Näin jälkeenpäin ajatellen, kannattais varmaan väsäillä itte niitä koko kolmioita sen 1-2cm alaspäin, jollain kolmioiden ja rungon väliin tehdyillä sovitteilla? Meinasin noin tehdä itsekkin aluksi, kunnes havaitsin Ebayssa nämä: http://www.ebay.com/itm/Shinobi-Blac...67b263&vxp=mtr
Halvat ja pirun hyvät, noin ensnäkemältä. Tilasin samantien myös taakse samaa tyyliä olevan tappisarjan, ilman tuota alennuslinkustoa...
Noo, todellisuus iski sit päin kasvoja kun lähetys saapui. Aivan tolkutonta paskaa, ei sovi paikalleen kunnolla vaan kääntyvät pesässään ns. "ylitte". Lopulta väsäsin kyllä noi kaikki paikoilleen, kuskin tapit lopulta ilman tuota "alennusvaihdetta". Pelkkä kaposempi tappi kyllä nääs helpotti polvikulmaa jonkin verran. Mut noi on kyllä väliaikaset, aivan kuraa ja tuollanen väkisin asennus vaan jotekin sotii sitä filosofiaa vastaan jolla paksua tyttöä meinaan rakennella.
Minä kun kokeilin jälleen et onko halpa hyvää... Niin kokeileppa sää voiko itse tekemällä säästää & saada hyvää?
It´s better to die on your feet than live on your knees...
Olivat kyllä hyvä näköiset kuvassa. Tuli mieleen, että jos tekisi esim 7-8mm alumiinista jonku laippa-reikä systeemin. Jos saisi parikin senttiä alemmas niin olisi hyvä ja vähän erilaiset tapit. Oikeastaa mun pyörässä on nykyisen tapin alareunasta pakoputken yläosaan vajaa 3 cm niin ei sitä paljoa pysty laskemaan. Mutta kuten ne netissä xxx sivulla mainostaa, että parin sentin lisä tuntuu heti. niin täytyy kokeilla.
CBR900RR+VF750C, GSXR1100,
XJ700MAXIM, CBR1100XX, FZR1000EXUP,
FZR1000Fighter, ZX-10, CBR900RR,
CBR1000F, VFR750R, PEGASUS650, ZXR750Fighter, MTX125,
TUNTURI SUPERSPORT, PAPPATUNTURI
Juu, siis jo toi mun Hong Kong skeidalla saavutettu ~ 5mm lasku tuntuu yllättävän paljon. Eli pienikin lasku on plussaa tuossa mielessä. Mä mietin itse jotain plootua kiinnitettäväksi niihin alkuperäsiin paikkoihin. Plootussa sit 1-2cm alempana kierteet noille alkuperäsille kolmioille kokonaisuudessaan... Sais pidettyä koko setin alkuperäsen näkösenä = mutta laskettua. Katotaan mitä tuostakin ideasta ajan kanssa tulee, todennäkösesti ei ole noin yksinkertasta.
Edelleen muuten odottelen niitä perkuleen neuloja & emulsiotuubeja. Tracking koodin mukaan ovat sentäs jo kansainvälisessä "ilmatilassa"... Eli josko viikon sissään sais paksun rouvan tulille?
It´s better to die on your feet than live on your knees...
Stormilta ostin LSL:n säädettävät tapit ittelle. Nuo on ainakin laadukkaat http://www.storm-motor.fi/osat/moott...uzuki-etutaka/
Nykyset
GSX-R600 K6
GSX-R1100 -90
RM 85 -06
ja exät
GSX750F -89
RG 125 gamma -85
RM 125 -81
PV 50 -80
Tällainen minulla on ollut jo kohta 20v,kyseessähän on 87-mallinen 1100R,jonka olen rakkaudella rakentanut alusta loppuun.Siihen on myös kaikki orggissoat tallella,eli voi tehdä museopyörän sit joskus...
5x pikkutohtori,gixxeri ja cx500c
^ NAM!
Poislukien värimaailma... Oot saanu tuohon suunnilleen kaikki meikäläisen inhokit mukaan = kananmunan keltuainen ja ns. liian vaalee suomenlipun sininen ulkomailla vaikkapa urheilukatsomoissa jne. (ei itse lipussa) ...
Mut nämä on niitä kuuluisia makuasioita ne. Kaikesta tästä huolimatta!
It´s better to die on your feet than live on your knees...
