Perusmalli on manuaali ja x-määrä euroja lisää niin on saa myös automaattina.
11406729_10153301229157856_1916226991243184605_n.jpg
Kylätason kurapyöräilijä.
Nyt näyttää hyvältä, toodella hjuvalta. Tulin just Stadista, toki VFR1200F hyvin toi. Mutku, postilaatikossa oli Moto1-lehti. Ja pienen pieni maininta juuri tästä pyörästä. Gliffaa hei, kun on unelmia.
<p>.</p>
<p>.</p>
Muotoilu on perustylsää Hondaa. ELi ulkonäkö ei herätä oikein mitään fiiliksiä. Mutta jos tuo keveys pitää paikkansa niin kuulostaa todella mielenkiintoiselta!
BMW G650XChallenge
gozamite-blogi
Kurapyöräilijöiden puolella näistä on asiaa tuntevien vääntöä, ja niitä sivustoja on tullut enämpi seurailtua. Kokeilemaanhan sitä on päästävä, onpahan taas mitä odottelee.
<p>.</p>
näyttää olevan jo kotimaan hondan sivuilla
http://www.hondabikes.fi/mallisto/uu...0l-africa-twin
eipä noissa spekseissä mitään erikoista ole. paino ja tankin koko ei oikein tyydytä...
vaan olishan se honda laatua
Tai sitten ihan vähän erikoista..:
:::
Kuten useimmat viimeaikojen Honda uutuudet, myös Africa Twin on saatavilla Hondan ainutlaatuisella DCT –kaksoiskytkin vaihteistolla. Tässä versiossa moottorin leveys ei DCT vaihteiston myötä kasva lainkaan (verrattuna manuaali laatikkoon) ja sen ajo-ohjelmat on päivitetty vastaamaan maastokäytön vaatimuksia. Kuten aikaisemminkin, vaihdelaatikossa on kolme eri käyttöasentoa; automaatti (D), sport automaatti (S) ja manuaali. Manuaali asetuksessa vaihteita vaihdetaan joko ohjaustangon napeista tai lisävarusteena saatavalla polkimella. Uutuutena Sport automaatti -asetuksessa kuljettaja voi valita kolmen erilaisen vaihto- ohjelman välillä, riippuen kulloisestakin maastosta. Lisäksi hallintalaitteista löytyy katkaisija, jota painamalla DCT järjestelmä automaattisesti käyttää parhaan takapyöräpidon mahdollistavaa ajo-ohjelmaa. Ajettaessa ylämäkeen DCT -järjestelmä mittaa automaattisesti nousukulman jyrkkyyttä ja säätä vaihto-ohjelman kulloisenkin tilanteen mukaiseksi.
Husqvarna 701LR
Mikä tuossa Africa Twinissä on parempaa kuin esim. V-stromissa ? V-stromi on kevyempi, vääntävämpi, lyhempi, lyhempi akseliväli.
V-Strom on tarkoitettu kestopäällysteelle, AT offroadiin. Kyllä mua ainakin kiinnostaa kovasti. Ihan järkevältä vaikuttaa numeroiden mukaan. Mun mielestä 212 kilon kuivapaino ei ole paha, voisi se tietty kevyempikin olla. Jännää, että ABS tuo neljä kiloa. Eiks noi sporteissa yleensä ole 1-2 kilon luokkaa?
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Riippuu tietenkin käyttötarkoituksesta, mutta allroad-käyttöön ainakin rengaskoko 21"/18" jolle saa offroad-renkaita paremmin, sekä reilusti suurempi maavara ja pidemmätä joustovarat. Alustan ja mittojen puolesta sopiva verrokki lienee KTM 1190R, jossa tosin on 50 hepoa ja 10 kg enemmän.
Riippuu ,mitä pyörältä hakee. Johonkin ajoon v-strom on varmasti parempi.
Omassa mopossa pitää olla pinnavanteet ja 21" etunen. maavaraa hondassa on 8cm enemmän, eli ei heti kolise jos on kivikkoa. Viritysaste on alkuperäisen AT:n luokkaa, eli motilla ajanee sen 300tkm perushuollolla. painohan noilla on sama ? Pitkä akseliväli on vakaampi kuin lyhyt, vaikka tuolla erolla ei lie merkitystä. keulakulma merkkaa enemmän.
On noilla V-stromeillakin ajeltu 300tkm ilman isompia huolia.
Olin vain jotenkin mieltänyt, jotta AT on kevyempi ja ketterämpi kuin kilpailijoiden laitteet. Haaveissa ois joskus laittaa katumaasturi pikku pyöritykseen. GS ja vastaavat on melkoisia järkäleitä. Pienempi V-stromi ois ehkä mun käyttöön sopivin. Tarttee käydä heti kokeileen sun AT:iä kun semmoisen saat.
;) mullahan on jo. melkein 2 kpl.
Netistä muuten luin, että kotari olis tekemässä jotain puolikokoista twin adventurea 690 luokassa. Vähän tähän tyyliin.
http://www.motorcyclenews.com/news/2...n-new-v-twins/
Oudolta tuntuu, että ykspyttyset pysyy siinä 150kg lhuitteilla, mutta kun laitetaan toinen pytty, niin se painaa 60kg ???
Kaksipyttyiset tehdään joka paikasta pikkasen suuremmalla varmuuskertoimella koska pyörän pitää kestää kuormaa, yleensä kaksipyttyiset kurapyörät on niitä joiden kanssa kierretään muutakin kun torin ympärystää ja vehkeiden pitää kestää.
Yksipyttyinen 150 kiloinen tehdään taas enemmän "rallipyöräksi", ajetaan pääsääntöisesti yksin ja kevyellä matkavarustuksella. Pyörä on enemmän huonojen reittien ja nopeiden rännien täsmäohjus ja pyörä voidaan rakentaa kevyemmäksi kun käyttötarkoitus ei ole maapallon kiertäminen. Varmaan voi toimia siinäkin hommassa mutta lähtökohtaisesti kohderyhmä on eri.
Kylätason kurapyöräilijä.
mjoo, kieltämättä vaikka xtz660 alkaa olla raskas ykspyttyseksi, mutta on tehty vähän pidemmälle matkalle ja kantamaan isompaa kuormaa.
Niin se vaan taitaa olla, että jos tulis oikeasti kevyt twini ~170kg, niin se kuitenkin olis sitten enemmän kisapeli kuin matkapeli.
Menee jo off topicin puolelle, mutta kevytkin twin on olemassa, Aprilia RXV450/550
https://www.youtube.com/user/mtubeist
Joka on puhdasverinen kisapyörä
Kylätason kurapyöräilijä.
Hamasta nuoruudestani muistan erään TM:n artikkelin jossa oli oli yhden lehden juttu jostain talvitapahtumasta, jossa oli jokunen pyörä. Ja olipa sitten kuvakin jossa ihan oikeasti ysikawa, eikä ainoa, lähti ylittämään järven jäätä.
No kyllähän nykypäivänä jos tämän tyyppisen pyörän hankkii, on mietittävä monikäyttöisyyttä, eli talviajoa. Siis kahdet vanteet, mieluummin kuin alkaa pulaamaan kumien vaihdon kanssa?
<p>.</p>
Kyllä yksillä vanteilla pärjää jos talvi ei ole samanlainen on/off mitä viime talvi oli. Jos tiet pysyy jäässä niin pelkillä piikeillä pärjää 3-4kk, sitten joutaakin vaihtamaan piikitöntä alle.
Kylätason kurapyöräilijä.
Niin se kaiketi on. Eipä tuo kumien vaihto kaameita maksa, eikä kaiketi ole vaikea opetellakaan.
<p>.</p>
Tästä kyllä tulee kova luu isossa adventure luokassa on luistonestot, absit, nappivaihteet peukalon ja etusormen välillä (oikein hyvä vaihtoehto seisten epämääräisellä alustalla ajettaessa)erillaiset ajo "modit" eri tilanteisiin, matala painopiste jne.. tuntuisi olevan viimeisen päälle ajateltu kokonaisuus jolla ilo päästellä erillaisiila teillä unohtamatta käyttömukavuutta sekä hondan tunnettua laatua
Mitä tuohon painoon tulee, niin täälläkin olisi varmaan osalla porukasta varaa ottaa se -25kg omasta torsosta.
...
^
Kiinnostaa kyllä. Koskahan mahtaa olla koeajettavissa...?
Yamaha Tenere 700 2019 "Ghost"
Previous bikes:*Yamaha FZS 600 2001>Honda VFR 800 V-tec 2004 ABS DCBS PGM-FI H.I.S.S Staintuned>Honda XL650V TransAlp 2002*
*Does my bike make my butt look fast?*
Joko saa laittaa nimen tilauskirjaan?
Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
Hitto kun emäntä ei tykkää mistään mikä viittaa customiin taikka enduroon. Kuulemma on pappapyöriä.... Anna mun kaikki kestää.
Yamaha FZR600 -93 3HE
Exät:Honda VFR750F RC36, Honda NX650, Yamaha TDM850, Skyteam st50 72cc, Suzuki RF900R, Kawasaki GPZ550, Sachs X-road, Honda CBR125R, Honda CB350S, Honda CB450S,Yamaha Fzr600 "fighter", Helkama Ax
Mutta eihän sun oo pakko sitä ostaa emännälle jos se ei siitä tykkää, osta itellesi
Kylätason kurapyöräilijä.
Hyvältä näyttää
Kylätason kurapyöräilijä.