Lähtöharjoitus kesäpäivän yhteydessä 16.8 Alastarossa n. klo 14:00.

[Nitrous]

HUOM KAIKKI LÄHTÖHARJOITUKSESTA KIINNOSTUNEET!!!!

Lauantaina kesäpäivän yhteydessä järjestetään lähtöharjoitus n. klo 14:00. Ajajakokous lähtöharjoituksiin osallistuville n. klo 13:30 (Stuntfreaksin esityksen jälkeen). Lähtöharjoitukseen toivotaan laajaa osanottoa, että saadaan näyttävä gridi ja paljon meteliä. Lähtöharjoitus on suunnattu nopean ryhmän ja keskiryhmän kuskeille.

[scuuba]

Nitro, lähtöharjoitukseen tulijat voisivat ilmoittaa sinulle vaikkapa yyveellä osallisumisensa/kierrosaikansa, jonka perusteella lähtöruudukko tehdään? Toki sitä voi muokata vielä paikan päällä. Mutta varmaan helpottaisi hieman etukäteisvalmistelua. Ja voisit sitten vaikka tässä triidissä ilmoitella montako on tulossa.


Lähtöharjoituksen kulku suurin piirtein, Nitro korjannee virheet:

Varikon portti aukeaa, tutustumiskierros, lämmittelylähtö, varsinainen lähtö.

Varikon portti aukeaa sovittuna aikana, eli tasan klo XX:XX. Ja on auki yhden minuutin, jona aikana kuljettajat päästetään radalle; seuraa "Tutustumiskierros".
Varikon portti suljetaan tuon yhden minuutin jälkeen, ja portille myöhässä saapuvia ei enää päästetä radalle tuossa vaiheessa. Mutta, myöhästelijät päästetään radalle sitten kun "Lämmittelylähtö" on suoritettu.

Jos kyseessä olisi kilpailu, niin Tutustumiskierroksella ratatuomaripisteillä yleensä heilutetaan vihreää lippua, jotta kuljettajat näkevät mitkä pisteet on miehitetty.
Kahdella viimeisellä ratatuomaripisteellä ennen lähtöruudukkoa heilutetaan keltaista lippua. Ja lähtöviivalla on etulippumies punaisen lipun kanssa.
Kuljettajat ryhmittyvät lähtöruudukkoon.

Kilpailuissa lähdön järjestelijöillä on numerotaulut joista kuljettajat näkevät paikkansa lähtöruudukossa. Lähtötreeneissä ruudukossa on usein pari kolme henkilöä osoittamassa sormella kuskille missä hänen paikkansa on.
Yksi toimiva tapa on myöskin se, jos vaan aikaa on, että lähtöpaikat käydään katsomassa etukäteen. Esim 10 minuuttia ennen lähtöharjoitusta kuljettajat kokoontuvat varikon portille (ajokamppeet päällä, ilman mopoa), ja siitä sitten käväistään radalla katsomassa paikat ruudukosta.

Kun kaikki kuljettajat ovat oikeilla paikoillaan, ja lähdön järjestelijät ovat poistuneet radalta, takalippumies ilmoittaa siitä heiluvalla vihreällä lipulla, ja takalippumies poistuu radalta.

Kuljettajien ei tarvitse seurata sitä mitä sivuilla tai takana tapahtuu, heille riittää se että he seuraavat etulippumiehen toimintaa.

Lämmittelylähtö tapahtuu rivi kerrallaan seuraavasti:
Etulippumiehellä on kaksi punaista lippua vaakatasossa, ja hän juoksee kohti ensimmäistä riviä, ja heilauttaa liput ylös, joka on merkki ensimmäiselle riville lähteä liikkeelle. Etulippumies jatkaa juoksuaan kohti toista riviä ja toisen rivin kohdalla heilauttaa jälleen liput ylös, joka on toiselle riville merkki lähteä liikkeelle. Jne.
Eli lämmittelylähthdössä kaikki ei lähde kerralla liikkeelle.
Kun kaikki ovat lähteneet liikkeelle, voidaan varikon portista päästää radalle myöskin ne, jotka myöhästyivät tutustumiskierrokselta ja lämmittelylähdöstä.

Lämmittelylähdössä ei kannata luistattaa kytkintä kovin paljoa, koska kytkin ei välttämättä kestä kahta kovaa lähtöä lyhyen ajan sisällä.

Lämmittelylähdön jälkeen ratakierros ajetaan ripeästi, ja tullaan takaisin lähtöruudukkoon omille paikoille.

