Alastaro 16.8. (kesäpäivä) - 17.8.2014 (la-su)

[hlin]

MotOrg ry järjestää ajoharjoittelutapahtuman Alastarossa lauantaina ja sunnuntaina 16.8. - 17.8.2014 klo 10 - 18 (la) ja 10 - 18 (su). Katso sijainti kartalla.

Hinnat: MotOrg ry:n jäsenet 50 €, muut 65 € ja paikan päällä ostettuna kaikille 80 €. Liput kannattaa ostaa etukäteen kaupasta. Ratapäivien toimitusehtoihin voi tutustua täältä.

HUOM: Lauantai on kesäpäivä jonka ohjelma varmistuu myöhemmin.

Päivien aikataulut:

Lauantai

TBA

Sunnuntai

08:45-09:29	Ilmoittautuminen
09:30	Kuljettajakokous (pakollinen kaikille)
10:00	Ajot alkaa
11:30	Toinen kuljettajakokous ensimmäisen kuljettajakokouksen jälkeen tai sen aikana saapuneille
18:00	Ajot päättyy

Ensimmäisestä ajajakokouksesta/ilmottautumisesta myöhästyneet eivät pääse ajamaan ennen kun ovat osallistuneet toiseen ajajakokoukseen.

MotOrg ry:n ratapäivien säännöt löydät täältä.

Lisätietoa rataharjoittelusta ja ajokoulutuksista löydät Motorg ry:n ratapäiväinfosta.


Tervetuloa MotOrg ry:n ratapäiville!
MotOrg ry:n ratacrew

Sunnuntain lippuvuorot:

portti lippu1 lippu2 10-12 Waille hostage skyhander 12-14 heeppa HurR1cane Ladybird 14-16 Spedor MyRa Lowkku 16-18 compinho grandi67 Brokebike

[wbaum]

Siis onko tuo 16. päivä kuitenkin ratapäivä? Kaupassa ei ole mitään tuolle päivää?

[vertzu]

Siis onko tuo 16. päivä kuitenkin ratapäivä? Kaupassa ei ole mitään tuolle päivää?

16.8. on yhdistyksen kesätapaaminen, johon ei myydä lippuja. Täältä lisätietoa.

[Tiaz]

Työvuorojen muuttumisen takia myynnissä lippu (su) 17.8. hitaaseen ryhmään. Yv:llä tavoittaa

Edit: lippu myyty turunsussulle

[JMH]

Olisi sunnuntain jäsenlippu keskinopeeseen myynnissä hintaan 30 € kpl. Jos et ole jäsen voit ostaa minulta lipun mainitulla summalla, ja maksaa ilmoittautumisen yhteydessä jäsenlipun ja ei-jäsenlipun erotuksen ratapäivän järkkäreille. Tuo summa on 15 euroa.

YV tai puh O44 34II8I8

Edit:

Myyty Villelle.

[ville45]

Olisi sunnuntain jäsenlippu keskinopeeseen myynnissä hintaan 30 € kpl. Jos et ole jäsen voit ostaa minulta lipun mainitulla summalla, ja maksaa ilmoittautumisen yhteydessä jäsenlipun ja ei-jäsenlipun erotuksen ratapäivän järkkäreille. Tuo summa on 15 euroa.

YV tai puh O44 34II8I8

Yyveetä laitettu.

[tuplaturpo]

Moro!
Lippua sunnuntain hitaaseen kellään myynnissä?
txt nroon 040 7766 kaksi-seitsemän-kuusi

[JiiBee]

Lippu sunnuntain hitaaseen ryhmään haussa. YV:llä tavoittaa.

[tuhti]

Sama kuin yllä. eli lippu hitaaseen haussa ja toki liputuskin kelpaa.

[Waiski_]

Hitaaseen olisin itsekin kiinnostunut ostamaan lipun.
Tai emmä tiedä riittäisikö vauhti keskiryhmäänkin, vain yksi ratapäivä takana.

[shyhander]

^ Kuinka monta kyykkypyörää silloin ohitit? Aika harva on tokalla ratapäivällä keskiryhmässä, lienee sarjassa luonnonlahjakkuudet 0,01%.

