Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 43:sta
  1. #1
    Moi,

    Tälläinen tyhmä kysymys. Omassa pyörässä akku alkaa olemaan finiitto, varsinkin kylmällä pyörä lähtee huonosti käyntiin.

    Kysymys kuuluukin että kannattaako akku vaihtaa välittömästi vai onko siitä mitään haittaa esim starttimoottorille? Nyt akku hakee startin jälkeen pitkään ennenkuin moottori käynnistyy.
    Ducati Hypermotard 1100 -07 2014->
    Ducati Hypermotard 798 -10 2012-2014
    KTM Super Duke -06 2010-2011
    Suzuki SV650s -00 2009-2010
    Suzuki GSF600n -01 *2008
  2. #2
    Seuraamukset voi olla vaikka sellaiset, että pyörä ei käynnistykään, kun olet kesän pisimmällä reissulla yksin.
    Sitten joudutkin tuumailemaan tovin kuinka pyörän saa käyntiin. Lähteekö työntämällä, vai haetko taksilla uuden akun.

    Ps. Jos on perinteinen akku, niin kannattaa tarkistaa akun nestepinta.
  3. #3
    Mun kanta on se, että huono akku käy startin päälle ja pidemmässä juoksussa myös laturin päälle. On se laite mikä tahansa, täytyisi kaikki osa-alueet olla kunnossa koska kaikki tuppaa vaikuttamaan kaikkeen.
    Fzr 600,cbr900,cbr954,cbr1000,ktm990,
    Xt 1200......vfr1200
  4. #4
    Voi mahdollisesti hajottaa startin vapaakytkimen jos ja kun pyörässä semmonen on.
    Pegaso IE
  5. #5
    Kyllähän tuo saattaa hankaluuksia aiheuttaa.
    Starttimoottorilla on tietty teho (W) ja watit saadaan kertomalla virta (A) ja jännite (V) keskenään.
    Jos jännite on matala niin moottori pyöriessään pyrkii käyttämään enemmän virtaa korvatakseen alentuneen jännitteen.
    Älä korjaa ehjää....
  6. #6
    Kannattaa vaihtaa jos jo oireilee, ettei käy kuten minulle eilen.

    Pysähdyin tankkaamaan ja eipä tullut enää sähköjä laisinkaan. Akku ihan kaput, mutta oli se siihen asti aina käyntiin lähtenyt. Nyt kun uusi akku, niin huomaa, että aika laiskasti se vanha kyllä pyöritti uuteen verrattuna eli ei se akku ihan terve ollut.

    -j-
    F 800S -06
  7. #7
    Lainaa Maintenanceman kirjoitti Katso viesti
    Kyllähän tuo saattaa hankaluuksia aiheuttaa.
    Starttimoottorilla on tietty teho (W) ja watit saadaan kertomalla virta (A) ja jännite (V) keskenään.
    Jos jännite on matala niin moottori pyöriessään pyrkii käyttämään enemmän virtaa korvatakseen alentuneen jännitteen.
    Ei muuten toimi noi. Kun jännite tippuu niin virta tippuu ohmin lain mukaisesti (jätetään saivartelematta induktanssit yms ).

    Se teho W saadaan aikaiseksi jännitteen V ja virran A tulona, nuo taasen ovat oisistaan riippuvia niin että
    teho on verrannollinen jännitteen ja virran neliöön ( P= U*U/R tai P =I*I*R) , noihin kun soveltaa kaavaa R= U/I (taikka I = U/R, noiden kanssa voi pyöritellä ihan miten vaan) niin asia on selvä.

    Vai meinaatko että kun akun jännite tippuu niin esim lamppu palaa samalla kirkkaudella (koska teho pysyisi samana )
  8. #8
    Lainaa JanneL70 kirjoitti Katso viesti
    Kannattaa vaihtaa jos jo oireilee, ettei käy kuten minulle eilen.

    Pysähdyin tankkaamaan ja eipä tullut enää sähköjä laisinkaan. Akku ihan kaput, mutta oli se siihen asti aina käyntiin lähtenyt. Nyt kun uusi akku, niin huomaa, että aika laiskasti se vanha kyllä pyöritti uuteen verrattuna eli ei se akku ihan terve ollut.

    -j-
    Tarkoitus on vaihtaa pian mutta pöen tässä tutkiskelluy noita litium akkuja ja se on siirtänyt ostopäätöstä.