Varsinainen lähtö tapahtuu seuraavasti:

Kun kaikki kuljettajat ovat oikeilla paikoillaan, ja lähdön järjestelijät ovat poistuneet radalta, takalippumies ilmoittaa siitä heiluvalla vihreällä lipulla, ja poistuu radalta.
Etulippumies nostaa punaisen lipun, osoittaa sillä lähtövaloa, joka Alastaron tapauksessa on keskellä radan yläpuolella oleva iso leveä leditaulu, ja etulippumies poistuu radalta radan sivuun.

Niin kauan kun leditaululu on pimeänä, ei kannata huudattaa moottoria.

Kun Leditauluun SYTTYVÄT punaiset valot, kannattaa alkaa huudattamaan sitä moottoria. Mutta älä lähde liikkeelle! Mutta jos vahingossa otat varaslähdön, niin kannattaa pysyä liikkeessä, koska pysähtymällä uudelleen aiheutat vain vaaratilanteen.

Punaiset valot palavat 2-5 sekuntta. Malta sen aikaa.

Ja kun punaiset valot SAMMUVAT, niin lähde liikkeelle!

Eli nyt kaikki lähtevät liikkeelle yhdellä kerralla. Ja kannattaa olla varovainen esim sen suhteen että jos jollakin sattuu edessä mopo sammumaan, tai lähtemään käsistä ylös ja/tai sivullepäin, niin on valmiina väistämään.
Samoin varsinkin ensimmäiseen, toiseen ja kolmanteen mutkaan tultaessa, on syytä noudattaan erityistä tarkkaavaisuutta, koska mutkaan meneminen tahtoo sumppuuntua ja ajonopeudet ja ajolinjat voivat poiketa normaalista huomattavastikkin.

Kun lähtöharjoituskierros on ajettu täyteen, maalilinjalla heilutetaan ruutulippua, ja kuljettajat poistvat radalta normaalisti, eli suoraan ruutulipun ohitettuaan kiihdytyssuoran jatkeelle ja sieltä varikolle.


Kysykää ja osallistukaa!

[Nitrous]

Kiitokset loistavasta tiivistyksestä. Lähtöharjoitus tapahtuu tuon yllä olevan mukaan, jos jotain poikkeavaa jostain syystä olisi, kerrotaan se ajajakokouksessa. Lähtöruudukko saataneen järjestettyä myös paikan päällä oman kierrosaikailmoituksen mukaan esim. käymällä lähtöharjoitukseen osallistuvien ajajakokouksen jälkeen katsomassa ruudut valmiiksi radalta kävellen. Aikaa siinä on kuitenkin puolisen tuntia.

[exhaust]

Onko mitään vinkkejä siihen varsinaiseen liikkeelle lähtemiseen? Esim. mille tasolle kierrokset, tms.

[Nitrous]

Onko mitään vinkkejä siihen varsinaiseen liikkeelle lähtemiseen? Esim. mille tasolle kierrokset, tms.

Jos kovaa lähtemistä paikoiltaan ei ole harjoitellut paljon, suosittelen lähtemään liikkeelle täsmälleen samoin kuin tekisi normaalin ripeän poistumisen liikennevaloista. Tuolla taktiikalla ei voita sijoituksia, mutta ei yleensä häviäkään niitä. "Täysillä" lähteminen ilman treeniä johtaa yleensä komeasti pomppivaan sammakkolähtöön tahi kytkimen käräyttämiseen.

[exhaust]

Jos kovaa lähtemistä paikoiltaan ei ole harjoitellut paljon, suosittelen lähtemään liikkeelle täsmälleen samoin kuin tekisi normaalin ripeän poistumisen liikennevaloista.

Tämä ohjeistus alentaa osallistumiskynnystä huomattavasti.

[Lightyear]

Tämä ohjeistus alentaa osallistumiskynnystä huomattavasti.

[Poistettu]

Onko mitään vinkkejä siihen varsinaiseen liikkeelle lähtemiseen? Esim. mille tasolle kierrokset, tms.

On kai tavallaan kolme päätapaa:

1. Kierrokset 3/4 kierrosalueesta, siitä kytkin varovasti irti, moottorin kierrokset luonnollisesti laskevat ja kun kytkin ei enää luista, niin kaasua lisäten sen minkä keuliminen sallii. Lienee yleinen tapa, mutta johtaa herkästi sammakkolähtöön kaasun kanssa hätäilemällä. Minusta tässä tyrimisriski on suurin. Minusta myös hitain tapa.

