Kyllähän mä jäähdyttelen mutkien välillä, en toki laahauta jarruja, lyhyillä jarrutuksilla purin tulemaan alas, etujarrutkin pelissä parhaan taitoni mukaan. Jarrulevy ei kyllä oo likikää Curie-lämmöissä, viittä vaille, että paljaalla kädellä kestää koskea.
Valmistaja tiesi epäillä tuota ja lähetti uusia magneeetteja. Uusilla pelaa muutaman tonnin ja sit alkaa pätkiä. Ensimmäinen magneetti meni sököksi niin, ettei signaalia tullut jo parinsadan metrin ajon jälkeen ja jarruun ei ollut koskettukaan, ei laahannutkaan, jarrulevy oli ilman lämpötilassa.
Samin vinkki jarrupaloista pitää pistää korvan taakse.
Tuoko GPS se pitää hankkia
Kawasaki toimii, ainakin toistaiseksi
Erikoinen ongelma on kyllä sitten. Yksi mieleen tuleva asia on sitten jarrulevyn materiaali, että se itsessään jotenkin magnetoituisi niin, ettei pulssi ole enää selkeä. Anturia ei kuitenkaan ole uusittu ongelman ratkaisemiseksi? Tiedätkö muuten onko anturi abs-tyylinen tunnistinkela vai reed-kytkin? Ensinmainittu voisi olla herkkä johtoon muista sähkölaitteista tuleville häiriöille.
Tuo sinun teoriasi on käynyt minullakin mielessä. Se ensimmäinen magneetti kun antoi lopuksi aina välillä aivan helekutisti signaalia ja sit ei tuntikausiin mitään. Magneetti kyllä irrallaan ollessaan napsahtaa rautaan kiinni näppituntumalta yhtä hyvin, kuin uusikin. Anturinkin uusin, vaan se ei auttanut, ainoastaan magneeti uusiminen helppasi.
Anturi on reed-kytkin, joten ei pitäis harhoja olla.
Kawasaki toimii, ainakin toistaiseksi
Sillä reedin asennolla suhteessa magneettiin on iso merkitys. Ettei ole päässyt kääntymään?
Itselläkin tuo signaali katoili välillä, uusi magneetti ja reed-kytkinkin oli tilattuna vaan laitoinkin sitten gps-ohjausboksin niin ei ole tarvinut enää kikkailla tuon kanssa. Ettei olis vieläkin jossain autotallin hyllyllä nuo uudet käyttämättömät.
Honda GL1800 -06
Vanhat: VF750C, GL1500C
Kawasaki toimii, ainakin toistaiseksi
Rullan päissä ei ole tiivistettä joten siihen väliin on hyvä laittaa vähän liukastetta. Rasvarit kuten Pro- ja Scottoiler syöttävät öljyn rattaan kylkeen josta se osuu enimmäkseen juuri tähän väliin. Vähäinenkin öljymäärä alentaa kitkaa ja siten ketjun kuumenemista. Liika lämpö käy tiivisteiden päälle.
Netistä löytyy hyviä kuvia rakenteesta, esim tässä.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Tässä vielä linkki kuvaan jossa tuo rasvausta todellisuudessa tarvitseva rullan ja holkin väli on erikseen osoitettu.
http://www.xbhp.com/talkies/attachme...in-diagram.jpg
Eli o- ja x-rengas huolehtii kyllä niveltapin mutta ei rullan ja holkin väliä, joka liikkuu joka ikinen kerta kun ketju kohtaa hammasrattaan. Tuossa välissä voitelu vähentää sekä rattaan kulumista että ketjun kuumenemista.
Laitoin busaan Pro-oilerin kun kilometrejä oli noin 70tkm. Sen jälkeen en ole ketjuja erikseen rasvannut, samat ketjut vieläkin ( nyt 126tkm) eikä vielä ole kulumisen merkkejä. Parasta on kun pitkän ajopäivän jälkeen ei tarvitse muistaa rasvausta ( ketjuthan rasvataan ajamisen jälkeen jotta ylimääräiset liuottimet haihtuvat lämpimistä ketjuista ja rasva myös tunkeutuu paremmin niihin). Säiliö kestää 6-9tkm riippuen asetuksesta, ei hirveästi tarvitse uhrata sillekään ajatuksia. Sotkeehan tuo takavannettajos syöttöä on liikaa mutta ei tuo mikään näyttelyesine ole, ajamista varten sekin on hankittu.
Ja öljy lähtee vanteelta vaivattomasti vaikka ihan kuivalla rätillä, toisin kuin ketjusprayt jotka tarttuvat kiinni kuin terva.