    Lähinnä tuli mieleen että ei menisi mitään rikki pyörästä ennenkuin san uuden ostettua.
    Ducati Hypermotard 1100 -07 2014->
    Ducati Hypermotard 798 -10 2012-2014
    KTM Super Duke -06 2010-2011
    Suzuki SV650s -00 2009-2010
    Suzuki GSF600n -01 *2008
  9. #9
    Kun jännite laskee, niin Amppeerit nousee starin imiessä tehonsa verran. Tämä aiheuttaa esim. joissain bemarin malleissa starttireleen kärkien hitsaantumisen, joka puolestaan jättää startin pyörimään jatkuvasti, joka parhaimmillaan vielä polttaa johtosarjan.

    Eli pyörästä riippuen - startin aikana tapahtuvasta liiallisesta jännitteen putoamisesta voi olla hyvinkin karut seuraukset.
    <p>2002-2014</p>
  10. #10
    Jessus, jännite putoaa virta nousee, kun jännite putoaa tarpeeksi niin edellämainittujen lisäksi sieltä lähtee cdi boxi
    taivaan tuuliin kun sopiva hetki tulee, jännitteet kohdallaan niin virrat on sopivia.
  11. #11
    No jaa, jos startti ei pyöri ollenkaan, rajoittaa virtaa vain käämien, hiilien, solenoidin kärkien sekä tietysti akun sisäinen resistanssi. Jos startti pyörii juuri ja juuri, notkahtaa jännite joka puristuksella. Voi käydä niinkin että jännitteen laskiessa solenoidi lakkaa vetämästä. Silloin voi tosiaan käydä niin että kärjet hitsautuvat, kun induktiivinen kuorma (startti) pakottaa virran jatkamaan kulkuaan. Samasta syystä voi myös syntyä jännitepiikkejä, mutta harvoin ne mitään rikkovat.

    Pyörissä akku on kriittinen koska autoihin verrattuna se on mitoitettu äärimmäisen pieneksi. Yksi- ja kaksimukisissa puristus vaatii myös enemmän momenttia.

    Vähemmällä pääsee kun pitää pyörässä hyväkuntoista akkua.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  12. #12
    Lainaa ismo kirjoitti Katso viesti

    Vai meinaatko että kun akun jännite tippuu niin esim lamppu palaa samalla kirkkaudella (koska teho pysyisi samana )
    Meinasin että pyrkii ottamaan saman tehon.
    Älä korjaa ehjää....
  13. #13
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    No jaa, jos startti ei pyöri ollenkaan, rajoittaa virtaa vain käämien, hiilien, solenoidin kärkien sekä tietysti akun sisäinen resistanssi. Jos startti pyörii juuri ja juuri, notkahtaa jännite joka puristuksella. Voi käydä niinkin että jännitteen laskiessa solenoidi lakkaa vetämästä. Silloin voi tosiaan käydä niin että kärjet hitsautuvat, kun induktiivinen kuorma (startti) pakottaa virran jatkamaan kulkuaan. Samasta syystä voi myös syntyä jännitepiikkejä, mutta harvoin ne mitään rikkovat.

    Pyörissä akku on kriittinen koska autoihin verrattuna se on mitoitettu äärimmäisen pieneksi. Yksi- ja kaksimukisissa puristus vaatii myös enemmän momenttia.

    Vähemmällä pääsee kun pitää pyörässä hyväkuntoista akkua.

    Samaa mieltä kanssasi, akku on viimeinen missä kannattaa säästää. Mietitään vaikka juuri kipinää, tulpan jännite vaikka 50 000 volttia ja käynnissä laturilta tommonen 14,2 volttia.
    Huonon akun jännite startissa esim 7 volttia niin tulpille menee karkeasti 25 000 volttia jolloin se ei kyllä hyppää
    edes niissä iridiumeissa.
  14. #14
    Lainaa Maintenanceman kirjoitti Katso viesti
    Meinasin että pyrkii ottamaan saman tehon.
    Se lamppu ei toimi aktiivisesti. Virta pienenee suhteessa jännitteeseen ( lamppu on epälineaarinen mutta jätetään se tässä pois, kylmä lamppu johtaa paremmin, eli PTC tyyppinen vastus).

