Sivu: 2 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 262:sta
  1. #31
    ^ Joo, samaa ajattelin minäkin. Tsekkasin kaik letkut läpitte, ja ovat hyvin siellä. Äsken kauppareissulla tiputti vasemman puoleisen pytyn lopullisesti pois pelistä. Sama pytty nikotteli tossa jo talvella, ja silloin sain sen fiksattua ropaamalla tulpan hatun / johdon kiinnityksen paremmin (oli tuolloin lähes irti).

    Mun arvaus onkin et toi tulpan johto / hattu / puola... on antanu periksi nyt sit viimein?

    Eiku netti kuumaksi ja haeskelemaan... Meinasin et jos uusis nyt samalla sitten kaikki, puolineen johtoineen päivineen.
    Viimeksi muokannut: Yamaha1; 01.07.2014 klo 23:17.
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  2. #32
    Ja juu tuo Delvacin tarkemmat specsit: Mobil Delvac MX 15w40.
    Poista häiritsevät mainokset: https://getadblock.com/
    ABSillinen turbobusa powered by delvac.
  3. #33
    Lainaa Yamaha1 kirjoitti Katso viesti
    ^ Joo, samaa ajattelin minäkin. Tsekkasin kaik letkut läpitte, ja ovat hyvin siellä. Äsken kauppareissulla tiputti vasemman puoleisen pytyn lopullisesti pois pelistä. Sama pytty nikotteli tossa jo talvella, ja silloin sain sen fiksattua ropaamalla tulpan hatun / johdon kiinnityksen paremmin (oli tuolloin lähes irti).

    Mun arvaus onkin et toi tulpan johto / hattu / puola... on antanu periksi nyt sit viimein?

    Eiku netti kuumaksi ja haeskelemaan... Meinasin et jos uusis nyt samalla sitten kaikki, puolineen johtoineen päivineen.
    Katso nyt se tulppa ihan ensin, puolavika tahtoo pimentää kaksi pyttyä. Itsellä toi ex-Gixxeri pätki/paukutteli tyhjäkäynnillä juurikin tulpan takia. Tyhjäkäynnillä yksi pytty pimeenä, tulpat kun uusi, niin kävi taas kuin (rohiseva) kello.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  4. #34
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Katso nyt se tulppa ihan ensin, puolavika tahtoo pimentää kaksi pyttyä. Itsellä toi ex-Gixxeri pätki/paukutteli tyhjäkäynnillä juurikin tulpan takia. Tyhjäkäynnillä yksi pytty pimeenä, tulpat kun uusi, niin kävi taas kuin (rohiseva) kello.
    Uusin tossa keväällä kaikki tulpat jonka jälkeen niillä on ajettu about 500km. Eli en jaksa uskoa tulppien menneen...

    Toi yhden pytyn tulpanhattu ja se ruuvi joka sinne tulpan johtoon uppoaa, on ihan saakelin hapettunu. Sain sen keväällä pelaamaan ku vedin johdosta 4-5mm pois ja uutta "ydintä" näkyviin & ruuvasin sinne ton hapettuneen hatun ruuvin. Jos ny ensin kokeilis uusia noi hatut / johdot? Ei luulis olevan tyyris setti?
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  5. #35
    Lainaa Yamaha1 kirjoitti Katso viesti
    Uusin tossa keväällä kaikki tulpat jonka jälkeen niillä on ajettu about 500km. Eli en jaksa uskoa tulppien menneen...

