Täältä Bonen runojen seasta löytyi itselleni se kultainen keskitie mitä mobiili-shikaanina ajattelen tästä keskustelua herättäneestä aiheesta (en ollut tuolla mukana ikävä kyllä). Ystävilleni olen suositellut .Orgin ratapäiviä niiden hyödyllisyyksien vuoksi useampeen kertaan ja jatkossakin tahtoisin, että kynnys olisi mahdollisimman alhainen tälläisille kaltaisilleni kuskeille jotka satunnaisesti radalle eksyvät.
Turha tässä ketään on ristiinnaulita vaan sopia yhteiset pelisäännöt
Kawasaki ZZR 1400 -13 ex: Honda CB1000RA -11, Honda CB600F Hornet -09
Ok. Eli portilla oli, mutta muissa pisteissä ei ollut. Radioliikenne toimi ja tapahtumista käytiin keskustelua linjoilla. Olen samaa mieltä, että loppujen lopuksi homma meni hyvin. Yhtään kolaria ei ajettu eikä edes kaaduttu ainakaan aamupäivällä.
Myös ruutulippu tuntui olevan joillekin näkymätön, mutta siitä ei onneksi ole muille suoranaista vaaraa ellei sitten joku yritä kuroa kiinni menetettyä ajoaikaa aivot narikassa.
Kannatti herätä.
Hypermotard 950
Ei ollut bemari, jonka perässä ajelin koko kierroksen. Eikä siinä ole mitään moittimista, että vetää suorat hitaasti. Päinvastoin ja juuri tuosta syystä, että ohittaminen on helppoa radan turvallisimmissa kohdissa eli suorilla. Näytän itse kädellä merkkiä ja hidastan hieman suoran alussa, jos kuulen tai arvaan jonkun ajavan perässä. Taakse en vilkuile.
Tässä yhteydessä nostin kierrosajan esille siksi, että kun hitaat ja keskiryhmä laitetaan samaan aikaan radalle, niin ne nopeuserot niin suorilla kuin mutkissa korostuvat ja etenkin tavoitteet radan kiertämiselle. Joillakin ei ole malttia odottaa hetkeäkään vaan tuupataan hitaammista ohi joka raosta vaikka suoran auetessa olisi hyvä mahdollisuus päästä ohi. Itse olen huomannut, että kun näkee edessä olevan selvästi hitaamman, niin kannattaa sovittaa oma vauhti siten, että voi painaa mutkan omalla vauhdilla ja sitten saa siihen avaukseen jo hyvän lähdön. Jos roikkuu mutkassa hitaamman perässä, niin se avauskin tehdään sen hitaamman vauhdista aloittaen ja voi olla hankala ohittaa, jos sillä hitaammalla on tehon puolesta etu puolellaan.
Saattoi tuossa lauantaina käydä niinkin, että se ensimmäinen nopeampi vielä malttoikin odottaa, mutta toinen, kolmas tai neljäs päätti sitten ohittaa kaikki kerralla mutkan jarrussa tai mutkassa.
Kannatti herätä.
Hypermotard 950
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Saatoin olla minä; varsinkin aamulla oli tuntuma uuteen pyörään vielä täysin hukassa, ja iltapäivälläkin meno oli suorilla vähän reilua satasta himmailua ja mutkissa ketterästi kuin Costa Concordia, mutta vähemmän kallellaan
Musta tultiin ohi toista kymmentä kertaa joka setissä, ja yhtä kakkosen ja kolmosen välissä vähän yllättäen oikealta kapenevasta raosta ohi singahtanutta, kaikki ohitukset tehtiin miellyttävissä paikoissa. Omat vähät ohitukseni jätin pitkille suorille ja etenkin palmasin ja lemminkäisen välissä ehti mukavasti.
Pitääpä katsoa, jos sää sallisi tulla ensi viikonloppuna Pesämäelle etsimään lisää vauhtia ja rohkeutta
Noh myös kameran heiluu aika lailla.
No sataprosenttista yritystä ei ollu käytössä ei lähelläkään. Välinpitämättömyydestä olen täysin eri mieltä.