    Jos akku antaa virtaa vain sen verran että startti juuri ja juuri pyöriin ja solenoidi päästää niin teoriassa silloin voisi induktanssin takia kärjet hitsautua. Virta on kuitenkin luultavimmin niin pieni ettei vaaraa ole, isompi kuormitus on tilanteessa jossa akku on täynnä mutta pyörä ei muusta syystä lähde käyntiin, siinäkään ei kärjet pala kun starttaus lopetetaan). Startin kuormitushan ei ole muuttunut normaalitilanteesta mihinkään.

    Onhan startti tasavirta moottori joten sen ottama virta kasvaa mikäli pyörintänopeus laskee *kuormituksen* takia, tässä ei ole siitä kysymys. Mutta koska jännite on alhana se vastaavasti laskee sitä ja oolen aika varma että se on joka tapauksessa pienempi kuin täydellä akulla.

    Tyhjästä akusta saa vähemmän virtaa koska johtoresistanssit sen rajoittavat sillä hetkellä kun starttinappia painetaan, itse startti on piirissä käämiresistanssin verran. Heti kun se pyörii niin virta pienenee ( puristustahdit tuovat lisäkuormaa jolloin hetkellisesti taas nousee). Eli virta on suurin kuvitteellisessa tilanteessa kun startti lähtee liikkeelle ja jossain pytyssä on paineet jo valmiiksi. Harva sylinteri on niin tiivis että siellä säilyy paineet kovinkaan pitkään.

    Startata ei tietenkään saa minuuttitolkulla, lämpökuorma sen laturin sitten tappaa kun käämityksen sisälle kuumat paikat.

    Muutaman kymmenen vuoden kokemuksella uskoisin että ei siitä huonosta akusta ole muuta haittaa kuin ketutus käynnistömättömyyden muodossa.
  15. #15
    tuolla yhdellä mönkijäpalstalla oli video, jossa polaris kolkotti kuin kone olisi hajonnut ja runkolaakerit olisivat paskana tai vähintään venttiilikoneisto täysin selvä.

    lopputulos oli huono akku. Huono akku sotki ruiskun anturin, jolloin mönkijä nakutti ja tämä aiheutti tuon koneen äänen. Ja olisi vahingoittanut varmasti myös fyysisesti konetta pitemmän päälle.

    jos sen videon näkee, niin ei voisi ikinä uskoa, että ongelma on akussa.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  16. #16
    Lainaa ismo kirjoitti Katso viesti
    Se lamppu ei toimi aktiivisesti. Virta pienenee suhteessa jännitteeseen ( lamppu on epälineaarinen mutta jätetään se tässä pois, kylmä lamppu johtaa paremmin, eli PTC tyyppinen vastus).

    Jos akku antaa virtaa vain sen verran että startti juuri ja juuri pyöriin ja solenoidi päästää niin teoriassa silloin voisi induktanssin takia kärjet hitsautua. Virta on kuitenkin luultavimmin niin pieni ettei vaaraa ole, isompi kuormitus on tilanteessa jossa akku on täynnä mutta pyörä ei muusta syystä lähde käyntiin, siinäkään ei kärjet pala kun starttaus lopetetaan). Startin kuormitushan ei ole muuttunut normaalitilanteesta mihinkään.

    Onhan startti tasavirta moottori joten sen ottama virta kasvaa mikäli pyörintänopeus laskee *kuormituksen* takia, tässä ei ole siitä kysymys. Mutta koska jännite on alhana se vastaavasti laskee sitä ja oolen aika varma että se on joka tapauksessa pienempi kuin täydellä akulla.

    Tyhjästä akusta saa vähemmän virtaa koska johtoresistanssit sen rajoittavat sillä hetkellä kun starttinappia painetaan, itse startti on piirissä käämiresistanssin verran. Heti kun se pyörii niin virta pienenee ( puristustahdit tuovat lisäkuormaa jolloin hetkellisesti taas nousee). Eli virta on suurin kuvitteellisessa tilanteessa kun startti lähtee liikkeelle ja jossain pytyssä on paineet jo valmiiksi. Harva sylinteri on niin tiivis että siellä säilyy paineet kovinkaan pitkään.

    Startata ei tietenkään saa minuuttitolkulla, lämpökuorma sen laturin sitten tappaa kun käämityksen sisälle kuumat paikat.