    Toi yhden pytyn tulpanhattu ja se ruuvi joka sinne tulpan johtoon uppoaa, on ihan saakelin hapettunu. Sain sen keväällä pelaamaan ku vedin johdosta 4-5mm pois ja uutta "ydintä" näkyviin & ruuvasin sinne ton hapettuneen hatun ruuvin. Jos ny ensin kokeilis uusia noi hatut / johdot? Ei luulis olevan tyyris setti?
    Johtoa saa metritavarana (itse juuri perämoottorin vermeet uusin), samoin tulpanhattuja. Eivät maksa maltaita. Ongelmaksi voi nousta se johdon liitos sinne puolaan, näissä ei kaikissa ole siitä päästä irrotettavia johtoja.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  6. #36
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Johtoa saa metritavarana (itse juuri perämoottorin vermeet uusin), samoin tulpanhattuja. Eivät maksa maltaita. Ongelmaksi voi nousta se johdon liitos sinne puolaan, näissä ei kaikissa ole siitä päästä irrotettavia johtoja.
    Juu, näin arvelinkin. Mut tuota puolaan kiinnitysjuttua en tiennyt, eli kiitos vinkistä. Täytyy tsekata liitokset ennen ku marssii kauppaan!

    P.S: Stormilla näyttää olevan yleismallin puoliakin myytävänä suht huokeaan hintaan. Eli jos noita johtoja ei saa noista originaaleista hevillä irti niin...
    Viimeksi muokannut: Yamaha1; 02.07.2014 klo 11:20.
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  7. #37
    Joo,periaatteessa pitäisi ykkönen ja nelonen,molemmat tehdä kiusaa,(kaksi puolaa tuossakin kait vaan on)jos se puolan vika olisi sisäisesti
    http://www.motomaster.fi/kauppa/prod...ails.php?p=759
    Mä tulen kaukaa,kauas menenkin,jää taakse asfaltin pätkä,ja silloin tiedän sen,mä riippuvainen ole en,kun tiellä luukutan prätkää.(Hannele Suominen)
  8. #38
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, jäsenasiavastaava, SMOTO yhteyshenkilö Salmon:n avatar
    Liittyi Mar 2005
    Algebra
    MotOrg ry jäsen
    Tuo Delvacci ei ole mikään autuaaksi tekevä ihme öljy, toisaalta saahan sitä halvalla. Omassani ei d-öljyt toiminut, välivapaita alkoi löytyä. Shellin perus mineraaliöljy on ollu jo useamman vuoden käytössä ja sekään ei maksa kun sen n. 20€/4L
    Motorg ry:n jäsenasioihin liittyvät kysymykset sähköpostilla osoitteeseen jasenasiat(ät)moottoripyora.org tai salmon(ät)moottoripyora.org
    Kiitos




    GSX-R600 K6
    GSX-R1100 -90
    GSX750F -89
  9. #39
    Lainaa Yamaha1 kirjoitti Katso viesti
    Uusin tossa keväällä kaikki tulpat jonka jälkeen niillä on ajettu about 500km. Eli en jaksa uskoa tulppien menneen...

    Toi yhden pytyn tulpanhattu ja se ruuvi joka sinne tulpan johtoon uppoaa, on ihan saakelin hapettunu. Sain sen keväällä pelaamaan ku vedin johdosta 4-5mm pois ja uutta "ydintä" näkyviin & ruuvasin sinne ton hapettuneen hatun ruuvin. Jos ny ensin kokeilis uusia noi hatut / johdot? Ei luulis olevan tyyris setti?
    Omassa mopossa sippas yhtenä keväänä alle 1000 km ajettu tulppa, ryki ja paukkui pienillä kierroksilla niin, että pelkäsin männän lentävän syyläriin...
    XX -05 Kaikki loppuu aikanaan, vaan konsanaan ei milloinkaan...

  10. #40
    Noniin, nyt on uusittu kaikki tulpanjohdot & hatut ja kakovaan pyttyyn myös tulppa.

    Ongelma kuitenkin jatkuu... Eli käynnistyy kolmella edelleen. Kävin tossa pikkasen kokeileen, ja jossain 5-6000 kierroksen kohdalla lähtee se nukkuva pyttykin kyllä vetämään. Oliskos tää nyt perkule kaasaripuolen juttuja sitten... Ja mä en noille kyllä ihmeitä osaa tehdä!