[GuessWho]

^ Kuinka monta kyykkypyörää silloin ohitit? Aika harva on tokalla ratapäivällä keskiryhmässä, lienee sarjassa luonnonlahjakkuudet 0,01%.

Tuohan ei pidä pätkääkään paikkaansa. Perus kokenut mutkajantteri ajaa jo kadulla keskiryhmän hitaan pään vauhteja. Jos kalusto on riittävä ja kokemusvuosia on tarpeeksi takana tulee hitaan katto vastaan jo ensimmäisten settien aikana. Onko viisaampaa malttaa hetki, ottaa turhaa vauhtia pikkuisen pois ja opetella ratailua rauhassa? Se onkin sitten taas toinen tarina.

[shyhander]

Tuohan ei pidä pätkääkään paikkaansa.

Kyllä se pitää pätkääkään paikkansa.

[Nitrous]

Tuohan ei pidä pätkääkään paikkaansa. Perus kokenut mutkajantteri ajaa jo kadulla keskiryhmän hitaan pään vauhteja. Jos kalusto on riittävä ja kokemusvuosia on tarpeeksi takana tulee hitaan katto vastaan jo ensimmäisten settien aikana. Onko viisaampaa malttaa hetki, ottaa turhaa vauhtia pikkuisen pois ja opetella ratailua rauhassa? Se onkin sitten taas toinen tarina.

Tähän on pakko kommentoida sen verran, että silloin tällöin ratapäiville tulee kavereita, joilla periaatteessa riittää vauhti suoraan keskiryhmään. Todella harvassa vain ovat ne tyypit, joilla sen vauhdin lisäksi olisi ajamisessa jotain järkeäkin mukana. Itse en tähän hätään muista nähneeni yhtään tuollaista tapausta.

[GuessWho]

Tähän on pakko kommentoida sen verran, että silloin tällöin ratapäiville tulee kavereita, joilla periaatteessa riittää vauhti suoraan keskiryhmään. Todella harvassa vain ovat ne tyypit, joilla sen vauhdin lisäksi olisi ajamisessa jotain järkeäkin mukana. Itse en tähän hätään muista nähneeni yhtään tuollaista tapausta.

Siksipä lisäsinkin tuon loppukaneetin

Editoidaan sen verta vielä omaa mielipidettä että jos kaveri aloittaa ratailun ajamalla hitaassa ilman ohjausta selkeästi muita rivakammin, väitän että kehityssuunta lähtee heti alusta ajolinjojen osalta päin tuhannen helvettiä. Jos pelkästään keskittyy ohittelemaan sieltä ja täältä hitaampia ei taatusti keskity oikeaoppisen ratailun saloihin. Mistäkö tiedän ? No arvatkaapa

[amaunu]

Sunnuntaille olis lippu hitaaseen uupelossa. o4o 5645072 tai yv

t am

[scuuba]

Perus kokenut mutkajantteri ajaa jo kadulla keskiryhmän hitaan pään vauhteja. Jos kalusto on riittävä ja kokemusvuosia on tarpeeksi takana tulee hitaan katto vastaan jo ensimmäisten settien aikana.

Yleensä toi on kyl niin päin ett mitä enemmän katuajokokemusta, sitä kädettömämpi se kuski on radalla.

[GuessWho]

Yleensä toi on kyl niin päin ett mitä enemmän katuajokokemusta, sitä kädettömämpi se kuski on radalla.

Tästä nyt saadaan taas helposti sellainen ratajeesukset vs tavan mutkailija kädenvääntö mutta silti väitän että 10 vuottakin mutkailua harrastanut tyyppi on radalla kädellisempi kuin ensimmäisen kautensa viragolla lohja helsinki väliä lätkyttäny newbie. Rata-ajon oikeammat taidot ja salat toki aukeaa vasta opettelemalla ja osaavimpien neuvoin mutta ei se hitaan ja keskiryhmän häntäpään osalta mitään hepreaa vielä ole. Niin ikään ei tarvita mitään luonnonlahjakkuutta tai promillepaikkaa hot pantseissä kyetäkseen ajamaan näissä edellämainituissa porukoissa.

