viime talvena vaihdoin kytkimeen massalevyt luistamisen takia. nyt kytkin pitää kuin tauti, mutta poikinut haitallisen ongelman: pyörän seistessä 3-4 päivää kytkin "liimaantuu" kiinni. pyörää täytyy liikutella paikallaan vaihde päällä kytkin pohjassa, että jumi laukee irti. eka kerralla kun teki vastaavan, yllätys oli melkoinen, kun kytkin pohjassa survasin ykkösen pesään, niin heti lähettiin.
öljy--valvoline durablend 10w40 on sama. ollu pari vuotta.
kytkimen pinnat ovat lie huokoisia uutuuttaan. auttaisiko vaivaan kunnon luistatus, että kytkin hieman lasittuisi? öljynvaihto?
ps. ei aleta sitten D-keskustelua asiasta
kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
edelleen voimaa tarvittaessa.
Onkos mikä pyörä,
onko neste kytkin jos on neste kytkin niin ilma järjestelmässä tekee joskus moista kiusaa,
muita syitä mitä tullut vastaan uria kulunut sinne missä ne levyt on(tartuvat sitten niihin uriin)
vääriä levyjä pässyt joukkoon(väärä pakan paksuus)
vaijeri käytöisessä kulunut vivusto, muututnut säätö
Kyllä se vika siitä poistuu. Olettaisin että öljykylpykytkin ja laitoit levyt kuivana paikoilleen, niitä sen enempää upottamatta öljyyn. Kunhan imevät itseensä tarpeeksi öljyä, niin alkanee toimia aivan normaalilsti.
Jos tilanne näyttää pahalta, lisää hanaa ja jos näyttää tosipahalta, kaks pykälää pienempi pesään ja urku auki...
zzr 1100 -95D
nestekytkin.
kytkimen teräslevyt olivat ok, samoiten kytkinkruunu virheetön.
koko linja toimii moitteetta heti, kun levyt on saanu irti toisistaan
levyt olivat 2 päivää öljykylvyssä ennen asennusta, eli märkälevykytkin kyseessä
kytkimellä ajettu jo 1200 km....eli sisäänajovaiheessa
kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
edelleen voimaa tarvittaessa.
Onko takertuminen pahentunut vai lieventynyt 1200 km aikana?
Jos tilanne näyttää pahalta, lisää hanaa ja jos näyttää tosipahalta, kaks pykälää pienempi pesään ja urku auki...
Osat oikeassa asennossa paikallaan? Onko rakenne sama kuin Suskan kytkimessä, alimpana häkkiä vasten suora aluslevy, sen jälkeen jousialuslevy, joka on asennettava niin, että se "vinous" on ulospäin (eli kuin lautasen työntäisi pohja edellä sinne häkkiä kohti)?
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Kyllä varmaan palikat ovat oikein, mutta jostain syystä levyt ottaa toisiinsa kiinni laitteen seisoessa.
Jos tilanne näyttää pahalta, lisää hanaa ja jos näyttää tosipahalta, kaks pykälää pienempi pesään ja urku auki...
jos keli käynyt pakkasella seisoessa, niin saattaapi olla herkempi takertuun.
tää keissi tarvinnee vaan kunnolla HANAA...kyllä se siitä kun tarpeeksi imeltyy
kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
edelleen voimaa tarvittaessa.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Mä toissatalvena otin kytkimen levyt irti ja kävin niitten kans kokeneelta mp-mekaanikolta kysymässä et onko massalevyt loppu, välillä luistaa. Hetken tönärillä sohittuaan totesi hän, että massalevythän on käytännöllisesti katsoen uudet, varmaan edellinen omistaja vaihdattanu just ennen pyörän myymistä. Mutta teräslevyt oli ihan melkein peilipintaset. Ja se kuulemma aiheuttaa sekä luistamista, että liimaantumista. Täten hää semmosella porakoneeseen kiinnitettävällä santapaperitatilla hio teräslevyt ikäänkuin naarmuille. Eikä oo ongelmia ollu sen jälkeen. Vaihdoin tosin samalla varmuuden vuoksi hiukan jäykemmät EBC:n jouset ja toista kertaa koneessa ei ole ollut Castrolin öljyä...
Selitys asialle on tän mekaanikon mukaan se, että jos massapalat ja teräslevyt on ihan tiiviisti kiinni toisissaan, ni sinne ei vaan pääse korvaavaa ainetta sinne väliin et ne vois irrota toisistaan. Vähän samallai ku Timo-Taikuri sai veden pysymään pullossa väärinpäin ku laitto pelikortin sihen pullon suulle. Ja mun korvaan toi selitys kuulostaa varsin järkeenkäyvältä. Sulla ku moinen ropleema on ilmaantunu massalevyjen vaihdon yhteydessä, ni uusien levyjen palat lienee hiukan erilaista materiaalia, jotka sallii tällaisen ilma-/öljytiiviin sidoksen sen teräslevyn kanssa.
Viimeksi muokannut: kum1ankka; 26.04.2014 klo 18:49. Syy: typo
Kawasaki KLR 650 1988 20->
Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
Se kytkimen tiiviys kannattaa tarkistaa myös ja ensin. Jos vuotaa ja saanu ilmaa, ni kyl sen jo tuntee sormissa, ku kahvassa ei norm vastusta. Oli v......a ajaa esim laivaan tos toissa kesänä, ku ei irrota kytkin. Työsylinterin tiiviste vuoti.
Joissain "halvoissa" kytkinlevyissä on ollut ominaisuutena, se että levy turpoaa joutuessaan öljy kanssa kosketuksiin ja silloin tuntuu kuin kytkin "liimautuisi"
Ei kiinnosta pätkääkään
Komppaan kum1ankan vastausta. Ei tuo siltä vaikuta että ilmaa olisi järjestelmässä. Jos olisi niin ei hetken heiluttelulla olisi mitään vaikutusta.
Jos tilanne näyttää pahalta, lisää hanaa ja jos näyttää tosipahalta, kaks pykälää pienempi pesään ja urku auki...
http://homepage.ntlworld.com/webzxr/...perclutch.html Siinä esimerkki kuin muuttuu. Ettei vaan liian paksu pakka.
näin on. paljon mahdollista, että teräslevyt kiillottuneet niin sileiksi, että aiheuttaa imupinnan, jos tuota nimitystä voi asiassa käyttää...eli vaivaan ratkaisu: luistatetaan hieman, että uusiin massalevyihin muodostuu kiillottumaa, ei järjen mukaan pitäisi enää liimautua...
teräslevyt ovat tässä pelissä täysin samanlaisia. siis ei väliä, miten päin ne kruunuun tunkee. (ei ole toisen reunan pyöristys tms. juitskia)
tulipa ihan mielenkiinnosta vaihettua kytkinnesteet aamujumppana--ihan tosta vaan ei mitään moitittavaa ollu vanhoissakaan, eikä ilmasta tietookaan. taas piti nytkytellä 1 pesässä kytkin pohjassa kytkinpakka irti toisistaan. pyörä oli seissy pari päivää.,.
kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
edelleen voimaa tarvittaessa.
Mulla teki pyörä tuota aika pitkään kun oli seisonut pitkiä aikoja ennen kuin sen ostin. Tähän kevääseen asti se jumitti aina kun pyörä seisoi muutamankaan päivän, nyt aloin taas tekemään itse huollot ja öljymerkki vaihtui, loppui temppuilu. Öljymerkkeihin en ota kantaa, mutta eroja vissiin sitten on?
No joissain öljyissähän on massakytkimen pitoa parantava lisäaineistus, sama lisäaineistus voi liimata sitä kytkintäkin kiinni sen lisäksi että saattaa saada elämänsä ehtoopuolella olevan kytkimen vielä pitämään. Toimivalla kytkimellä suosiolla sisään lisäaineettomia öljyjä, vaikka sitä delvaccia mutta onhan noita vaihtoehtoja.
Onk se se EriKeep-luokitus mistä näkee ton?
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
jamo ölpät pois kun zetorista kyse, onhan uloin levy eri hahlossa kun muut, pitää meinaan olla
Eikö liimakytkimellisestä kärsivä osaa käynnistää kylmää konetta ykkönen pesässä ja kytkin pohjassa? Ihan joka pyörä ei taida startata vaihde päällä, mutta kai se kuitenkin valtaosassa onnistuu? Näin ratkaisin kytkimen kylmäliimautumiset jo 15 v sitten.
S1000XR ja Winha 340. Aiempia K1300S, K16GT, K1200S, K1200RS x 2, Virago 1100, Kawasaki Mach III, Suzuki T250, Yamaha DT125, Mz 125 jne..
Route 66 - 2006.
Zetoriin ihan tavallinen mineraaliöljy joka on alunperin autoon tarkoitettu.
Otat sitten mobil delvaccia, shell helixä, teboilia tai vaikka motonetin omaa 20w-50 ölppää.
kawassa viskositeetti 15w-40 15w-50 tai paras olis 20w-50.
Noissa viskositeeteissä kytkin pelaa kun enkeli, ei luista eikä takkua.