Pitää näin jälkeenpäin katsottuna täysin paikkansa ,mutta siinä hetkessä näin asian toisin.
Pitää paikkansa että innostuin hieman liikaa ohittamisesta radalla. Ilman elektroniikkaa en kyllä tolla pyöörälllä kovin helposti ryhdy ajamaan mutta täytyyhän sekin juttu kerran kokeilla.
Kyllä juurikin tykkään ajaa suht kovaa ja ajolinjat vaihtelee liikaa.
No, tämä oli neljäs päivä mun kohdalla asfalttiradalla radalle soveltuvalla pyörällä. Loppujen lopuksi olisi pitänyt malttaa ja ajaa rauhallisesti ja vasta sitten oikeassa keskiryhmässä enempi koittaa ajaa paremmalla vauhdilla. Noh oppiihan tässä tavoille kun lukee näitä kommentteja tosta mun "ratailusta".
Sain kuitenkin sitten keskiryhmän ajossa parannettua omaa aikaani 1.34.337. Tällöin ei hitaanryhmän kuskeja ollut mukana radalla.
Ultrafast KTM machine .
Viimeisimpinä esimerkkeinä esim Pärnussa mustaa on ollut takalenkillä, samaten Botnialla jne. Mun mielestä ei ole ollenkaan hassumpaa että lippujen riittäessä jokaisella pisteellä olisi se musta, niin tietoa saadaan jaettua useammastakin pisteestä ja varmistettua että kaveri on varmasti sen nähnyt. Samaten jos portti huomaa jotain outoa pyörässä / ajotavassa niin voi huutaa loppukiekan pisteille antamaan mustaa kuskille, niin saadaan se samalta kiekalta ulos.
Alastarolla toi merkitys ei oo niin suuri, kun portilta tullaan suoraan sisään. Mutta esim Botnialla jos savuttavalle pyörälle annetaan portilta mustaa niin siellä on hyvässä lykyssä koko pitkä rata täynnä skeidaa.
Ja vaikka palmasinkin piste on kaukana radasta, niin ei siitä mustasta sielläkään _haittaa_ ole, kunhan portti ja lemminkäisenkin piste näyttää pyörälle mustaa - mitä useampi piste sitä näyttää saadaan todennäköisesti tieto perille kuin että sitä näytettäisiin vain yhdestä pisteestä.
Muttajoo, nää vaan mun mielipiteitä - ja kaukana alkuperäisestä ketjun otsikosta
Viimeksi muokannut: Jassu; 19.08.2014 klo 13:20.
Pyörätön motoristi...
Exät: KTM 690 SMC, kilvetön Yamaha YZF-R6R, BMW S1000 RR, Suzuki GSX1300R Hayabusa, Yamaha YZF 600R Thundercat
Olin portilla, musta lippu useasti kourassa.
Mustaa lippua heiluteltiin, apuna olivat ainakin mm. Soikkeli ja Pupu.
Ongelma olikin siinä etteivät kuskit huomanneet lippuja. Ei mustaa, ei punaista eikä ruutulippua.
Tavallaan koomista mutta tulihan siinä pientä hässäkkää kun yritimme selvitellä että kuka milloinkin pitäisi liputtaa...
Mutta kuten mm. "arvaakuka" tuossa aiemmin jo totesi, pysytään poikamaisina ja yritetään paremmin nähdä tapahtuman positiiviset puolet.
Toki opittavaakin on.
Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
Team Green
Toivottavasti tämä tyyppi ottaa tästä keskustelusta sen verran opikseen ettei aja kenenkään päälle. Toivottovasti myös vakuutukset ovat sellaisessa yhtiössä, joka korvaa liikennevakuutuksesta mukisematta vastapuolen kulut. Tunnistan tuosta ajotyylistä ja asenteesta muutamia elementtejä, jotka johtivat oman pyöräni lunastukseen muutama vuosi sitten. Olin siis ottava osapuolena.