Honda GL1800 -06
Vanhat: VF750C, GL1500C
Tosiaanki tuota rullan ja holkin väliä tarkotin, on käsitteet vähän hukassa kiitos informaatiosta.
Honda CBR 1100 XX -99
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Näpertely kuuluu tiiviisti asiaan ei tuota ongelmia.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Juuri pistin uuden ketjuratassetin tilaukseen ja etsiskelin samalla automaattista ketjurasvaajaa kun ei jaksa noiden suihkupullojen kanssa enää pelailla. Pistin sitten tuon loobmanin tilaukseen kun ei ollut kovin hinnakas.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
Kans nakuttelin tilauksen menemään. Jos toimii tulee myöhemmin tod näk myös trumppaan. Oon patalaiska rasvaamaan noita ketjuja, ikinä muista...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Onko kenelläkään kokemusta Cobrra Nemo 2:sta?
http://www.cobrra.sk/en/nemo-2-devic...nd-quad-chains
Näyttäisi olevan OSCOn tapainen laite.
Storm myy.
Vähän tyhmiä kysymyksi, mutta..
Ite viimekesänä värkkäsin Scottoilerin Bläkkäriin ja epäilys on, että ei toimi.
1. Alipaineletku on oikein. Saakohan öljynsiirtoletkusta ilmaa?
2. Pitääkö öljysäiliö olla ilman täyttöletkua? Eli vaikuttaako jotenkin alipaineeseen, jos täyttöletku pullossa paikoillaan.
3. Onko teillä öljysäiliö asennettuna pystyasentoon?
Hemuli59
Mulla oli tuplax:ssä tollanen pari kesää eli vajaa 20tkm ja nyt tälle kesää laitoin sellasen myös Busaan kun ei voinut elää ilman
Letkun päähän kantsii laittaa isompi letkunpätkä (~5cm pituinen) ns. suuttimeksi niin ei mene tukkoon, koska itse asensin letkun hankaamaan takavälityksen pintaa. Orggis letku on muovia joka kuluu ja tukkii putken herkästi. Nyt siis se letkunpätkä hoitaa saman homman muttei tukkiinnu..
Tyyppivikana saattaa tulla että putki hankaa itsensä puhki siitä telineen läpiviennistä mikä asennetaan svingin alapuolelle. Ei haittaa menoa, koska paineilmaputkiliittimillä voi putkea jatkaa, joten putkesta voi sen esim. viimeiset 10 cm vaihtaa, jos menee puhki... ehkä kerran 15tkm ainana...
Kuvassa säiliön asennus tuplaX:ssä eli todella helppo ja vaivaton käyttää. Samaan paikkaan asensin myös busassa.
Suzuki Hayabusa
mitähän tuollainen cobbbbra maksaa..? pro-oileriin olen itse ollut tyytyväinen toistaiseksi. se oli jotain parisataa aikanaan ja 2,5dl säiliö riittää pitkään.
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
LÄHETETTY ILMAN TAPATALKKIA XIAOMI 12 5G PUHELIMELLANI
GEN2
ER5
SLAVA UKRAINI!
FUCK PUTIN!
hieman of topic, mutta sallittaneen?
Kaupalisten valmissarjojen lisäksi DIY - vaihtoehtoihin löyty mielenkiintoinen pumppu. (viimein)
Peristalttinen pumppu
yksinkertasimmillaan tarttee sulakkeen ja painonapin johtoinen ja letkut+säiliön, hieman kehittyneenpänä vain nopeuden säätimen / jaksottimen..
Tuon tyyppinen pumppu on luontaisesti varsin hidas, joten ei ammu kauhilla paineella ja toimii myös sulkuna, toisin kuin tuulilasinpesurin moottorit.
Kertoilen lissää kunhan saapuu paketti suomeen ja
Edit: pumput tullu ja vaikuttaa ihan hyvältä. 2/4mm silikoni letkusta puskee irto mp akusta suoralla virralla n 0.7dl minuutissa. Tuottaa varsin hyvin painetta. En mitannu mutta letkun päätä supistamalla ampuu pontevasti ohuen suihkun.
Sulkee letkun tiiviisti kun on pysähdyksissä. Keinukytkimellä katkomalla pääsi n 6pisaraa/napsaus, painonapilla pääsis helposti parin pisaran tahtiin
Eli potentiaalia voitelukoneeseen on.
<"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">
McJäykät
Toi cobrra kiinnostaa itseäni lähinnä siksi, ettei tarvitse koskea pyörän omiin sähköihin tai alipaine systeemeihin. Lisäksi on arvatenkin helppo käyttää, kun saa nätisti ohjaustankoon kiinni.
"Never ride faster than your guardian angel can fly"