    Muutaman kymmenen vuoden kokemuksella uskoisin että ei siitä huonosta akusta ole muuta haittaa kuin ketutus käynnistömättömyyden muodossa.
    Älä viitsi nyt opettaa asiassa, josta on aika hitosti päinvastaista käytännön kokemusta. Ihan vaan esimerkkinä. Vanhemmissa (90-luvun lopun, 2000-luvun alun) K-mallin bemareissa tyyppivikana on starttireleen kärkien hitsaantuminen, joka johtuu laskeneesta akun jännitteestä / nousseesta virrasta. Tuosta syystä BMW korvasi releen jännitteen tason tunnistavalla.

    Samat lainalaisuudet varmasti toimivat myös muissa kuin BMW-merkkisissä pyörissä. Monissa varmasti on akun jännitteen tason tunnistava suojapiiri, joka estää startin liian alhaisella jännitteellä, mutta kuka noista kaikista tietää.
    <p>2002-2014</p>
  17. #17
    Onkohan tuo ongelma mun r1100rt:ssä? Jos mittaan yleismittarilla latauspistokkeesta kun starttaan niin kuinka alas jännite saa laskea ilman pelkoa kärkien hitsautumisesta?
    -R1100RT
  18. #18
    Tällä ismolla nyt tuntuu olevan tarvetta opettaa, taitaa olla jonkin sortin sähkömies, kait.
    mopon akusta kun irtoaa syöksyvirtana helpolla 170A ja kun jo tiedämme että jännite putoaa virta nousee, kyllä
    sitä yhdet jos toisetkin kärjet saa sulatettua ja monta muuta paikkaa. Jännite voi alentua mutta syöksyvirtaa on silti riittämiin.
  19. #19
    Ettei tämä nyt aivan riitelyksi mene, niin empiiristä lopputulosta en kiistä mutta se, miksi näin tapahtuu ei minunkaan mielestäni aivan noin yksioikoisesti ole selitetty (en allekirjoita tuota virran kasvu -teoriaa oikein millään tasolla; enemmänkin se on niin, että virta pysyy vakiona) vaan johtuu enemmänkin starttimoottorin induktanssista.

    DC-moottorin käämi on luonnollisesti suuri kela. Kelalla on sellainen jännä ominaisuus (varsin hyödyllinenkin, muttei tässä tilanteessa), että se vastustaa virran muutosta. Kun kelan läpi ajetaan ensin virtaa ja sitten katkaistaan tämä, indusoituu kelan yli jännite; tämä voi olla suurinkin hetkellinen pulssi joka lyö helposti valokaaren juurikin releen kärkien tapaisen katkaisimen ylitse (ja hitsaa ne toisiinsa kiinni; soppa on valmis).

    Tuollainen tilanne syntyy arvatenkin kaikista helpoiten siten, kun akussa on virtaa liian vähän pyörittämään moottoria mutta riittävästi, että indusoitunut jännite saa hitsattua kärjet toisiinsa. Jos joskus avaatte esimerkiksi automaattisulakkeen, niin siinä kärkien väliin lyö aina "piikki" joka katkaisee mahdolliset syntyvät valokaaret; muutoin sulakkeella ei olisi paljon virkaa koska ylikuormitustilanteessa tuollainen ei ole mitenkään tavatonta.

    Samaisesta syystä myös releitä saa sellaisia versioina, että solenoidin (= kela) rinnalla on diodi. Koska indusoitunut jännite on virtaan nähden vastainen, diodin tehtävä on "purkaa" syntynyt jännitepulssi joka voisi haitata ohjausjärjestelmää; ja tässä tapauksessa ohjausvirta ja kokoluokkahan on sadasosia tuosta starttimoottorin yhdestä käämistä.

    Tietysti DC-moottorin kokoluokassa vastaavanlaisen yksinkertainen (ja halpa!) ratkaisu ei ole enää mahdollinen, joten lienee helpointa poistaa koko tilanne tapahtumasta, eli yksinkertaisesti ei yritetäkään pyörittää moottoria liian kehnolla akulla.