2. Kierrokset 3/4, heti kun lähtövalo sammuu niin kaasu täysin auki. Rajoitin on siellä sitä varten että moottori ei hajoa vaikka se vähän rajaria vasten onkin. Kytkimellä säädetään keulan korkeus. Minusta helpoin tapa ja käyti(/ä)n itse tätä tapaa. Kytkin kestää kyllä. Kaasua ei saa höllätä, koska silloin kytkin nappaa ja sammakkoa tiedossa.

3. Kierrokset hieman matalammat n 1/2 kierrosalueesta. Kytkin aika nopeasti auki ja sitten kaasu täysin auki. Takajarrulla sidotaan keuliminen pois. Esim YCC lähtökingi harrastaa tätä kaiketi.

Jokaisessa tavassa uskoisin että kakkonen kannattaa lyödä aika aikaisin päälle, heti kun mopo on kunnolla liikkeellä ja keula on vakaa. Tästä syystä tapa kolme on mulle huono. Mulla on aina lähdössä vasen jalka valmiina työntämään isompaa numeroa sisään.

Ja hei, harjoitelkaa nyt vähän etukäteen mitä tapaa käytätte, ei lähtöharjoitukseen kannata mennä kokeilemaan, siitä tulee ihan varmasti umpisurkea lähtö, jos on valoja, jänitystä, muita vieressä ja siinä pitäs jotain uutta tehdä ekaa kertaa.

[wbaum]

Jooh turha innostua muitten mukana vetään punarajalle kierroksia ilman reeniä

Pari lähtöharjoitusta ottaneena en tosiaankaa jalkoihin jäänyt ihan perusasioilla. Ja ilman muuta tonne kannattaa mennä sekaan, aiheuttaa muuten vakavia oireita kisaamishalukkuuteen jatkossa...

Kierrokset kolmeen tonniin ja kytkintä ylös ja sitten aika nopeesti kakkonen pesään ja sillä vasta kunnolla kaasulle, muuten ollaan keulimassa liikaa ainaki mun mopolla.

Pro-ukot nyt vetää reilusti kierroksia ja kytkimen ja takajarrun leikillä kai saavat suunnilleen kesytettyä maksimilähdön.

edit: jaa siellä tuli väliin semmoista faktaa, että saa tämän viestin painoarvon unohtaa muutenkuin peruspulliaisen näkökulmana.

[Taffu]

Tätäkö scuuba meinas:

[Pitkiss]

Tässä vähän toisesta kuvakulmasta. Äänet ei pääse oikeuksiinsa videolla.

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

On kai tavallaan kolme päätapaa:

3. Kierrokset hieman matalammat n 1/2 kierrosalueesta. Kytkin aika nopeasti auki ja sitten kaasu täysin auki. Takajarrulla sidotaan keuliminen pois. Esim YCC lähtökingi harrastaa tätä kaiketi.

Ja hei, harjoitelkaa nyt vähän etukäteen mitä tapaa käytätte, ei lähtöharjoitukseen kannata mennä kokeilemaan, siitä tulee ihan varmasti umpisurkea lähtö, jos on valoja, jänitystä, muita vieressä ja siinä pitäs jotain uutta tehdä ekaa kertaa.

Lisätään tuohon nyt vielä sen verran, ettei valoja tuijoteta suoraan vaan katsotaan horisonttiin. Kyllä silmäkulmasta näkee milloin se valo sammuu. Jos tuijottaa valoja, tasapainoaisti ei ole mukana eikä näe edessä oleviakaan ja katseen siirtoon palaa aikaa.

Noin kun sen tekee ja sen jälkeen toistaa hommaa hieman lahjoista riippuen 10.000-40.000 kertaa, niin homma alkaa olemaan pulkassa. Ei tuo ole taaksepäin tehtyä volttia tai alle 1:20 Alastarolla ajettua kierrosaikaa kummoisempaa, mutta ensimmäisellä yrityksellä harvemmalta nuokaan onnistuvat. Itselläni takana n. 30 vuotta tuon säännöllistä treenaamista, joten toistojen määrä lasketaan viisinumeroisissa luvuissa.