    Heitelkääs hyviä vinkkejä, kiitollisena otetaan vastaan ja kokeillaan pois!
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  11. #41
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, jäsenasiavastaava, SMOTO yhteyshenkilö Salmon:n avatar
    Liittyi Mar 2005
    Algebra
    MotOrg ry jäsen
    Kaasarit irti ja perusputsaus paineilmalla. Irottele suuttimet, kohot ym osat. ja ilmalla röörit puhtaaksi. Samalla katsot että luistien kalvot on ehjät
    Motorg ry:n jäsenasioihin liittyvät kysymykset sähköpostilla osoitteeseen jasenasiat(ät)moottoripyora.org tai salmon(ät)moottoripyora.org
    Kiitos




    GSX-R600 K6
    GSX-R1100 -90
    GSX750F -89
  12. #42
    Lainaa Salmon kirjoitti Katso viesti
    Kaasarit irti ja perusputsaus paineilmalla. Irottele suuttimet, kohot ym osat. ja ilmalla röörit puhtaaksi. Samalla katsot että luistien kalvot on ehjät
    Ääni tälle!

    Jollei sitten ole yhden pytyn joku venttiili juuri kulunut välyksettömäksi.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  13. #43
    Lainaa Salmon kirjoitti Katso viesti
    Kaasarit irti ja perusputsaus paineilmalla. Irottele suuttimet, kohot ym osat. ja ilmalla röörit puhtaaksi. Samalla katsot että luistien kalvot on ehjät
    Selkee homma, on se kiva kapistus ku laittaa väkisin oikeen harrastaan...
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  14. #44
    Joo-o... Kyl se on laitettava taas Agusta liikenteeseen ja Suzu telakalle. Ettei mene koko viikonloppu ihan tyystin autotallissa.

    Mitä nyt tossa vähän purin tuota keksintöö, niin on omaan silmään kasattu sen verran karulla meiningillä et en kehtaa samaan tyyliin kyllä niputtaa. Pitää ottaa koko peräosasto kaasareista takavaloihin saakka auki ja kasailla huolellisemmin / ajatuksella takaisin. Melekosen näköstä systeemiä nimittäin ku alko pikkasen kurkistelemaan. Taas on vaan todettava, että 23 vuotta käytössä näkyy...
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  15. #45
    Lainaa Yamaha1 kirjoitti Katso viesti
    Noniin, nyt on uusittu kaikki tulpanjohdot & hatut ja kakovaan pyttyyn myös tulppa.

    Ongelma kuitenkin jatkuu... Eli käynnistyy kolmella edelleen. Kävin tossa pikkasen kokeileen, ja jossain 5-6000 kierroksen kohdalla lähtee se nukkuva pyttykin kyllä vetämään. Oliskos tää nyt perkule kaasaripuolen juttuja sitten... Ja mä en noille kyllä ihmeitä osaa tehdä!

    Heitelkääs hyviä vinkkejä, kiitollisena otetaan vastaan ja kokeillaan pois!
    Ruiskuta sinne pimeän sylkyn kaasuttimen imuaukosta varovasti start pilottia sisään. Jos yskähtää sylkky, probleemi on poltto-aineen saannissa. Mikäli ei puhu mitään, sytkäpuolen asiat tarkastukseen. Puristuspainemittaus kertoo venttiilien/puristustilan tiiveyden, ja sekin on syytä tehdä. Venavälykset on myös syytä tarkastaa.
  16. #46
    Jos käytät vähän aikaa ja sen pimeän pytyn tulppa on täysin kuiva,on vika bensapuolella.
    Mä tulen kaukaa,kauas menenkin,jää taakse asfaltin pätkä,ja silloin tiedän sen,mä riippuvainen ole en,kun tiellä luukutan prätkää.(Hannele Suominen)
  17. #47
    Neula poikki, tai vaihtoehto n.ro 2. Kaasari tulvii, niin että tulppa on märkänä, paitsi sitten kierroksilla jaksaa polttaa kaiken ylimääräisenkin polttoaineen. Neulan olemassaolonhan pystyy pitkällä sormella kokeilee putsarikotelon kautta, nostaa luistia vaan vähän ylös Hyvä siitä tulee.
  18. #48
    Juu ei tehdä tästäkin delvacciriitaa :P. Kerroin vaan, että kyllä se D tässäkin toimii, käyttö omalla vastuulla
    Poista häiritsevät mainokset: https://getadblock.com/
    ABSillinen turbobusa powered by delvac.
  19. #49
    Täällä samanlaista ongelmaa, tosin ei gixeri mut saman ikäluokan suzuki (vm-93 RF600R). Mulla tekee kans niin että kylmällä oikeen puolinmainen pytty pimeenä, mut lämpösenä toimii.. sateella ei toimi vaikka lämpenisikin.. Jos saat ennen mua selvitettyä ni laita tänne ratkasu..
    RF600R
    (GPZ500s)
    (RG125)
  20. #50
    Lainaa gpz500s kirjoitti Katso viesti
    Täällä samanlaista ongelmaa, tosin ei gixeri mut saman ikäluokan suzuki (vm-93 RF600R). Mulla tekee kans niin että kylmällä oikeen puolinmainen pytty pimeenä, mut lämpösenä toimii.. sateella ei toimi vaikka lämpenisikin.. Jos saat ennen mua selvitettyä ni laita tänne ratkasu..
    OK, laittelen toki päivityksiä... Mut olen hiukkasen sellaasella "on / off" alalla töissä. Joten aikasintaan perehdyn koko ongelmaan tossa joskus syyskuussa. Nyt meni Suzu naftaliiniin, ja töistä tilaillaan sitten vähän osia > laitellaan syyskuussa nippuun? Tai pilataan pyörää lisää... Makuasia!

