Selvästi alkaa syysahdistus vaivata, kun ensi kesän ratapäivät jo siintävät ajatuksissa. Onko vielä tehty minkäänlaista linjausta siitä, milloin kesäkauden 2014 rata-ajopäivät on tarkoitus päättää / lyödä lukkoon?
Oikein positiivisesti kun ajattelee, niin kohtahan se on jo kevät.
Huuuaaah......! CBR it is.
"If you know what you have done - you know what can be changed." -Keith Code
Joo, eihän tässä ole enää kuin 8 kuukautta kesään.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Ratpäivien kokonaismäärä säilynee hyvin lähellä samaa ja osalle radoista alustavia varauksia on jo tehty. Lopullisesti ratapäivät lukittuvat kunhan kilpailukalenterien (alkaen Formula1 ja Motogp luokista) päivämäärät vahvistuvat. Myynnissä nuo lienevät huhtikuussa.
Superbike #7
Näinhän se menee.
Muutamia päiviä on tosiaan jo sovittuina, mutta kaikkien ratayhtiöiden kalenteri elää vielä ainakin vuodenvaihteeseen saakka. Joidenkin ratojen omista kalentereista saattaa löytyä jo nyt ensi kesän varauksia meidän nimellämme, mutta tosiaan kannattaa suhtautua kaikkeen vielä varauksella.
Esimerkiksi Auto24Ringin osalta meillä on varaus sisällä(pe-su heinäkuun keskivaiheilla), mutta sekin varmistuu vasta joulukuussa.
Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
...ja olihan sen California Superbike School -päivän selvittäminen jo työnalla?
Huuuaaah......! CBR it is.
"If you know what you have done - you know what can be changed." -Keith Code
Vähän menee offtopicin puolelle, mutta...
Tee kuten saarnaat, äläkä puhu asioista, mistä et tiedä.
SMC:n setti kestää kokonaisuudessaan 7 päivää, joista 4 on katuajokoulutusta, joka vastaavaa orgin ajotaito ykköstä ja kakkosta. Kolme viimeistä päivää on rata-ajokoulutusta, joiden päätteeksi saa halutessaan sikäläisen kilpailulisenssin. Että kyllä siellä ihan kovaa mennään, kun tarpeeksi pitkälle päästään. Oon vähän katellinen tosta svedujen koulutussysteemistä, jos meillä on hienot setit, niin niillä on vielä hienommat. Ja 500 aktiivista kouluttajaa. Siitä olen erityisen kateellinen. Mun piti mennä katsomaan toi koko kurssi viime kesänä, mutta ei voinut harmillisesti irrottautua viikoksi. Ehkä ensi kesänä.
Pääsinpä näpäyttämään
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
SMC:n koulutussetti, jos se Kemoralle ensi kesänä taas tulee, sisältänee osat 1...4 ja 6. Tohon viimeiseen ei ole asiaa ilman sikäläistä kisalisenssiä, jonka saa kun käy osan 5, ja se tarkoittaa reissua svedujen puolelle.
SMC:n Kemora-settiin kannattaa mennä, hinta on noin 600 ekee sis. majoitukset, aamupalat ja lounaan neljältä päivältä. Ottavat mielellään suomalaisia mukaan, englanninkielinen opetus järjestyy, joskin välillä mennään silti ihan ruotsin kielellä kun asioita selitetään isolle porukalle. Setin sisältö on jonkinlainen suuri muunnelma California Superbike Schoolin ohjelmasta, ei siis ole sama vaikka jotain pientä yhteistä onkin. Samaa asiaa tulee meidän Ajotaito I...III -sarjassa kuin heidän osissa I...IV, mutta eri järjestyksessä, eri tavalla painotettuna, eri määrä ja muutenkin aika lailla eri tavalla.
Nimim. nelipäiväisen SMC-setin lusinut, vitosesta ja kutosesta en osaa kertoa mitään.
1000
Superbike #7
Hannula ehtikin jo vastaamaan, mutta täydennän silti hieman.
Ruåtsalaisilla on 5 peruskurssia. Naisten-, sora-, perus-, kartingradoilla järjestettävä sekä pitkän tauon pitäneiden/lahjakorttilaisten kurssit. Yleensä tuo naisten kurssi on sisällöltään peruskäsittelykurssia vastaava.
MP69:n Motoristi Survival taitaa meillä olla sekä harjoitteiltaan, että asiasisällöltään lähimpänä tuota pakettia. Orgin kursseilla ei käydä soralla, mutta Ajotaito I ja tietyiltä osin II vastannee monella tapaa ruotsalaisten kursseja.
Moottoriradoilla tapahtuva koulutus on kuusiportainen ja -päiväinen, vitosen teoriaosuus alkaa tosin jo edellisenä iltana. I-IV asiasisältö on pääpiirteissään Orgin Ajotaito II ja III, sekä jonkin verran ykköstä, mutta ruotsalaisten kursseilla on ruhtinaallisesti aikaa oppia. Kursseilla I-IV on kasko voimassa ja suomalaistenkin osallistuminen mahdollista. Kurssit I-IV ovat siis radalla tapahtuvaa yleispätevää (ajotekniikka)koulutusta, ja V sekä VI rata-ajokoulutusta.
Hurrien vitonen on kilpailulisenssikurssi ja kutoselle vaaditaan lisenssi. Näille kursseille ei tavan finnjävelillä ole asiaa. Kurssilaiset ajavat kansallisella lisenssillä, ja tämänhetkisen tulkinnan mukaan ulkomaalaisten osallistuminen vaatisi kaikilta kansainvälisen lisenssin. Se nostaisi osallistujien kustannuksia.
California Superbike Schoolista svedut luopuivat kolmen(?) vuoden jälkeen viime vuosikymmenellä. Älä kuivaa kissaa mikroaaltouunissa-tyyppinen meininki oli liikaa jopa heille.
Ideoita ja toivomuksia tulee täältä päin pari kappaletta. Ratapäivistä kokemusta lähinnä asiakkaan roolissa, joten väliin voi mahtua huonompaakin ideata.
-Etenkin pitkiin viikonloppuihin vaikka yksi päivä nelijaolla. Siinä vartissa ehtii yllättävän paljon ainakin nopeassa päässä, hitaan kuskeilla voi olla enemmän tylsää odottelu aikaa.
-Ryhmät toisten perään vähän nopeammin. Jos joku silti saavuttaa hitaamman, eikä osaa käyttäytyä, niin aina voi näyttää ovea niille kuskeille.
-Pidetään edes se yksi Motoparkin viikonloppu. Tuonne on muutenkin vaikea päästä treenaamaan.
-Lähtöharjoitus pidempiin viikonloppuihin kerran jonkun päivän loppuun. Kaikille avoimeksi vauhdista riippumatta, voisi herättää joissain jopa kipinää RR-touhuun. Sinne kaivataan lisää kuskeja. Lisäksi jos tuo vie sen 7 min jostain nopean setistä, niin ei kai se niin tylsää katseltavaa ole.
Lisäksi on tullut seuraavaa mieleen: Monia pelottaa omalla kalliilla pyörällä ajaminen, mites ne vakuutukset jne. ja jää ajamatta. Oon miettiny jotain budjetti 600cc ratapyörää, jota voisi vuokrailla sopuhintaan halukkaille (kohderyhmä hidas ja keskiryhmä). Tarkoituksena on, että tähän mopoon ei tule kuin pakollinen vakuutus ja kaadosta joku muutaman satasen omavastuu vahingon sattuessa, loput paikkaillaan siten miten ratamopot yleensäkin. Vaikka mopo voisi olla vanha ja aika reuhkan näköinen, on siitä tarkoitus tehdä sellainen, että oman jopon reistaillessa pystyisin ajamaan sillä vaikka jokkista kilpaa.
Helppo tapa kokeilla ratailua ilman isoja taloudellisia riskejä.
Ei tuollaisesta ainakaan haittaa olisi tai tuollainen uusi kokeilijoita karkoittaisi. Ainakin itselle voisi olla todella toimiva ratkaisu. Enkä usko, että tuo houkuttelisi "rämäpäitä" jotka vetäisi täysillä ja vailla järkeä, mutta helpottaisi ratailun aloittamista. Ja jos kippaaminen ei maksaisi omaisuuksia, niin helposti tulisi myös ajettua hieman kovempaa kuin omalla==>luotto omiin taitoihin ja moottoripyörän käyttäytymiseen kasvaa ja jatkossa uskaltaisi myös omalla...
"The only easy day was yesterday."
2012 S1000RR
GSX-R 750 K8 (ex)
Husqvarna Svartpilen 401 -22
Ex. Honda Monkey 125
Ex. BMW S1000RR -15
Ex. Suzuki UK110 Address
Ex. KTM 790 Duke
Ex. R1 -08 kilpa-ajoneuvo
Ex. ZX-6R -13
Ex. GSR750
http://www.youtube.com/user/exhaust34
Autopuolella ei tulisi mieleenkään, mutta mopolla kaatuminen yleensä keskimäärin sattuu jonkin verran, joten aika harvassa on ne jotka tuolla yli omien rajojensa tietoisesti ajavat. Vahinkoja sattuu varmasti, mutta tuskin tuo vuokramopo niiden suhteen minun perässä pysyisi.
Kahdet vanteet tuossa varmaan olisi tarpeen, toisille sporttiset katurenkaat ja nopeammille kuskeille slicksit ja lämppärit. Mitä se sitten maksaisi? Exceli jumppaa ei ole tullut harrastettua, mutta tavoite olisi saada siitä järkevän hintainen omalla mopolla ajoon nähden pienellä voittomarginaalilla. Keski- ja hitaanryhmän kuskit ei käytännössä vielä juurikaan kuluta renkaita eikä jarruja. Muutamalla satasella korjaa jo 80% kaadoista.
Tonnaria en edes harkitse. Syyt lähtee luonnollisesti omahyväisestä ajattelusta... On se kiva kokeilla välillä pienempääkin. Toisekseen iso mopo on monille pelottava ja luotaan työntävä kokemus alkuun.
Kuinkas monella on ratapäivä keskeytynyt tekniikan tai kaadon takia, mutta menohaluja löytyy? Ei muuta kuin uljas sotaratsu transitista pihalle ja menoksi.. Tunnelman lisäämiseksi ehdottomasti kisanumerot kylkeen, foamia tankkiin ja kauhia mökäputki ja rautalankaa joka pulttiin. Lisäpalveluina videokamera ja kehut omasta ajosta.. Niitä voi myös editoida nopeammiksi ja esitellä kavereille esim. pienessä pikkujoulupöhnässä.
Road racing aiheinen blogi
Yamaha YZF-R1 -07 Kilpuri
ex Honda CB500 -01, Suzuki GSF 1200 S -06, Hond
Se vähän häiritsee että ORGin päivillä joku on asiakas. Asiakas on jos ostaa radan itellensä tai on jossain missä myydään asiakkaille aikaa käyttää vaikkapa rataa moottoriurheilun harjoittamiseen. ORG on yhdistys joka mahdollistaa jäsenille ja ei jäsenille hyödyntää Moottorirataa Moottoriurheilu Harrastuksen suorittamiseen. Ts vaikka orgin päivillä radan hyödyntäminen vaatii rahaa en koe silti olevani orgin asiakas vaan yhteisön jäsen. Joka mahdollistaa tämän hienon harrastuksen .
Asiakkuus on vähän eri juttu ja se ei kuulu yhteishyvällisen yhdistyksen toimintaan. Säätiöt sitte erikseen.
a
BMW R1200RS
Life is for the living. Never waste a minute of it on regret.
Olen samaa mieltä, että 15min setti on liian lyhyt. Eka kierros menee aina tuntuman hakemiseen. Sen jälkeen pääsee vasta tuuppaamaan tosissaan. 20min on just sopiva, että saa ajettua useamman kunnon kierroksen.
Huuuaaah......! CBR it is.
"If you know what you have done - you know what can be changed." -Keith Code
Jep. Tällä setillä tullaan menemään ainakin Alastaron reissujen ensimmäinen päivä (kaikki Alastarot kaksipäiväisiä jos vaan nykyiset varaukset pitää). Muualla tuon toteuttaminen on haasteellisempaa, koska esim. Kemorassa ei ajoaikaa ole kuin klo 10-18. Botnialla tuon pitäisi onnistua. Motoparkissakin ajoaika on hyvin tiukkaan rajattu.
Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
Ja 1,5h odotusta tuohon välille? Siinä ehtii kuski ja mopo jäähtyä aika ikävästi. Ideanahan tuossa olisi saada enemmän tilaa ryhmiin ja niitä laadukkaita kierroksia enemmän ilman ruuhkaa. Tai sitten ohitan liian nätisti eikä muilla ole ongelmaa ruuhkan kanssa :=)
Ja ei liian vakavasti tuota asiakas termiä. Mulla on odotukset täytetty, kunhan pääsen ajamaan, porukalla on kivaa eikä isoja vahinkoja satu.
On ollut puhetta, että ensi kaudella kokeiltaisiin nelijakoa suosituimmilla päivillä, mutta nimenomaan tuolla 20min jaolla. Käytännössä tämä tarkoittaa pari tuntia pidempää päivää järkkäreille ja kouluttajille, joten tuplapäivien eka voisi ehkä olla nelijaolla. Jälkimmäinen ei tule olemaan, koska järjestävä tahokin haluaa kotiin joskus.
Edit. juutana kerkes eka.
Superbike #7
30 minuutissa ajosuoritus melkein ehtii mennä maitohappojen puolelle. 1,5 sitten palautus + jos haluaa säätää mopooaan,, sen ehtii tekemään ressittä.
Toinen näkökulma on pakolliset punaiset liput. Todnäk sama vuoro ehtii vielä starttaaman omalla vuorollaan ja ryhmien ei tartte ootella yli toistensa mokia liikaa. Jos ambu joutuu radalle,, ajankäyttöä ajatellen se on sitten ihan yksilysti mitä siellä menee.
a
BMW R1200RS
Life is for the living. Never waste a minute of it on regret.
Nopeessa ryhmässä löytyy 2-5 kuskia, jotka edes jaksaa ajaa koko päivän 30min settejä. Keskiryhmästäkin alle puolet pystyisi ajamaan koko päivän tuon pituisia, joten hidas olisi ainut ryhmä, joka tuosta hyötyisi. Tuskin siis mennään yli 20 min setteihin ihan heti. Tunnissa kyllä ehtii säätää, syödä, ropata ja jauhaa aika paljon shaibaakin.
Superbike #7