Tuossa muutama esimerkki: https://www.youtube.com/watch?v=xoYEaxbupbk

https://www.youtube.com/watch?v=Q0_fCgeenIk

https://www.youtube.com/watch?v=C3VlHbwPLuw

Toisesta rivistä jos pääsen lähtemään, 90 %:ssa tapauksista olen ollut ensimmäisenä mutkassa, lopuissa toisena. Kolmannesta rivistä hieman haasteellisempaa, joskus onnistuu, joskus tulee tulppa eteen ja kun yli eikä ali voi mennä, se lähtö on sitten siinä.

Ensi keväänä vedän taas lähtötreenikursseja joilla asiat käydään läpi niin teorian kuin käytännönkin näkökulmasta. Pelkästään YCC-kuskeja vastaan en ole noita ottanut, joten uskallan kyllä lähteä (ja olen lähtenyt) SM-, PM- ja MM-tason kuskeja vastaan. Keskimmäisessä videossa mukana (sivusta kuvattu) mukana on 2-3 SM-sarjassa ajavaa kuskia, itselläni tummanharmaa pyörä ja mustavalkea puku.

Kuten Miika jo totesi, vaatii reeniä, reeniä ja taas reeniä. Mutta jos alkaa treenaamaan heti alkuun päin sukupuolielintä, homma menee ketuiksi. Suosittelen ottamaan neuvoja vastaan sellaisilta jotka kykenevät myös itse tuon suorituksen tekemään oikein, teoriapuolen miehet sitten erikseen ja niitä on varikko täynnä.

T. Jukka-setä.

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Ja sen verran tuohon vielä, että jos lähden R6R:llä, rundeja on n. 10.000-11.000 (kierroslukumittarista katsottuna). Alle tuon kusiainen ei irtoa mihinkään. R1:llä rundeja on hieman vähemmän. Lisäksi vedän ykkösellä lähes rajoittajalle. Osa polkee kakkosta heti sisään ja tulevat sitten perse edellä vastaan vaikka ruudusta olisivat täsmälleen samaa aikaa irronneetkin edellä.

Pyörissäni ei ole lähtöavustajaa, sutimisenestoa, keulimisen estoa jne. joten ihan hanskatuntumalla mennään ja rundit korvakuulolta. Rundit pitää oppia kuuntelemaan, jos niitä alkaa tuijottamaan tai huudattaa pyörää jo silloin kun lippumies vielä seisoo radalla, homma menee vituiksi.

Ja yksi tärkeimmistä. Älkää KOSKAAN treenatko lähtöä enää tutustumiskierrokselle lähtiessänne. Siinä kytkin ottaa jo itseensä ja varsinainen lähtö munitaan sen takia. 80-90 % kuskeista treenaa siinä ja se on vähän kuin ylioppilaskirjoituksiin lukisi minuuttia ennen saliin huutoa, täysin turhaa ja tarpeetonta, oppimisprosessi hoidetaan aikaisemmin.

t. Jukka-setä.

[oukkis]

Rookiena komppaan Nitrousta ja wbaumia. Oikeasti, jos meette sunnuntaina ekaa kertaa ruutuun ottamaan lähtöharjoitusta, niin siinä jänskättää aika moni muukin asia kuin se viivalta irtoaminen. Varsinkin rivistä 3+ (jos ne kisaketut on eturiveissä) saatte varmasti paremman lähdön ihan tutulla peruslähdöllä, eli kierrokset suhteellisen alhaalla, kytkin kiinni ja sopivasti hanaa, kuin miettimällä että mitäs ne ketut siellä foorumilla sanoivatkaan. Siinä jää useampi uneksimaan, hyppimään ja keulimaan jäänyt kaveri taakse. Ekaa tai viidettä kertaa on ihan turha lähteä treenaamaan "oikeaa kisalähtöä" (tai, ei se turhaa ole mutta keuliminen tai tumppaaminen on todennäköisin lopputulos, kuten Nitrouskin sanoi).

Tämä erittäinpienellä kokemuksella kuussatkusta ja tonnisesta ja kisalähdöistä. Koskaan en ole lähdössä pärjännyt, aina olen lähtenyt takarivistä mutta vain kerran olen tullut viimeisenä ekan mutkan sisääntuloon. Jukka ja muu kärki livat silloin jo varmaan kolmosmutkassa (Kemoralla...). Silloinkaan syynä ei ollut lähtö vaan se, että kun eturivi tuli selkä edellä vastaan, selkärangasta tuli käsky höllätä kaasua...