Innostua saa ja pitää, mutta täytyy myös muistaa että siellä radalla on muitakin. Jos ei oman turvallisuuden niin väliksi niin muitten päälle ei tarttis ajaa. Jossain vaiheessa voi tulla myös virhearvio siitä ettei ehtinytkään siinä mutkassa ohi ja silloin ei ole kivaa jos lanaa muut mukanaan mennessään.
Ok, eli kyse oli vain vähäisen kokemuksen aiheuttamasta ymmärtämättömyydestä. Myös sen suhteen, missä ne omat rajat menee.
Ja juu, kuten nitro jo tossa aikasemmin mainitsi, niin kyl susta nopeen ryhmän kuskin sais "helposti". Ts jos esim kuuntelet ja tottelet ja toteutat nitron ohjeet, niin olet päivässä alastaro alle 1:30 vauhdissa.
Jos taas täysin järjetön into edelleen vie miehen mukanaan, tai puupää ei usko mitään, niin olet toivottavasti yksinään naamallasi, etkä toimi keilapallona.
Valinta on sinun.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Haluan kirjoittaa tähän väliin hieman...
Olin Su mukana ja ensimmäistä kertaa radalla (no, kerran kaverin kanssa käytiin mun alffalla, mutta ei 2-pyöräisellä). Siis en edes tiennyt, että olisi ollut parempi mennä ensin ajoharjoittelupäiville!
Noo.. ihan hyvin se kai loppujen lopuksi meni, vaikka olin hitaan ryhmän hitain ilmeisesti. Tässä nyt haluan vielä ruikuttaa omista mokistani, jotka olivat periaatteessa pieniä mutta kyllä niistä olisi voinut ainakin hallintalaite-remontteja tulla kaikille osapuolille.
Siis mulla oli se punainen nakubandiitti. Ennen kuin sain mustaa lippua (jota en edes huomannut) ja tultiin varikolla ohjeistamaan, tapahtui ainakin seuraavaa: ajoin liian hitaasti, peilit ei oltu teipattu, päästin ohi, vinkkasin kädellä ohi, melkein pysähdyin ennen pääsuoraa.. mitähän vielä, en muista.
Viimeisessä sessiossani, opastuksien jälkeen, tein mielestäni kaiken oikein. Ja ymmärsin tämän opetuksen: oikeanlainen itsekkyys on turvallisuutta.
P.S. On isossa vesibandiitissa puolensa: 120Nm@3000rpm takapyörältä. Ajelin viimeiset kierrokset pelkällä kuutosella. Nyt tuli kyllä semmoinen kipinä, että varaan tässä paikan Botniaringille ensi perjantaiksi
Triumph Street Triple 1050 -07
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
^ Jos hitaassa ryhmässä on Palmasissa ja Kahvilassa vauhtia noin 40kmh niin paljonkohan on kierroksia 6-vaihteella?
Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
Team Green
Olen seurannut pitkään tätä rata-ajo keskustelua ja siihen liittyvää neuvontaa/tuomitsemista. Mikäli olen oikein ymmärtänyt hitaassa ja keskiryhmässä ajo ei saa olla kilpailuun tähtäävää harjoittelua vaan tarkoitus on kurvailla radalla turvallisesti muille vaaraa aiheuttamatta.
Ilmeisesti nopeassa ryhmässä saa harjoittaa kilpailuun tähtävää harjoittelua, mutta kilpailu on kielletty muualla, kuin itse kilpailuissa. Moottoripyörällä kaatuminen on aina vaarallista ja siksi sitä tulisi aina kaikissa tilanteissa välttää. Itse olen aikoinani ajanut kartingia SM-tasolla ja lajin harjoitteluun kuului, että välillä meni linja leveäksi, spinnattiin tai ajettiin radalta ulos. Tämä oli osa kehittymistä ja rajojen hakemista. Toki ymmärrän, että kyseessä on kaksi täysin eri lajia, mutta lähinnä kysyn näin tyhmänä mikä on OK oikeassa kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa.