Ihan jo meidän perheen omakohtaisella kokemuksella tiedän että jos ei pelkää perusvauhteja (kilpanopeudet ovat sitten erikseen), osaa/uskaltaa jarruttaa lujaa ja mopo auttavasti soveltuu tiukkoihin mutkiin, on keskiryhmään siirtyminen verrattain helppo keissi. Pääsy keskiryhmän vikkelään päähän ja etenkin pomppu nopeaan ryhmään onkin sitten jo kokolailla huima muutos joka vaati ainakin minulta kaluston täydellisen päivityksen, satatuhatta kysymystä meidän kouluttajille (erityiskiitos Nitrous), huipputason kisakuskeille (kiitos Mika, Vesku ja Wehnä), ja alustanikkareille. Ja luoja tietää ettei meillä olla mitään luonnonlahjakkuuksia todellakaan vaan ihan everyday harrastajia.

Joskus tuntuu että hitaamman tason ratailusta halutaan erityisesti jokkistason kuskien taholta (ei viittaa kenenkään henkilökohtaisesti enkä jokamieskuskeihin vaan heidän tasollaan ajaviin perusratailijoihin) romantisoimalla tehdä harvojen herkkua ja tieteenalaa. Lopulta kuitenkin rauhallisemmassa päässä kyse on "mutkailusta" josta on poistettu lähes kaikki vaarat pois (routareiät, vastaantulijat, hirvet, poliisi, etc...) ja maustettu homma kymmenen kertaa kireämmillä mutkilla. Keskiryhmän keskikastista eteenpäin jutun luonne muuttuu kokolailla täysin. Enää ei puristellakaan kellosta pois viittä ja kymmentä sekuntia per rata vaan aletaan mennä 1-3 sekuntia tasolle. Nopeassa puristellaankin sitten enintään kymmenyksiä.

[wanico]

Yleensä toi on kyl niin päin ett mitä enemmän katuajokokemusta, sitä kädettömämpi se kuski on radalla.

Kiitos!

Minä jo kerkesin luulemaan että minussa on jotain vikaa kun ei kulje.

Mutta onneks se joutuukin siitä että olen jo liian kokenut.

Vähän sama tilanne kuin työmarkkinoilla.
Ei näin kokenutta enää kukaan halua palkata.

[mattimis]

Haluaisin ostaa lipun hitaaseen ryhmään 17.8 su alastaro. Msmatt@utu.fi tai 0503203256. Tekstari nopeempi koska ulkomailla.

[menac]

Tästä nyt saadaan taas helposti sellainen ratajeesukset vs tavan mutkailija kädenvääntö mutta silti väitän että 10 vuottakin mutkailua harrastanut tyyppi on radalla kädellisempi kuin ensimmäisen kautensa viragolla lohja helsinki väliä lätkyttäny newbie. Rata-ajon oikeammat taidot ja salat toki aukeaa vasta opettelemalla ja osaavimpien neuvoin mutta ei se hitaan ja keskiryhmän häntäpään osalta mitään hepreaa vielä ole. Niin ikään ei tarvita mitään luonnonlahjakkuutta tai promillepaikkaa hot pantseissä kyetäkseen ajamaan näissä edellämainituissa porukoissa.

Ihan jo meidän perheen omakohtaisella kokemuksella tiedän että jos ei pelkää perusvauhteja (kilpanopeudet ovat sitten erikseen), osaa/uskaltaa jarruttaa lujaa ja mopo auttavasti soveltuu tiukkoihin mutkiin, on keskiryhmään siirtyminen verrattain helppo keissi. Pääsy keskiryhmän vikkelään päähän ja etenkin pomppu nopeaan ryhmään onkin sitten jo kokolailla huima muutos joka vaati ainakin minulta kaluston täydellisen päivityksen, satatuhatta kysymystä meidän kouluttajille (erityiskiitos Nitrous), huipputason kisakuskeille (kiitos Mika, Vesku ja Wehnä), ja alustanikkareille. Ja luoja tietää ettei meillä olla mitään luonnonlahjakkuuksia todellakaan vaan ihan everyday harrastajia.

Joskus tuntuu että hitaamman tason ratailusta halutaan erityisesti jokkistason kuskien taholta (ei viittaa kenenkään henkilökohtaisesti enkä jokamieskuskeihin vaan heidän tasollaan ajaviin perusratailijoihin) romantisoimalla tehdä harvojen herkkua ja tieteenalaa. Lopulta kuitenkin rauhallisemmassa päässä kyse on "mutkailusta" josta on poistettu lähes kaikki vaarat pois (routareiät, vastaantulijat, hirvet, poliisi, etc...) ja maustettu homma kymmenen kertaa kireämmillä mutkilla. Keskiryhmän keskikastista eteenpäin jutun luonne muuttuu kokolailla täysin. Enää ei puristellakaan kellosta pois viittä ja kymmentä sekuntia per rata vaan aletaan mennä 1-3 sekuntia tasolle. Nopeassa puristellaankin sitten enintään kymmenyksiä.

Itse en kyllä mitään erityistä pomppua tai muutosta huomannut keskiryhmän hitaammasta päästä nopeampaan ja siitä nopeaan ryhmään siirtyessäni. Toki tieto- ja taitopohja, uskalluskin, ajettujen ratapäivien myötä pikku hiljaa kertyivät, mutta ei siinä mitään sen kummempaa taikaa ole. Kovasti auttaa, jos on ympärillä osaavia joilta apua ja vinkkejä kysyä, tietysti. Katukokemusta rata-ajon aloitellessani yksi kesä taustalla. Tuossa ehkä hyvänä puolena se, että rata-ajon voi aloittaa ns. puhtaalta pohjalta ilman mahdollisesti tiukassa olevia opittuja "pahoja tapoja".

Mulle yllä olevasta jää enemmänkin fiilis sen nopeamman ajon romantisoinnista ja ylihehkuttamisesta. Ja kyllä siellä nopeassa ihan yhtä lailla niitä sekunteja voi useampia saada pois per päivä, jopa setti.

[GuessWho]

Itse en kyllä mitään erityistä pomppua tai muutosta huomannut keskiryhmän hitaammasta päästä nopeampaan ja siitä nopeaan ryhmään siirtyessäni. Toki tieto- ja taitopohja, uskalluskin, ajettujen ratapäivien myötä pikku hiljaa kertyivät, mutta ei siinä mitään sen kummempaa taikaa ole. Kovasti auttaa, jos on ympärillä osaavia joilta apua ja vinkkejä kysyä, tietysti. Katukokemusta rata-ajon aloitellessani yksi kesä taustalla. Tuossa ehkä hyvänä puolena se, että rata-ajon voi aloittaa ns. puhtaalta pohjalta ilman mahdollisesti tiukassa olevia opittuja "pahoja tapoja".

Mulle yllä olevasta jää enemmänkin fiilis sen nopeamman ajon romantisoinnista ja ylihehkuttamisesta. Ja kyllä siellä nopeassa ihan yhtä lailla niitä sekunteja voi useampia saada pois per päivä, jopa setti.

Eihän siinä taikaa olekkaan, vaan hitosti kovaa työtä ja ajettuja kierroksia. Juuri tätä yritin välittää. Mutta kaippa se niin on että jokainen meistä on yksilö ja jokainen oppii ja kokee asiat erilailla. Alkuperäisen väittämäni pohja olikin erityisesti siinä ettei tarvi olla mikään 0,1% superlahjakkuus pystyäkseen ajamaan melkolailla heti keskiryhmässä. Ja tällä tarkoitan nimenomaan vauhdin osalta. Taidot ja oikea osaaminen, kuten alunperinkin ainakin yritin ilmaista, ovat sitten toinen tarina. Tuorein kotimainen super-kilpakuskilupauksemme Henri Ukonaho on hyvä esimerkki tällaisesta. Viime kesänä ekaa kertaa radalla ja tällä kaudella jo hätistelee B ryhmän kuskina A luokan heppujen kärkeä. Romantisointia tapahtuu toki nopeankin ryhmän kohdalla mutta sen kohde on mielestäni eri kuin ratailuharrastusta aloittelevat. Itselleni ensimmäinen kosketus nopeaan tapahtui Kemoralla viime kesänä ja kyllä vauhtiero keskiryhmään oli käsinkosketeltava. Toki siihen vaikuttaa sekin kuka tai ketkä sillä ratapäivällä sattuu olemaan radalla.

Tuo väittämäsi vanhojen pinttyneiden tapojen puutteesta on taatusti hyvä huomio ja paikallaan.

Joskus kun PK-letkat elivät yhtä kulta-aikaansa vuonna 2011-2012 paikkeilla, uskallan väittää että keskimäärältään 65 mopon letkan nokalla ajeli sellaiset 20 kuskia joilla ei ollut merkittävää ratakokemusta mutta kykenisivät helposti ajamaan "suoraan" keskiryhmässä vauhtinsa puolesta. Ylittää esitetyn väitteen prosentit kovaa ja korkealta. "Pystyä ajamaan" ja "taitava ratakuski" ovat kaksi täysin eri asiaa tietenkin.

[Nitrous]

Sanoisin, että jos on riittävän iso reikä päässä, pystyy niitä keskiryhmän vauhteja ajamaan ilman kummoista ajotaitoa. Tosin silloin myös kaato melko vähillä ratapäivillä on todennäköinen. Kun se reikä päässä vaihdetaan ajotaitoon, on hyppäys tekemisessä selkeästi suurempi kuin kuskilla, jolla vauhti kasvaa hitaasta alkaen taitojen kehittyessä.

[GuessWho]

Ja heille ketkä nyt haaveilevat ratailun aloittamisesta, lienee syytä mainita että keskiryhmän hitaimman ja nopeimman ero esim alastarolla on helposti huikeat 15 sekuntia per kierros. 15 sekuntia ratailussa on valovuosi. Hitaassa erot voivat olla vieläkin irommat.

[Bone]

Vaikea kyllä keksiä, miksi ja miten mopolla ratailu eroaa jotenkin merkittävästi
jostain muusta "nopeuslajista", jos sitä kellolla mitataan.

Alkuun "edistyminen" (kellon suhteen) tapahtuu tosiaan pitkin askelin.... ja homman edetessä
se vaikeutuu koko ajan ja marginaalit pienenee.... kunnes sitten eri syistä, kaluston merkitystä väheksymättä....
homma "tyssää" ja alkaa olla ns. päivästä kiinni .

Vaan sounot.... pitää kirkkaana mielessä mitä sinne radalle on itse asiassa mennyt
tekemään.... omista näkö- ja lähtökohdista!
Parempi verrata omia suorituksiaan ja kehitystään kuin sovitella sitä "muihin nähden".

Toki tuo tulisi hoitaa "oikeassa porukassa" ja ohjatusti, ettei tule turhia rytmihäiriöitä ja
muita sydämentykytyksiä kanssakilpailijoille .

[NOx]

Toki tuo tulisi hoitaa "oikeassa porukassa" ja ohjatusti, ettei tule turhia rytmihäiriöitä ja
muita sydämentykytyksiä kanssakilpailijoille .

Jotta ensikertalaisille ei syntyisi väärää vaikutelmaa ja käsityksiä, niin tarkennetaan ettei hitaissa ja keskiryhmässä ole tarkoitus harjoitella kilvanajoa. Säännöt.

[MattiRK]

Jos tämmöiselle 3-kymppisenä kortin ajaneelle ja muutaman vuoden kadulla körötelleelle säikylle amatöörille vinkataan ensimmäisen ratakerran + AT2 yhteydessä että meneppä keskiryhmään seuraavalla kerralla niin en kyllä tuota kovin kummoisena suorituksena pidä. Olenko sitten luonnonlahjakkuus ja tuossa 0,01 % sakissa, epäilen aika vahvasti. Enkä mielestäni kovin reikäpäinenkään. Nyt on vissiin 6 ratapäivää takana ja joku kehoitti jo menemään keskinopeaan kun keskihitaassa ei ollut ohittajia. Imho olen nyt siinä vaiheessa että ajosta/ajasta on vain karissut ne "tyhjät" pois, nyt tarttis alkaa opetella ajamaan.

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Joskus kun PK-letkat elivät yhtä kulta-aikaansa vuonna 2011-2012 paikkeilla, uskallan väittää että keskimäärältään 65 mopon letkan nokalla ajeli sellaiset 20 kuskia joilla ei ollut merkittävää ratakokemusta mutta kykenisivät helposti ajamaan "suoraan" keskiryhmässä vauhtinsa puolesta. Ylittää esitetyn väitteen prosentit kovaa ja korkealta. "Pystyä ajamaan" ja "taitava ratakuski" ovat kaksi täysin eri asiaa tietenkin.

Olen samaa mieltä. Suoraan pystyivät ajamaan melko hyvin, mutkaosuuksilla heitä lojuikin sitten ojissa. Kävin kolmesti noilla ajoilla ja neljä pyörää näin ojassa, kerran sirralla hakivat pois.

"super-kilpakuskilupauksia" olen näiden vuosien aikana nähnyt aika monta. Mieleen parhaiten jäänyt tapaus ajeli jopa allekirjoittanutta hitaammin suorittaessaan ajajatutkinnon näyttöä minulle, syksyllä ajoi jo alle Wehnän ajaman rataennätyksen Motoparkissa. Jossain vaiheessa näiltä nopeasti valokeilaan nousseilta vain loppuu fysiikka ja/tai rahat kun pyörä on alituiseen katollaan ja kuski lepikossa/sairaalassa.

Valtaosalla parikymppisenäkin lajin aloittaneista juna on mennyt jo aikapäivää sitten ohi, meistä terminaalivaiheisista nyt puhumattakaan. Jos haluaa päästä maailmalle ajamaan ja leipää sillä puuhalla tienaamaan, edes kioskimyyjän palkan verran, kannattaa syntyä uudestaan ja valikoida syntymäkodokseen sellainen missä isi tai äiti, parhaassa tapauksessa kumpikin, on lajia harrastanut ja omaa paitsi hieman opetustaitoja, myös motivaatiota, suhteita ym. Menneiden aikakausien juttuja on ne joissa joku kylän kovin jätkä päättää ryhtyä kilpakuskiksi ja siinä myös maailmalla menestyy. Saarisen metodein (roskakorista vanhoja ketjuja ja ruumisautolla kisapaikalle) saattaa olla jossain määrin hankala menestyä MM-tasolla. Mutta jos haluaa pärjätä SM-tasolla, kannattaa valita laji oikein. Itse ajattelin ensi kaudella kokeilla SM-kullan saamista eräässä lajissa, lajissa jossa en ole vielä edes kilpaillut, mutta tuloksia katsomalla vaikuttaisi siltä, että siellä voisi pärjätäkin.

Puroahon kanssa samaa mieltä siitä, että helpoimmin pääsee tähän lajiin mukaan kun ei ole mitään menneisyyden rasitteita taustalla (kuten vuosien katuajopohjaa). Ainakin tuo keskusteluun osallistunut, minua kohta jo nopeampi koulutettavani (tyttöpyörällä ajava tyttö) on oppinut muutamassa kaudessa ajoasennot joihin minä en ole itse itseäni saanut 15 vuoteen taipumaan, katuajotausta hakkaa liian pahasti päälle. Siitä huolimatta uskaltaisin epäillä etten ole (ollut) pahasti tukkona Orgin keskiryhmässä, tuskin siinä nopeassakaan, Alastarolla körötellessäni. Jos olen, liputtakaa mustalla pois.

T. Jukka-setä

P.S. Kauankos lainauksen kohde on radalla ajellut ja mitä tahtia Alastarolla menee? Ihan vain hahmottaakseni keskustelukumppanin tietotaitoa ja osaamistasoa.

[shyhander]

Tietty tää on melkolailla subjektiivista kun mopolla on oma merkityksensä kuten kuskin fysiikalla plus päänsisäisellä puolella. Mä ajan nyt reilun kymmenen ratapäivän jälkeen hitaanryhmän nopeampaa päätä ja vaikka juosta hölköttelen 20 kilsaa viikossa niin silti alkaa miestä hengästyttämään. Ei kyllä sais, rentoutta vaan ajoon ja kuski alle sadankilon painoon. Mopo on kakskytvuotta vanha epäkilpuri ja usein porukkaa tulee mutkissa, ja nopeissa mutkissa varsinkin, vastaan. Silti keskiryhmän ajat on minun mielestä valovuoden päässä. Musta se että joku ajaa keskiryhmässä ekan ratapäivän jälkeen on positiivisessa mielessä ihan käsittämätöntä.

[exhaust]

Tehokkaalla pyörällä ainakin Alastarolla sinne keskiryhmän keskivaiheille pääsee suorat repimällä, sen sijaan että ajaisi vaikka ne kaksi nopeaa mutkaa kovaa.