Ja vielä varmuudeksi: YCC:ssä peräpää menee kuin ajokouluoppilaat siihen ekaan mutkaan. Jos on riittävästi pokkaa, niin ekassa mutkassa saa useamman sijan kuitattua huonommallakin lähdöllä. Lähtöharjoituksessa se ei ole hyvä idea. Menkää iisisti älkääkä lähtekö sokeana seuraamaan sitä edessäajavaa. Se voi olla huonon lähdön saanut kuski, joka lähtee raivon vallassa ajamaan niitä 1:23 kierroksia...

[Nitrous]

Rookiena komppaan Nitrousta ja wbaumia. Oikeasti, jos meette sunnuntaina ekaa kertaa ruutuun ottamaan lähtöharjoitusta, niin siinä jänskättää aika moni muukin asia kuin se viivalta irtoaminen. Varsinkin rivistä 3+ (jos ne kisaketut on eturiveissä)

Ja vielä korostuksena tähän: Lähtöruudut tullaan jakamaan kierrosajan/kokemuksen perusteella ajajakokouksen päätteeksi.

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Ja vielä korostuksena tähän: Lähtöruudut tullaan jakamaan kierrosajan/kokemuksen perusteella ajajakokouksen päätteeksi.

Ja korostan että olen itse grillaamassa raivon vallassa sikaa ja lintua 250 km päässä tuolloin. Jos lintu ei lämpene muuten, on mulla rutatussa R1:ssä n. 8 litraa bensaa ja eiköhän sillä yksi elukka savustu.

Pitäkää hauskaa ja kuvatkaa myös se lähtö, niin voi ihmetellä sitä sitten talvet pitkät.

t. Jukka-setä

[Tumppi]

Niin ja vielä semmoinen vinkki että kannattaa rullata siihen lähtöruutuun vaihde vapaalla ja pitää se vaihde vapaalla kunnes etuliputtaja häipyy. Ruudukkoon järjestymisessä saattaa mennä pitkään jolloin käsi väsyy ja kytkimen tuntuma heikkenee.

Joskus eräs kanssakisailija ihmetteli minulle luistokytkimen outoa toimintaa ekoissa mutkissa. Luistokytkin lukitsi takapyörää normaalista poiketen. Ongelma poistui kun hän jätti tuon vaihde päällä odottamisen pois. Eli ilmeisesti kytkin lämpenee liikaa tai levyjen väliin menee liikaa öljyä tms.


- T -

[Nitrous]

Ja korostan että olen itse grillaamassa raivon vallassa sikaa ja lintua 250 km päässä tuolloin. Jos lintu ei lämpene muuten, on mulla rutatussa R1:ssä n. 8 litraa bensaa ja eiköhän sillä yksi elukka savustu.

Pitäkää hauskaa ja kuvatkaa myös se lähtö, niin voi ihmetellä sitä sitten talvet pitkät.

t. Jukka-setä

Et kai sä nyt vaan oo menny kaatumaan? Montako ratapäivää tuo vaati?

[wbaum]

Tässä vähän toisesta kuvakulmasta. Äänet ei pääse oikeuksiinsa videolla.

Ja tässä vielä yhdestä kuvakulmasta:



(kuskilla kokemusta 0 lähtöä, 0 harjoitusta)

[Goofy S]

Vielä muutama kommentti niin saatte ihan itteksenne harjoitella.
Meinaan että ettehän vaan pelottele kaikki amatöörit piiloon varikolle...

[Taffu]

Ja tässä vielä yhdestä kuvakulmasta:


(kuskilla kokemusta 0 lähtöä, 0 harjoitusta)

Siinähän se sammakkokin näkyy oikein kivasti

[Vuorela]

...normaalin ripeän poistumisen liikennevaloista...

Turha tätä on liikaa jännittää, jos pystyy lähtemään liikkeelle on riittävä osaamistaso lähtöharjoitukseen. Nopeammat lähtijät on kuitenkin eturivissä ja takana on monta riviä hyvää tilaa hakea fiilistä hommaan. Ilmoittautukaa siis sen verran innokkaasti hommaan ettei meinkäläisen tartte lähteä itseään nolaamaan muiden tietä tukkimaan.

[Goofy S]

Hyvä. Toivottavasti saadaan monta lähtöriviä.
On se meinaan ihan upean näköistä... Ja kuuloista...

[hra1150]

Noin kun sen tekee ja sen jälkeen toistaa hommaa hieman lahjoista riippuen 10.000-40.000 kertaa, niin homma alkaa olemaan pulkassa.

No jo on. Jos ratakierros on edes 1,5 km, menee keskimäärin 30 000 kilometriä pelkästään siihen, että edes pääsee asiallisesti liikkeelle. Ja muu reeni päälle. Liika kallis harrastus meikäläiselle.

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Et kai sä nyt vaan oo menny kaatumaan? Montako ratapäivää tuo vaati?

Ekaan kaatoon meni 517 ratapäivää (sadekisan mälli 2009, oma moka yliyrittämisen johdosta). Seuraavaan meni muutama päivä vähemmän, täytyy kirjanpidosta tarkastaa, mutta karvan auki 1000 ratapäivää nyt pohjalla. Viimeisintä en ota ihan omaan piikkiin, kaveri vähän avitti. Loppuu se munkin tuuri joskus.

Jukka-setä

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Et kai sä nyt vaan oo menny kaatumaan? Montako ratapäivää tuo vaati?

Ekaan kaatoon meni 517 ratapäivää (sadekisan mälli 2009, oma moka yliyrittämisen johdosta). Seuraavaan meni muutama päivä vähemmän, täytyy kirjanpidosta tarkastaa, mutta karvan auki 1000 ratapäivää nyt pohjalla. Viimeisintä en ota ihan omaan piikkiin, kaveri vähän avitti. Loppuu se munkin tuuri joskus.



Yritin laittaa tänne kuvaa, mutta eipä tuo tunnu onnistuvan. Linkki tuossa suoraan kuvaan kun ei taivu mulla tämä:

http://www.mp-foorumi.com/gallery/pi...e5058a861f.jpg

[noppis32]

Ekaan kaatoon meni 517 ratapäivää (sadekisan mälli 2009, oma moka yliyrittämisen johdosta). Seuraavaan meni muutama päivä vähemmän, täytyy kirjanpidosta tarkastaa, mutta karvan auki 1000 ratapäivää nyt pohjalla. Viimeisintä en ota ihan omaan piikkiin, kaveri vähän avitti. Loppuu se munkin tuuri joskus.

Jukka-setä

Voiko tästä vetää siis johtopäätöksen että Marc Márquez ei osaa ajaa, koska kaatui viime kaudella 15 kertaa?

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Voiko tästä vetää siis johtopäätöksen että Marc Márquez ei osaa ajaa, koska kaatui viime kaudella 15 kertaa?

No tuosta voi vetää vaikka perseet olalle jos siltä tuntuu. Meni pointti vähän ohi, mutta pystyn elämään asian kanssa.

Jukka-setä.

[noppis32]

Tarkoitin lähinnä että ei kaato välttämättä ole ajotaidon puutetta. Ymmärrän että jos ajetaan omaksi iloksi/ajotaitojen kehityksen takia radalla riskien otto ei kannata, mutta en ole ollut ratapäivillä joissa tarvitsisi erityisesti harjoitella lähtöjä, eikö tämän lähtöharjoituksen tavoite ole juuri antaa treeniä niille, jotka edes haaveilevat, että joskus menisivät ajamaan vaikka jonkun kerhokisan tms.

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Tuskinpa kaatumiset ajotaidon puutteesta ovat indisio, paitsi jos nyt joka päivä on naamallaan. Itselläni talous ei vaan antanut jälkeen vetää mopoa katolleen, kausi olisi aina ollut siinä. Nyt varaosia sen verran, että saisi tuon kasaan muutamassa tunnissa, mutta motivaatiota ei ole enää räpeltää öitä ja iltoja, joten laittelen talven aikana ajan kanssa, samalla kun otetaan kone irti.

Muilla radoilla kuin Alastarolla en ala toistaiseksi kokeilemaan rajojani koska turva-alueet eivät ole siihen riittävät. Vehkeitä kyllä ostelee, mutta omaa terveyttäni ei ole enää tarpeen vaarantaa, voitettavaa kun melko vähän enää on.

Ensi kaudella tavoiteena Alastarolla 1:22 alkuinen nykymopolla, uudella sitten 1:20 -alkuinen.

Mulle tuli mittariin tällä kaudella karvan yli 700 km, josta pieni osa katuajoa. Eli eipä montaa rundia per päivä ajeltu, kiinnostuksenkohteet olivat vähän muualla. Kaudelle 2013 ostetuista renkaista vielä aika monta jäljellä, joten ei ainakaan talous rengaskuluihin kaatunut.

Motoparkkiin viikon päästä la, suoraan aika-ajoon mikäli kondis sallii. Lainamopolla tosin, joten sijoista 10-15 käydään taistoa.

Jukka-setä