    Mulla on vähän nyt suunnitelmissa, että koska toi ilmansuodatin / akku / perän sähköt hässäkkä oli noinki kaamea käärmeenpesä... Ni vedän koko samperin ilmaboxin hemmettiin, niputtelen sähköt uusiksi sinne nätisti ja laittelen joko 4 x kartiot tai 2 x 2 kaasarin kartiot tilalle. Boxi siis mäkeen, samoin ku nykynen akkuteline hilavitkuttimineen. Yksinkertanen on kaunista periaatteella...

    Tähän väliin voi joku viisaampi kertoa mitä ongelmia moinen imuilman helpottaminen tuo tullessaan? Olihan tuo alkuperänen boxi jo K&N filsulla varustettu. Ja alunperin pakopuoli myös 4-1 teharilla... Joten olettaisin, että myös suutinhommia on joskus tehty? Mut tän ikäsessä, takavalotakuussa... kaikki on arvailua. Ja niin toisaalta pitääkin olla.
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  21. #51
    Todennäköisesti ei pelaa kunnialla niillä kartioilla koko kierroslukualuetta.On aika hakeminen,suutinjumppaa tiedossa.Niillä kartion muotoisilla suoraan en saanut pelaamaan ollenkaan,virtaus ei riittänyt,mut KN -suodattimilla,mitkä ovat soikeat tai ovaalit sain pelaamaan.Kyseessä oli dynojetin oma kitti,tuli suuttimet,suodattimet,neulat,löysemmät luistin jouset ja porat luistien ilmareikiä varten.
    Ongelma on kait se,että niillä erillisillä filsuilla menee alipaineet kaasareissa vähän sekaisin.
    Paras ratkaisu olisi laittaa suoravetokaasarit.
    Ilmeisesti tarkoitit,että sinulla on ollut se pestävä KN alkuperäisen boxin sisällä.Ne suutinjumpat alkavat vasta sitten,kun otat sen boxin pois kokonaan.
    Mä tulen kaukaa,kauas menenkin,jää taakse asfaltin pätkä,ja silloin tiedän sen,mä riippuvainen ole en,kun tiellä luukutan prätkää.(Hannele Suominen)
  22. #52
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, jäsenasiavastaava, SMOTO yhteyshenkilö Salmon:n avatar
    Liittyi Mar 2005
    Algebra
    MotOrg ry jäsen
    Niinkuin gixxerman sanoi, noilla erillisillä kartiosuodattimilla on tosi hankala saada säätöihin. Penkissä saa ajella kerran jos toisenkin ja kaasaripakettia ruuvata siinä välissä. Jos ei ole ihan pakko niin vaihtaa, suosittelen pysymään siinä vakio ilmaboxissa sen K&N vaparin kanssa
    Motorg ry:n jäsenasioihin liittyvät kysymykset sähköpostilla osoitteeseen jasenasiat(ät)moottoripyora.org tai salmon(ät)moottoripyora.org
    Kiitos