CBR900RR+VF750C, GSXR1100,
XJ700MAXIM, CBR1100XX, FZR1000EXUP,
FZR1000Fighter, ZX-10, CBR900RR,
CBR1000F, VFR750R, PEGASUS650, ZXR750Fighter, MTX125,
TUNTURI SUPERSPORT, PAPPATUNTURI
Viimein on neulat / emulsiotuubit saatu tämän maan kamaralle. Eilen kävin ne "etätullaamassa", se teki 33 eskoa vielä lisää hintaa. Nyt odotellaan postipakettia sit saapuvaksi tällä viikolla. Pääsee ehkä vielä höräyttään tulille ennen ku töihin lähtö kutsuu!
Mitäs muuten otte mieltä. Kun noilla vanhoilla soikeiksi kuluneilla tuubeilla / neuloilla säädöt oli tosiaan niin, että neula oli tiputettu aivan alimpaan asentoonsa (säätöprikka ylimmässä hahlossaan) ... Niin jos näillä uusilla kamoilla kokeilis aluksi laittaa vaikka toisiks ylimpään hahloon sen prikan? Ellei jopa puoleen väliin...
Perustelen tätä fiilispohjaista mielipidettäni sillä, että vanhoilla neuloilla / tuubeilla on takuulla valskannu enemmän läpi ala-asennoissaan ku näillä kohta asennettavilla uusilla tulee tekemään.
It´s better to die on your feet than live on your knees...
It´s better to die on your feet than live on your knees...
Minkäskokoset pääsuuttimet sulla on siinä?
tossa on stage3 dynojetin suutinsatsin asennusohjeet: http://www.dynojet.com/pdf/European/.../E3336.002.pdf
Poista häiritsevät mainokset: https://getadblock.com/
ABSillinen turbobusa powered by delvac.
Nykyset
GSX-R600 K6
GSX-R1100 -90
RM 85 -06
ja exät
GSX750F -89
RG 125 gamma -85
RM 125 -81
PV 50 -80
Nykyset
GSX-R600 K6
GSX-R1100 -90
RM 85 -06
ja exät
GSX750F -89
RG 125 gamma -85
RM 125 -81
PV 50 -80
Voi v*ttu teidän kans... Tämä siis positiivisessa mielessä todettuna!
Pannaan kolmoseen siis!
It´s better to die on your feet than live on your knees...
Tjaahas, tänään tuli tuubit ja neulat oikeen kotiovelle asti. Liian hyvää ollakseen totta? KYLLÄ... nimittäin ei nuo nyt ainakaan näistä meikäläisen kaasareista ollu kotosin ollenkaan.
Että näin, eihän noitten odotteluun mennyt ku koko tämä loma. Taidan ens työjaksolla tilailla vaan suosiolla dynojetilta suoraan oikeeta kamaa... Tietty noi perkuleen emulsiotuubit pitää edelleen jostain pierasta, niitä kun ei noissa "jet kiteissä" ole mukana.
Sisuunnuin tossa päivällä niin, että löin rouvan nippuun vanhoilla kilkkeillä. Hienosti kävi ja kukkui about 30km, jonka jälkeen taas pytty pimeeksi ja kotia nilkuttamalla. Eli tuskimpa se nyt roska ainakaan on mikä tuon aiheuttaa? Saa pysyä paksukainen nyt nipussa kunnes saadaan muutettua. Sit uudessa tallissa taas auki > uutta sisuskalua kiinni > baanalle ens keväänä.
Kyllä tässä ropatessa ainakin tosiaan oppii, seuraava opeteltava asia oliskin sitten venttiilinvälyksien tsekkaus / säätö. Kunhan tuon muuten saa kukkumaan...
Laitetaas loppuun kuvatus tän päivän lenkiltä, tässä kohtaa rouvakin oli vielä täysillä mukana...
[IMG][/IMG]
Viimeksi muokannut: Yamaha1; 01.10.2014 klo 20:30.
It´s better to die on your feet than live on your knees...
^ Joo, tää on tätä harrastamista ilmeisesti justiinsa.
Vanteet on jonku edellisen omistajan maalaamat. Eikä nyt niin virheettömät jos lähempää tarkastellaan, mut ei pahatkaan. Värinä oikeen hyvä > ei niin herkkä paskalle jne.
It´s better to die on your feet than live on your knees...
Kysytääs huvikseen raadilta seuraava kysymys kun en itte ole onnistunu päättelemään mitään fiksua:
Mitä virkaa kaasarirykelmässä hoitaa linkin kuvassa olevat letkut 6 ja 7 !?!
http://www.mp-osat.fi/fi/varaosat/su...2a-kaasuttimet
Viimeksi muokannut: Yamaha1; 01.10.2014 klo 21:27.
It´s better to die on your feet than live on your knees...