    Toki vaikka kuvattua tilannetta ei syntyisikään, moottori ei taatusti arvosta sitäkään, että sen läpi ajetaan liian vähän virtaa ilman että se pyörii kunnolla. Eli alkuperäiseen kysymykseen vastataten: Vaihdetaan se akku ajoissa.
  20. #20
    Lainaa Bemumies kirjoitti Katso viesti
    Onkohan tuo ongelma mun r1100rt:ssä? Jos mittaan yleismittarilla latauspistokkeesta kun starttaan niin kuinka alas jännite saa laskea ilman pelkoa kärkien hitsautumisesta?
    Minä en oikeasti tiedä / ole lukenut R-foorumeita. PekkaVee varmaan kommentoi tähän kohta
    <p>2002-2014</p>
  21. #21
    Lainaa Bemumies kirjoitti Katso viesti
    Onkohan tuo ongelma mun r1100rt:ssä? Jos mittaan yleismittarilla latauspistokkeesta kun starttaan niin kuinka alas jännite saa laskea ilman pelkoa kärkien hitsautumisesta?
    Onko siinä siis joku ongelma?

    Just mittasin tuollai omasta r Bemlistä ja startatessa jännite kyykkäs 8 voltin tuntumaan. Käymnistyy silti hienosti ja abs testi menee läpi ilman vikailloituksia. Eli ei huoleta.

    En tosin tiedä kuin suurta epätarkkuutta tuo mittauz latauspistokkeesta tekee. Onhan siinä johtoa välisä ja varsinki viimenen pätkä ihan tapsia.
  22. #22
    Mittasin kanssa, käy 10v. On vaan mielestäni hidas pyörimään startti.
    -R1100RT
  23. #23
    Lainaa Peltsi kirjoitti Katso viesti
    Onko siinä siis joku ongelma?

    Just mittasin tuollai omasta r Bemlistä ja startatessa jännite kyykkäs 8 voltin tuntumaan. Käymnistyy silti hienosti ja abs testi menee läpi ilman vikailloituksia. Eli ei huoleta.

    En tosin tiedä kuin suurta epätarkkuutta tuo mittauz latauspistokkeesta tekee. Onhan siinä johtoa välisä ja varsinki viimenen pätkä ihan tapsia.
    Ongelma siitä tulee siinä vaiheessa, kun starttireleen kärjet hitsaantuvat kiinni. Sen jälkeen startti jääkin jauhamaan jatkuvasti virtalukon asennosta riippumatta. Se kun saa käyttöjännitteensä suoraan akulta. Seurauksia on pari vaihtoehtoa

    - löydät tarpeeksi nopeasti 10mm lenkin ja saat akkukaapelin irti - sen jälkeen meneekin rele vaihtoon
    - et saa kaapelia irti ajoissa, jolloin johtosarja pahimmillaan kärähtää - useammasta LT:stä tuo on mennyt
    - akku sippaa lopullisesti ennenkuin mitään pahaa ehtii tapahtua - rele vaihtoon

    Kuten tuossa aiemmin kerroin, tuo oli tyyppivika vanhan liiton K-pyörissä. Releitä meni kuin näkkileipää vanhenevien akkujen vuoksi. BMW korvasi 70A alkuperäisreleen releen versiolla, joka estää vetämisen jännitteen pudotessa liian alas. Hinnakkaan releen vuoksi monet ovat varsinkin rapakon takana korvanneet alkuperäisen releen Ford Pick-upin järeällä releellä, joka on vielä sijoitettu satulan alle alkuperäisen tankin alla piilossa olevan sähkökeskuksen sijasta.

    Kun tietää missä R1100RT:n akku on ja kuinka helppo se on vaihtaa, niin pitäisin kyllä huolta, että on kunnossa. Ei mikään kiva vaihdettava esimerkiksi reissun päällä.
    <p>2002-2014</p>
  24. #24
    Lainaa Bemumies kirjoitti Katso viesti
    Mittasin kanssa, käy 10v. On vaan mielestäni hidas pyörimään startti.
    Tuo käsitykseni mukaan painuu hieman liian alas (heikossa hapessa oleva akku ?), tuommoinen notkahdus 10,5 - 10,7 volttiiin lienee hyväksyttävä ja normaalia...

    (Se kun sanotaan että "startti ottaa virtaa sen ja sen verran" on harhaanjohtava sanonta, toki se "ottaa" virtaa muttei kuitenkaan enempää kuin on tarjolla... ja väite siitä että jännitteen laskiessa starttimoottori korvaisi jotenkin ihmeellisesti kasvattamalla virtaa saavuttaakseen täyden tehon on bullshittiä... )
    juuri nyt pyörätön
  25. #25
    Mietitäänpäs edellistä:

    (Se kun sanotaan että "startti ottaa virtaa sen ja sen verran" on harhaanjohtava sanonta, toki se "ottaa" virtaa muttei kuitenkaan enempää kuin on tarjolla... ja väite siitä että jännitteen laskiessa starttimoottori korvaisi jotenkin ihmeellisesti kasvattamalla virtaa saavuttaakseen täyden tehon on bullshittiä... ) .