    GSX-R600 K6
    GSX-R1100 -90
    GSX750F -89
  23. #53
    Laitetaas tähän kysymys:

    Tarkoituksena olis laitetta gixxeri, mutta emmin vähän kahden mallin välillä.
    Mitäs poijat on mieltä 1100 vai 750 gixxer ?
    Kummatkin olisi 1991 vuosimallia.

    Onko 1100 kuinka paljon enemmän potkua, että kannatteekos edes miettiä tuota pienempää, että suosiolla ottaa 1100 ?
    750 olis ainakin kevyempi, että onko tuo 1100 kuinka "laiva" verrattuna pienempään 750.

    Kokeilemallahan tuo selviäis, mutta ajattelin kysellä jos jollain olis omakohtaista kokemusta
    Jee Jee
  24. #54
    On kokemusta.Tuo 750 on ilma-öljyjen painavin malli,hyvin tiukalla ajoasennolla,kylläkin aika vähän nähty,johtuen kait silloin olleesta lamasta.
    Ja taas tuon ikäinen 1100 edustaa parasta antia melkeinpä noista ilma-öljy tonnisatasista.
    Voimaa enemmän ja katu-uskottavuutta ja huomattavasti mukavampi ajoasento.
    Jos hauskaa haluaa enemmän on 1100 ehdoton juttu.
    Jos haluaa harvinaisemman gixxerin pelastaa,jos on orggis,niin 750.
    Itse kun pidän tuon ikäkauden 91-92,1100:ta parhaimpina ilma-öljyärränä,olisi ehdoton valinta tuo itselleni.
    Painoero taitaa olla 20kg 750 hyväksi.
    Ja vieläpä,1100:en tuli parannuksia koko nippu vuonna 1990.Keulaa,iskaria,takavannetta.
    Viimeksi muokannut: gixxerman; 07.07.2014 klo 15:45.
    Mä tulen kaukaa,kauas menenkin,jää taakse asfaltin pätkä,ja silloin tiedän sen,mä riippuvainen ole en,kun tiellä luukutan prätkää.(Hannele Suominen)
  25. #55
    Olenko väärässä jos "tiedän", että 750 & 1100 on sama runko? Jos näin, niin pelkästään tuolla perusteella sitten ehdottomasti 1100... Teho ei ehkä vakiona enää hämmästytä nykypäivänä, mut on tossa aika jestaksen hyvät väännöt koko alueella!