FZ1-S abs 2008
Kawasaki ER-6F abs 2009
Suzuki SV650 2000
Kilpaileminen on kiellettyä mm. siksi, että kilpailussa riskit ovat selkeästi suuremmat mm. ohittamisen osalta. Ohi mennään sieltä mistä mahtuu, mistä paikka aukeaa ja ohi on päästävä. Ratapäiväharjoittelussa tärkeämpänä osana on turvallisuus sekä ohittajalla että ohitettavalla, ohi pääseminen on sitten toisarvoinen asia, kun varikon kauttakin voi tulla hakemaan itselleen paremman välin radalle, mikäli ohi ei pääse ilman tarpeetonta riskiä. Tarkoituksena on siis minimoida riskit. Kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa on tottakai sallittua hakea rajojaan, harjoitella ja kehittää ajoaan nopeampaan suuntaan.
Kaikki ajoharjoittelutapahtumia koskevat kysymykset sähköpostilla osoitteeseen ratavastaavat@moottoripyora.org
Mun mielestä on (nopeassa ryhmässä) ok vaarantaa itsensä, ei ole ok vaarantaa muita. On ok ohittaa siten että ohitettava ei joudu muuttamaan ajolinjaansa.
Henk koht olen aina ollut sitä mieltä että (nopeassa ryhmässä) on parempi ohittaa jarrussa mahdollisimman läheltä, nyrkkisäännöllä metri sivulle metri eteen. Jolloin ohitettava voi suoraan taittaa ohittajan perään.
Jos taasen ohittaja, luulee olevansa kohtelias, ja vetää isolla sivuttaismarginaalilla (jottei säikäytä ohitettavaa) suoraan apeksiin, ja parkeeraa jarrulla siihen, on ohitettavan yleensä joko hidastettava tai muutettava ajolinjaansa, jottei ajaisi päin ohitettavaa.
Tämä siis nopeassa ryhmässä, ei keskiryhmässä, eikä hitaassa ryhmässä.
Jokaista ryhmää koskien; turvallisen ja helpon ohituksen pointteja voi lueskella vaikkapa tuolta:
http://www.mprata.fi/index.php?topic=363.0
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa on ihan ok, että välillä linja menee leveeksi tai käydään jopa hiekoilla asti (tahi huonolla tuurilla naamallaan), mutta silloinkin pitäisi ohitukset tehdä niin, ettei se aiheuta vaaraa ohitettavalle. Toki ohi saa ja pitääkin mennä aika pienellä sivuttaismarginaalilla, mutta kuitenkin sen verran hyvissä ajoin ennen mutkaa ettei ohitettava joudu muuttamaan linjaa. Toki silloin tällöin itse kellekin tulee arviointivirheitä ja ohitettava saattaa joutua joko pakolla tai sitten ihan vaan kohteliaisuutta antamaan vähän lisää tilaa.
Superbike #7
Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
Team Green
Väittäisin ett palmasissa 60 ja kahvilassa 50.
Katsottuna kolmelta eri kuskilta joiden kierrosajat 1:24.6 , 1:21.3 ja 1:19.0 .
Kaikki vieläpä tonnarikuskeja jotka pyrkii maksimoimaan avauksen.
Tai no tietty jos ei sitä palmasii tai kahvilaa osaa ajaa nopeesti ni vauhti tippuu nopeessakin ryhmässä siihen 40:een...
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
ja sit ku muistetaan et homma on kuin pajazzonpeluu, lähellä ei oo mukana, osumat lasketaan. Eikä aina niitäkään.
close enough.jpg
z-10.jpg
ps. ennen ku kukaan alkaa aivastella et "joo mut siis ihan eri asia ku on ammattilaisista kyse", niin tämä olin vain kevennys
Viimeksi muokannut: GuessWho; 19.08.2014 klo 16:27.
youtube channel "austrianoutlaw"
Home away from home: Antibes, Cote d`Azur (French Riviera)
Proud owner of a Yamaha T-Max 530 maxiscooter
Tossa molemmat rikkoo sääntöjä: http://www.mprata.fi/index.php?topic...21188#msg21188
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."