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Juu, "carburetor vent hoses" nimellähän noi manuskassa tosiaan kulkee. Se kertoo jotain, muttei mielestäni tarpeeksi... Siksipä kyselen ns. tyhmiä. Osaisko joku vääntää oikeen rautalangasta?
Voihan tuo olla et käy rikkaalla, pitää kattoa noi tulpat läpitte jahka jaksaa. Kyl noi tuubit ja neulat ainakin on niin kulahtaneet, ettei se systeemi takuulla enää toimi kuten pitää yhdessäkään pytyssä. Tuubit kun on soikeita ja neulat ihan ihmeen mallisia kaikki. Vois kuvitella et tuota muotoutumista ja falskaamista on koitettu suitsea laskemalla neuloja? Ehkä se on toiminutkin tiettyyn pisteeseen saakka? Mut ei toimi enää.
It´s better to die on your feet than live on your knees...
Kysypäs Prätkäpajalta noita neuloja ja putkia http://www.pratkapaja.fi/
Lequlla on aika hyvä kokemus noista i/ö sutsukeista ja jos ei tarvikkeita löydy hyllystä, niin tietää mistä niitä saa
Nykyset
GSX-R600 K6
GSX-R1100 -90
RM 85 -06
ja exät
GSX750F -89
RG 125 gamma -85
RM 125 -81
PV 50 -80
No ne päästää kaasarin sisälle höyrystyvät bensat tuulettumaan ulkoilmaan. Kohokammioista noi kait tulee. 1100F:n kanssa noi kiersi sinne putsarin päälle, joku väitti isossa maailmassa, että pitää mennä sinne, jos ohjaa jonneki alas, huonontaa käyntiä, tiedä sitten... Sullahan noi kuvan mukaan ohjataan juurikin sinne alas/taakse. Eikä varmasti ajossa rikasta käyntiä niin että tulpat paukkuu.
Oliko sulla muuten se putsarin kotelo paikallaan, vai oliko tästä tehty myös ns. vapaasti hengittävä? Jos on, niin lycka till.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Niintoi… Ylivuotoletkut pitäis löytyä ja sitten toiset mitkä vent hoseja. Ellei joku nyt eritysiesti ammattitaidolla kuvaile toisenlaista toimintaa, niin väittäisin sieltä tulee ilmakehän paine kalvoille joka saa luistit nousemaan silloin kun imusarjasta tulee kaasariin imutahdin aikainen alipaine. Fysiikassahan ei ole olemassakaan mitään imua, on vaan painetta, joka vapaastihengittävässä koneessa on se ilmakehän paine. Lisäks kohokammio tarvii ilmakehän painetta jotta bensaa ruuttais suuttimista imukurkkuun.
Mä en ole kyllä oikein perehtynyt noiden kalvojen dynamiikkaan, mutta XJ:ssä oli joskus kahden lkaasarin kalvot hiukka likaset ja siinä kun noi vent hoset on sellaiset tatit missä on suodatin, niin se suodatin oli muistaaksni jotenkin vinksallaan siinä yhdessä tatissa. Siitä päättelen vaan että kalvot ottais painetta sitä kautta.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Haa, tässä onki muuten aihe mistä päästään sivuraiteille näppärästi.
Ilmakehän paine / "imu" mitä ei tosiaan saada käytännössä aikaan. Vapari todennäkösesti saa tätä mystistä imua suoraan suhteessa siihen ilmakehän paineeseen missä vehkeellä milloinki ajellaan. Aivan kuten mikä tahansa pumppu... Pumppuhan ei yksinkertaisuudessaan juuri muuta tee ku poistaa tai yrittää poistaa ilmakehän paineen "imupäästään" jonka jälkeen ilmakehä painaa itsensä eteenpäin (kaasarin ollessa kyseessä) taikka nesteen (nestepumpun ollessa kyseessä). Jos kaasareista puhutaan niin mitä matalammassa ilmanpaineessa ajellaan, sitä heikompi veto kurkuissa... toki sama pätee nestepumppuihin.
Kohokammio totta tosiaan tarvii ilmakehän painetta jotta nostaa bensaa emulsiotuubiin ja siitä edelleen kurkuissa viilettävän ilman sekaan, olisiko kyse siis kohokammion hengityksestä noitten letkujen kautta? Tai sitten tosiaan luistien nostoon tarvittava paine ero... Jompi kumpi? Tossa kaasaripaketissahan on se toinenkin, halkaisijaltaan isompi tuubi mikä on johdettu sylinteriryhmän päälle.
Viimeksi muokannut: Yamaha1; 02.10.2014 klo 01:03.
It´s better to die on your feet than live on your knees...