    Ei paljoa kalpene Brutalekselle ton väännön suhteen... paino tuntuu ja koneen luonne on paljon tasaisempi. Mut vääntö on tosiaan se mikä vaikuttaa, ihan samaan tapaa ku Brutalessakin.
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  26. #56
    Lainaa gixxerman kirjoitti Katso viesti
    On kokemusta.Tuo 750 on ilma-öljyjen painavin malli,hyvin tiukalla ajoasennolla,kylläkin aika vähän nähty,johtuen kait silloin olleesta lamasta.
    Ja taas tuon ikäinen 1100 edustaa parasta antia melkeinpä noista ilma-öljy tonnisatasista.
    Voimaa enemmän ja katu-uskottavuutta ja huomattavasti mukavampi ajoasento.
    Jos hauskaa haluaa enemmän on 1100 ehdoton juttu.
    Jos haluaa harvinaisemman gixxerin pelastaa,jos on orggis,niin 750.
    Itse kun pidän tuon ikäkauden 91-92,1100:ta parhaimpina ilma-öljyärränä,olisi ehdoton valinta tuo itselleni.
    Painoero taitaa olla 20kg 750 hyväksi.
    Ja vieläpä,1100:en tuli parannuksia koko nippu vuonna 1990.Keulaa,iskaria,takavannetta.
    Kiitän kovasti tästä tiedosta !
    Vähän ajatuksessa tosiaan oli, että omasta mielestäkin mielummin tuo 1100, mutta pitäähän sitä aina kysyä
    Katotaan syntyykö kaupat.
    Jee Jee
  27. #57
    Lainaa gixxerman kirjoitti Katso viesti
    Ilmeisesti tarkoitit,että sinulla on ollut se pestävä KN alkuperäisen boxin sisällä.Ne suutinjumpat alkavat vasta sitten,kun otat sen boxin pois kokonaan.
    Juuri tätä tarkoitin. Ehkäpä mä nyt todella uskon teitä arvon herrat, ja koitan parhaani mukaan "preservoida" tuon ilmaboxin kaiken muun siivoomisen tieltä! Ei huvita kaiken restauroinnin ohella luoda itelleen lisää ongelmia. Katsellaan sit joskus kun kaikki on liiankin hyvin, ni sit vois koittaa moista projektia? Ihan vaan jotta ongelmien määrä pysyy arjessa vakiona.
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  28. #58
    Lainaa Z-man kirjoitti Katso viesti
    Jep. Kyllä noilla uusilla satuloilla jarrutuntumasta tuli aikalailla parempi ja tuntuu pysäytysvoimaakin olevan. Nuo 12r etuletkut on vaan vähän "naftit" niin meinaa jäädä kireällä tuo sylinteri-jakopala välinen letku. Porvoon mittaletku kutsuu kun tässä kesälomalla taas joutaa

    Noin, ja uudet letkut Mittaletkusta haettu ja asennettu hintaan 65e, kumpaankin satulaan menee nyt oma letku ja jakopala välistä jäi kokonaan pois. Tuntuma on A+. Tuli muuten tänään tuolla letkunhakureissulla jouduttua ns. hätäjarrutilanteeseen , auto edessä jarrutti äkkinäisesti ja oli toinen käsi juuri repun remmillä. Jarrut puri kivasti noilla 12r:n letkuilla, paljon paremmin kuin entiset. Voin suositella, kivuton modi.

    Poista häiritsevät mainokset: https://getadblock.com/
    ABSillinen turbobusa powered by delvac.
  29. #59
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, jäsenasiavastaava, SMOTO yhteyshenkilö Salmon:n avatar
    Liittyi Mar 2005
    Algebra
    MotOrg ry jäsen
    Vielä kun vaihdat tuon alkuperäisen mallia lulla olevan pääsylkän sopivaan radiaaliin niin paraneee vielä entisestään. Ite kävin pitkästä aikaa ajelemassa toissa päivänä n.300km mutkateitä, ensimmäinen kerta levyjen vaihdon jälkeen, ja olipas mukavata kun jarrut toimii kuin ajatus. Hyvin puree niillä alkuperäisillä Nissin:eilläkin, mut voishan ne johonkin tuoreempaankin vielä vaihtaa
    Onko noissa 12ärrän 6mäntäisissä satulissa kaks palaa/puoli vai neljä?
    Motorg ry:n jäsenasioihin liittyvät kysymykset sähköpostilla osoitteeseen jasenasiat(ät)moottoripyora.org tai salmon(ät)moottoripyora.org
    Kiitos




    GSX-R600 K6
    GSX-R1100 -90
    GSX750F -89
  30.  
  31. #60
    Ainoo mikä itteäni suorastaan "haittaa", on toi väritys. Ei jotenkin vaan "kultaset" jarrusatulat iske mun mykiöön, sama missä laitteessa... No mut nää on makuasioita tietysti, ei epäilystäkään jotta tuntuma paranee moisilla puristimilla!

    Voiskos tuollasia maalailla? Jos niin miten, jotta pysyis hetken myös oikeassa käytössä?

    P.S: Olen sitten helevatan vakavasti otettava kommentoija myöskin näissä visuaalisissa asioissa. Mulla on Brutalessa Bilteeman pizzapoxi kiinni harva se päivä...
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
Sivu: 2 / 9:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen