaa vähäpätöine sulake. http://static.moottoripyora.org/smile/hyppy.gif Japseille.
EDIT
https://www.youtube.com/watch?v=iLrUgW0pSV8 ,, se hyppyläpsydatsuni.
a
BMW R1200RS
Life is for the living. Never waste a minute of it on regret.
Ihan vertailuna että itsellä meni viime kenttävedossa 0-100 4.5s 100-200 4.5s ja 200-300 4.5s...
Tasaista kyytiä siis Pitkät välitykset paikoillaan ja 304hv takarenkaalla. Hyvin rauhallinen lähtö kytkintä säästellen.
Sehän turbopyörässä on mukavaa kun meno ei lopu missään vaiheessa
Viimeksi muokannut: Nesmit; 25.10.2014 klo 22:22.
...Siitä se lähtee kun kaasua kääntää...
Hayabusa -09T 361.23 km/h Halli 2014
KTM 1290 Superduke
Pito ja alusta alkaa kans vaikuttaa nyky tehoilla jotain. Omalla R1:llä tuo 100-200 on aika tarkkaan 3,8s. Verrokkina gsxr 1000 k4 vei samalla välilä 4,4. Tosin siinä tuli yksi vaihto enemmän ja shifteri puuttui, joten kaikkea ei voi tehon piikkiin laittaa. 0-100 data on aika surullista.. alle 3,2 s vaatii oikeasti jo onnistumisen.
Pakko kommentoida vaikka kanssa offtopicia...
Ei pysty kun virnuilemaan tuolle, että listauksessa myös 300-400 alue...
Testi
Täytyy kyllä myöntää, että Kawasaki on onnistunut markkinoinnissa loistavasti. Paljon paremmin kuin KTM viime vuonna. KTM:n valehtelua tehoista ei voi ymmärtää. Näistä Kawasakin videoista jää vähän auki mitä teknistä eroa H2R:llä ja H2:lla on. Jotain isompaa kuin ahtopaine luulisi olevan, jos huhut tuplahinnasta pitävät paikkaansa. Näiden videoiden perusteella Kölnin (ja videon 10) jälkeen videoissa mainostetaan enemmän H2:ta ja siis voisi olettaa, että kaikki viime videoissa mainostetut jutut ovat jo H2:ssa. Kölnissä ihastelin H2R:n hienoa maalausta ja videon perusteella ainakin minä saan semmoisen käsityksen, että sen saa H2:seen, mutta onkohan lisähintaan.
Arvelen, että H2 ilmoitetaan vain 200 hv, mutta todellisuudessa siinä on vähän enemmän ja lisävarustepaketteina esim. putkiston kanssa saa lisää tehoa. Mutta onkohan H2R:n puristussuhde matalampi ja jos on niin onko se tehty jollain paksummalla tiivistelevyllä vai männillä? Välijäähdytintä ei ole missään kuvassa. Kompressori myös vie tehoa paljon enemmän kuin turbo, joten millähän kierrosluvulla ahtaminen tuo etua vapariin nähden? Jos H2R on matalammalla puristussuhteella niin se on alhaalta tieten heikompi.
Ulkonäöstä voidaan olla montaa mieltä, mutta on tämä ainakin persoonallinen ja minä tykkään. Ainoa mistä en aluksi pitänyt oli takavanne.
Kuvat ovat jo sen verran paljastavia, että suunnilleen tietää mitä on tulossa ja tekniikka ei voi olla pettymys. H2 tulee talliin, se on varma. Vaikka HP4 jälkeen en aikonut kyykkyä enää laittaa eikä varsinkaan japsia.
Viimeksi muokannut: mikkoyli; 28.10.2014 klo 09:08.
Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
no eihän ne kuvat kyllä kerro mitään tekniikan toimivuudesta ja siitä minkälainen potentiaali pettymykseen on. Eli se voi olla pettymys, mitään käyttäjäkokemuksia ei ole ja konsepti on uusi ja pyörä on täysin uusi useilta osin.suunnilleen tietää mitä on tulossa ja tekniikka ei voi olla pettymys
Matalampi puristussuhde ei tarkoita mitään pienempää tehoa jos on mekaaninen turboahdin vaihteistolla, se voi ahtaa pienilläkin kierroksilla, joten ulostuleva voima on mahdollisesti aina suurempi kuin vaparissa. Jopa 1000rpm:ssä. Tuskin näin kuitenkaan on, mutta voisi olla.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Ahdetun laitteen laaja-alainen potentiaali jää helposti liian vähälle huomiolle.
"Oikein ja sopivasti" valituilla ja kasatuilla "raudoilla" voi elektroniikan ja bittien avulla
loihtia ns. käden käänteessä uskomattoman repertuaarin ulos samasta paketista.
Yleisemmällä tasolla tahtoo päät olla vielä turhan tiukasti "vapaa.... siis vapariajattelun" vankina.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
A Special Message from Jay - Jay Leno's Garage: http://youtu.be/Mq9no7Pgy_k
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
^Toivottavasti Jayn Garagella pyörää tyypittää joku muukin kuin ukko itse. Eikös se Bernardi ole jonkin sortin `senioreiden amatöörikahinoissa mukana?
Parit puolikaasukiihdytykset 90-luvun väljä nahkarotsi lepattaen ja klassikkoratsubootsit jalassa eivät ehkä anna täyttä kuvaa laitteen potentiaalista.
Ei kuitenkaan H2 ja H2R? Noistahan saisi kivasti askarreltua hyshys-hyväksytyn kilvellisen R:n?
Sivulla uutta tietoa pyöristä:
http://ninja-h2.com/
zx-10R 2011 ex: gsx-f 600 -05, z750s -06, gsx-r 1000 k5, gsx-r 1000 k9.
H2: 200 PS, 238 kg
käyttävät termiä 'curb mass' mikä tarkoittanee painoa ilman polttoainetta.....
http://www.ninja-h2.com/h2.html
vuodesta 1971 ....
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
H2R on 22 kiloa kevyempi, niin kyllä se tuosta änkkäristä tulee . Koneenhan ne väitti tuossa olevan sama tai ainakin melkein. Tuokin helposti laaja käsite.
Annoin moottoripyörille pikkusormen, se vei koko käden
238 kg on kyllä kaikilla mittareilla mitattuna täysin järjetön lukema.
Kai se on amerikkalaisten vaatimus, että maaginen 500 paunan raja ei saa alittua tai kysymyksessä on mopo.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
r-mallista lähtee tehdaskunnossa 120db , vain r-mallissa kaytettäviä osia myydään vain r-mallin omistajille (runkonumeron perusteella) joten katumallin omistajilla jää helpot hevoset haaveeksi, mutta kyllä tuohon varmasti tarvike osaa alkaa kohta saamaan jotta edes vähän saa tehoja nostettua ettei ihan jalkoihin jää
jeah!
Jayn tallissa.
"Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)