    Starttimoottorihan ottaa sen minkä tarvitsee eikä "muttei kuitenkaan enempää kuin on tarjolla".

    Prätkän startti auton akkuun syöksyvirta noin 700 amppeeria, startti ei kyllä ota sen enempää kun se tarvitsee,
    edelleenkin sääntö pätee jännite laskee virta nousee mutta vain jos sitä on saatavilla ei se tyhjästä voi mitään nyhjästä.

    Starttimoottorissa on jokin teho, eli p=u*i u kun putoaa niin i nousee jotta startti saisi omansa mitä se haluaa,
    hetkellistä syöksyvirtaahan on prätkän akussa tarjolla helpolla 170 amppeeria ja jos jännite putoaa ei se syöksyvirta kokonaan häviä, aina on sen verran että joku paikka lähtee.
  26. #26
    En nyt oikein ymmärtänyt mitä tarkoitetaan, syöksyvirta yms. auton akku jutut.. ?

    Palataanpas perusasioihin, oletetaan että jonkun mp:n starttimoottorin tuottama teho on annetulla nimellisjännitteellä (12 V) 700 W jolloin startti "ottaa", jos sitä virtaa on riittävästi, akulta n. 60 A virran (ns. oikosulussa eli silloin kun moottori ei vielä ole pyörähtänyt).
    Toisin sanoen, starttimoottori pystyy tuottamaan 700 W:n tehon jos virtalähde pystyy antamaan 12 V:n jännitteellä 60 A:n virran.
    Ja jos virtalähteen jännite tai virrantuotto ei ole riittävä, teho putoaa koska teho on virta kertaa jännite.

    (Jos oletetaan että tasavirtamoottorin "ottama" virta nousisi jännitteen laskiessa ollaan aika lähellä ikiliikkujan keksimistä koska teho pysyisi koko ajan samana, noin niinkuin vinkkinä... )
    Viimeksi muokannut: collikka; 17.05.2014 klo 23:23.
    juuri nyt pyörätön
  27. #27
    60Ah akku antaa hetkellisesti ulos täysiä kuormitettaessa 600-700 ammppeeria = syöksyvirta.
    14Ah Yuasa antaa 170 amppeeria.

    Ette kai nyt luule että 60Ah:n akusta ei tule enempää ulos hetkellisesti, mikäli luulette niin kannattaa tutustua asiaan tarkemmin.

    Otas ohut johto ja laita se jonkun powerin perään missä riittää potkua ja joku startti perään, normijännitteellä on ok kun pudotat jännitettä virta nousee ja sun johtos palaa poikki, yksinkertaista.
    Paksuilla johdoilla sun startistas palaa käämit.

    Mikä tässä on nyt niit vaikeaa.
    Viimeksi muokannut: jurvelo; 17.05.2014 klo 23:32.
  28. #28
    Sinä tarkoitat ilmeisesti "syöksyvirralla" sitä mikä on se maksimi-virtamäärä jonka akku pystyy tuottamaan hetkellisesti, hetki on juuri se aika jolloin väännetään raudat liikkeelle... tasavirtamoottori ottaa suurimmat virrat juuri silloin kun vastus on suurin, esim. kovalla pakkasella ja kylmät öljyt...

    (Ei tässä ole mitään vaikeaa, aina oppii uutta ja vanhaa voi kyseenalaistaa... )
    juuri nyt pyörätön
  29. #29
    Piruako tota vääntämään, jos patteri on huono niin uutta peliin, parin kesän akku maksaa 50-60€, neljä-viisi kesää 130-150€ ja jos haluaa hifistellä niin litium on n. 200€.
    CB350, XS650, CB750K7, XS850,XV1000(TR-1), XS1100S, ST-4, FJR1300A
  30.  
  31. #30
    nyt kun on uudehko akku ja asensin jännitemittarin mittariston kylkeen niin startissa käväs 10.5v joka lienee ok.
    Horo Elää !
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen