Öljyvuoto

[marvaisa]

Nyt on öljyvuoto paikallistettu ja se on todella se kytkin tappi.
Sain sen pitämään laittamalla vaseliinia lisää siihen.
Kumma homma kun uusi stefa ja uusi tappi niin tuntuu että se sovitus
on vähän liian löysä.
Jos ei tule tuolla kuntoon niin pitää sorvauttaa 0,1mm paksumpi tappi.
Täryytys alkaa paikallistuun tuonne kytkinkruunuun niinkuin Hannu tuossa aiemmin ennakoikin.
Mitä mieltä olette kytkinlevyistä kun vaihdan kruunun uuteen niin kannattaako vaihtaa niitä
kun eivät ainakaan luista vielä.
Ja onko vinkkejä mitä muita osia tulee vaihtaa samalla ettei kuukauden päästä tarvi aukaista uudestaan.

[hannu.k]

Nyt on öljyvuoto paikallistettu ja se on todella se kytkin tappi.
Sain sen pitämään laittamalla vaseliinia lisää siihen.
Kumma homma kun uusi stefa ja uusi tappi niin tuntuu että se sovitus
on vähän liian löysä.
Jos ei tule tuolla kuntoon niin pitää sorvauttaa 0,1mm paksumpi tappi.
Täryytys alkaa paikallistuun tuonne kytkinkruunuun niinkuin Hannu tuossa aiemmin ennakoikin.
Mitä mieltä olette kytkinlevyistä kun vaihdan kruunun uuteen niin kannattaako vaihtaa niitä
kun eivät ainakaan luista vielä.
Ja onko vinkkejä mitä muita osia tulee vaihtaa samalla ettei kuukauden päästä tarvi aukaista uudestaan.

Nyt en valitettavasti osaa enempää neuvoa tossa vuoto asiassa. Erikoiselta tosiaan vaikuttaa, jos vuotaa uudesta stefasta ja tangosta huolimatta.

Kytkinkruunu hommasta sen verran, että kannattaa hommata valmiiksi kytkinkopan tiiviste, vesipumpun tiiviste, uudet jäähdytysnesteet, uudet öljyt+suodatin. Samalla kannattaa tarkastaa vesipumppu huolellisesti. Onko tietoa paljonko nykyisillä kytkinlevyillä on ajettu?

[ArttuH]

Tuosta öljyvuodosta tuli mieleen, että voisikohan koneen huohotuksessa olla jotain ongelmaa? Jos huohotus ahdistaa jostain syystä, niin koneen sisälle kertyy painetta etenkin reilummin konetta käskytettäessä. Ja tuo kytkimen tappi voisi hyvinkin olla sellainen paikka, mistä ylipaine pääsee helpoimmin pihalle. Tämä nyt on vaan yksi villi vaihtoehto, mutta jos todennäköisimmät ongelmapaikat on jo käyty läpi, niin näitäkin kannattaa pohtia.

[marvaisa]

Tuosta öljyvuodosta tuli mieleen, että voisikohan koneen huohotuksessa olla jotain ongelmaa? Jos huohotus ahdistaa jostain syystä, niin koneen sisälle kertyy painetta etenkin reilummin konetta käskytettäessä. Ja tuo kytkimen tappi voisi hyvinkin olla sellainen paikka, mistä ylipaine pääsee helpoimmin pihalle. Tämä nyt on vaan yksi villi vaihtoehto, mutta jos todennäköisimmät ongelmapaikat on jo käyty läpi, niin näitäkin kannattaa pohtia.

Vesipumppu korjattu jo tälle keväälle.
Kytkinlevyistä ei tietoa muttei luista ainakaan.
Mites se laakeri siinä kytkinkruunussa?
Mistä kohdin se huohotin tulee dl:ssä ulos, on tarkistamisen arvoinen homma.
Ei sitä painetta kuitenkaan kovasti tule koska noin 200 km ajon
Jälkeen ei vaseliinin laiton jälkeen ole vuotanut.
Kiitokset taas hyvistä vinkeistä kaikille.

[ArttuH]

Mistä kohdin se huohotin tulee dl:ssä ulos, on tarkistamisen arvoinen homma.
Ei sitä painetta kuitenkaan kovasti tule koska noin 200 km ajon
Jälkeen ei vaseliinin laiton jälkeen ole vuotanut.

DL:stä en varsinaisesti tiedä, mutta räjäytyskuvan mukaan näyttäisi tulevan ilmanputsarikotelon etuosaan letkulla, ainakin jossain vuosimallissa:
http://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000-u...1.html#results
En vaan onnistunut noista kuvista selvittämään mihin tuo huohotinletku koneen puolella menee ja onko välissä jotain öljynerotuspurkkia. Mutta tuo selvinnee aika helposti vähän pyörää tutkimalla. Jos välissä on joku öljynerotin, niin se voisi olla yksi melko potentiaalinen ongelmapaikka. Ainakin vanhemmassa SV650:ssä on koneen ja putsarikotelon välissä purkki, joka on täytetty jonkinlaisella karkean villan tapaisella. Voisin kuvitella, että niikseen sattuessaan tuollainen voisi hyvinkin kerätä itseensä karstaa tai muuta töhnää ja mennä ajan kanssa tukkoon.

[marvaisa]

DL:stä en varsinaisesti tiedä, mutta räjäytyskuvan mukaan näyttäisi tulevan ilmanputsarikotelon etuosaan letkulla, ainakin jossain vuosimallissa:
http://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000-u...1.html#results
En vaan onnistunut noista kuvista selvittämään mihin tuo huohotinletku koneen puolella menee ja onko välissä jotain öljynerotuspurkkia. Mutta tuo selvinnee aika helposti vähän pyörää tutkimalla. Jos välissä on joku öljynerotin, niin se voisi olla yksi melko potentiaalinen ongelmapaikka. Ainakin vanhemmassa SV650:ssä on koneen ja putsarikotelon välissä purkki, joka on täytetty jonkinlaisella karkean villan tapaisella. Voisin kuvitella, että niikseen sattuessaan tuollainen voisi hyvinkin kerätä itseensä karstaa tai muuta töhnää ja mennä ajan kanssa tukkoon.

Jep kiitti

[marvaisa]

Moronta taas
Kytkinakselin ja stefan vaihdon jälkeen vuoto pysyi pois noin viikon.
Öljyä tulee taas pikkasen lyhyiden ajojen jälkeen mutta jos ajaa pitempään ja
tasaisemmin niin ei vuoda (ei käytetä kytkintä paljon).
Kun painaa kytkinakselia niin se alkaa pyörimään (käynnissä) niin samantien
vuotaa muutaman pisaran ja kun löysää se loppuu (pysähtyy pyöriminen).
Ihmehomma ettei uudet alkuperäisosat pidä öljyä.
Onkohan kukaan sorvauttanut uutta kytkinakselia hieman ylikokoon.
Ajattelin että teetän sorvaamossa uuden tagon 0.1 tai jotain isomman kuin vakiona(6.0mm)
Huohotin menee tosiaankin ilmanputsarikoteloon ja ei ole tukossa.
Kytkinkruunun vaihdatin ja uudet jouset ja levyt (900 Euroa EMC:llä asennettuna)
niin kiihdytys sujuu paremmin ja tasaisemmin mutta silti V2 täryyttää matalilla kierroksilla.
Siihen kyllä tottuu mutta se öljyvuoto olisi mukavaa saada loppumaan.

[sami1024]

Moronta taas
Kytkinakselin ja stefan vaihdon jälkeen vuoto pysyi pois noin viikon.
Öljyä tulee taas pikkasen lyhyiden ajojen jälkeen mutta jos ajaa pitempään ja
tasaisemmin niin ei vuoda (ei käytetä kytkintä paljon).
Kun painaa kytkinakselia niin se alkaa pyörimään (käynnissä) niin samantien
vuotaa muutaman pisaran ja kun löysää se loppuu (pysähtyy pyöriminen).
Ihmehomma ettei uudet alkuperäisosat pidä öljyä.

Nyt särähti mun korvaan... Kyseistä laitetta tarkemmin tuntematta väittäisin että jotain on rikki, mikäli työsylinterille tuleva käyttötanko alkaa pyöriä kytkintä painaessa. Ei ainakaan omassa gsx-f:ssä ollut mitään merkkejä tuollaisesta. Jos löydät jostain hajotuskuvia, niin tarkista ettei mekanismiin kuulu sinne käyttötangon koneen puoleiseen päähän jotain kuulaa tai vastaavaa joka nyt puuttuisi. Toki voin olla väärässäkin, mutta mielestäni tangon pyöriminen kuluttaisi työsylinterin piloille nopeasti.

[Seikkailu_R]

Kytkimen päässähän on yleensä jonkinlainen laakeri tangon ja kytkimen kannen välissä, olisko jumissa tahi muuten entinen?

[marvaisa]

Jep
Olen katsonut aiemmin jo ettei sieltä puuttuisi esim. haulea.
Ei ole kuvien mukaan kuin toinen tanko joka menee kytkinkruunun sisälle.
Eli moisen tekniikan kanssa pyörii. Ajattelin myös teroittaa sen sisälle menevän
pään ettei siinä ole kitkaa niin paljoa mutta mahtaa porautua syvemmälle vaan.
Pitänee jatkaa taistelua

[Seikkailu_R]

Jep
Olen katsonut aiemmin jo ettei sieltä puuttuisi esim. haulea.
Ei ole kuvien mukaan kuin toinen tanko joka menee kytkinkruunun sisälle.

Jos ei ole ihan väärän koneen osista kyse, niin kyllähän siellä kytkimen päästä pitäisi laakeri löytyä, osa numero 34 kuvassa?

[shyhander]

Kun painaa kytkinakselia niin se alkaa pyörimään (käynnissä) niin samantien
vuotaa muutaman pisaran ja kun löysää se loppuu (pysähtyy pyöriminen).
Ihmehomma ettei uudet alkuperäisosat pidä öljyä.
Onkohan kukaan sorvauttanut uutta kytkinakselia hieman ylikokoon.
Ajattelin että teetän sorvaamossa uuden tagon 0.1 tai jotain isomman kuin vakiona(6.0mm)
Huohotin menee tosiaankin ilmanputsarikoteloon ja ei ole tukossa.

En tunne ko. pyörää, mutta oletan ny että sen rakenne on normaalinsorttinen. Niin, nin siis minä epäilen että kytkimen painelaakeri (edullinen ja helppo vaihtaa) on loppu jos täristää lähdettäessä, tulee mieleen että se paininakselin pyöriminenkin painettaessa viittais toin laakerin vikaan. Jos se laakeri on loppu, nin on hyvä sitten tarkistaa tai vaihtaa mahdolliset muut prikat ja hilppet mitkä laakerin kanssa on tekemisissä. Tai sitten kytkinlevyt tai teräsvälilevyt vaihtoiässä/kierot.

[shyhander]

Oliko pyörä DL1000 niin räjäytyskuvan mukaan on normaalit kilkkeet kytkimessä http://www.mp-osat.fi/fi/varaosat/su...2006/24-kytkin

Eli osat 33, 31 (edit: ei 32) ja 22 syyniin.

[marvaisa]

Oliko pyörä DL1000 niin räjäytyskuvan mukaan on normaalit kilkkeet kytkimessä http://www.mp-osat.fi/fi/varaosat/su...2006/24-kytkin

Eli osat 33, 31 (edit: ei 32) ja 22 syyniin.

Joo kuukausi sitten EMC:llä vaihdettu kytkinkruunu, kytkinlevyt, välilevyt ja jouset uusiin.
Enpä perkule hoksannut vaihdattaa noitakin osia samalla vaikka sanoin että tarkastakaa ja jos löytyy kuluneita
osia niin vaihtoon.
Melkovarmasti se laakeri janttaa siellä ja laittaa loppuorkesterin pyörimään.
Voi perhana.
Minkälainen homma olisi tehdä itse.
Vaihdatin ne osat liikkeessä koska en uskaltanut alkaa itse repimään kruunua irti.
Kiitokset vastauksista jälleen, luulen että nyt ollaan jäljillä.

[ts18056]

Joo kuukausi sitten EMC:llä vaihdettu kytkinkruunu, kytkinlevyt, välilevyt ja jouset uusiin.
Minkälainen homma olisi tehdä itse.
Vaihdatin ne osat liikkeessä koska en uskaltanut alkaa itse repimään kruunua irti.
Kiitokset vastauksista jälleen, luulen että nyt ollaan jäljillä.

Jos tulkitsen tuota varaosakuvaa oikein, niin käytännössä (poislukien toi kruunun irrotus, yksi mutteri) sama homma kuin tuo EMC:llä teetetty. Eli kytkimen kannen avaus (jouset jää käteen), ja sen alta pääsee tuon painelaakerin vaihtamaan.

[shyhander]

Minkälainen homma olisi tehdä itse.

Helppo. Oletan että tossa kytkinkopan kansi irtoo kuten mun RF:ssä ja ex XJ:ssä. Eli kruuvaillaan varovasti kytkinkopar ruuvit auki, aina kannattaa pikkusen kerrallaan joka ruuvia riistiin rastiin availla (ja kiristää!!!) että ei tuu mitään jännityksiä mitkä vääntää kantta kieroon. Ruuvit voi melkovarmasti olla erimittaisia joten tarkasti paikat muistiin. Koppa voi olla tiivisteestään liimantunut kiinni joten jollain ruuvimeisselin muovipäällä, puupalalla tai kumivasaralla naputtele hellästi niin kohta se tipahtaa, jos ei ole ikinä avattu niin voi joutua koputtelemaan melkein puolituntialin mut kyllä se lähtee. Sitten näkyykin toin räjäytyskuvan perusteella tuo osa 13 eli kytkimen painelevy jota viisi tai kuusi (tms.)kytkinjousta (osa 6) painaa levyjä vasten. Kytkinjouset on pulttien alla (osa 5) jotka vaan kierretään taas yhtä kerrallaan vähän kerrallaan avaten ristiin kunnes lähtevät pois. Sitten vaan vedä painelevyn (osa 13) pois ja se laakeri 33 prikka 31 ja tatinnäköinen laakerin paininosa 22 on siinä joko sormin otettavissa tai jo lattialle tippuneena. Jos noi vaihtaa niin sitten vaan päinvastaisessa järjestyksessä osat kiinni. Kytkinjousien pultit tulee tietääkseni yllättävän pieneen kireyteen joten ei rystyset valkoisena kireälle. Kytkinkopan kantta avatessa voi tulla vähän öljyä jos sitä on koneessa paljon. Ja ristiin kiristys, eli pikkuhiljaa eikä vierekkäisiä pultteja.

[shyhander]

Ainoin ja kato kummin päin se painelaakeri tulee! Ei ole varmaan muistaakseni samanlainen kummaltakin puolelta.

[marvaisa]

Jep
Kiitokset varsinkin shyhanderille.
Siitä öljystä sen verran että kytkinkopan poisottaessa tulee kaikki öljyt pois moottorista ja
lisäksi jäähdytysnesteetkin pitää poistaa.
Jumissa eivät ole varmaankaan kun kuukausi sitten vaihdetut osat sisällä(poislukien laakerit yms)

Pitänee tilata osat ja varsinkin kopan tiiviste jo kolmannen kerran tälle kaudelle (vesipumppukin vaihdettu).
Huolto tähdätään seuraavaan öljynvaihtoon ja se on sitten kun nuo ilmat viilenee ja paljon

[hannu.k]

Toivottavasti öljyvuoto ongelma vihdoin selviää. Oliko muuten kytkinkruunussa vikaa? Täryyttääkö vielä vai nykiikö/kakistelee?

[Jii_Koo]

Nyt on öljyvuoto paikallistettu ja se on todella se kytkin tappi.
Sain sen pitämään laittamalla vaseliinia lisää siihen.

Itse vaihdoin kyseisen koneen omaavaan SV1000 pyörään hiljattain ketjut ja rattaat jolloin tämä kyseinen tappi piti irrottaa. Koneesta ei tullut yhtään öljyä silloin joten miten se voi vuotaa?
Siis osa nro 21 räjäytyskuvasta.
Vai tuleeko öljyä tapin stefalle vasta koneen käydessä?

[marvaisa]

Itse vaihdoin kyseisen koneen omaavaan SV1000 pyörään hiljattain ketjut ja rattaat jolloin tämä kyseinen tappi piti irrottaa. Koneesta ei tullut yhtään öljyä silloin joten miten se voi vuotaa?
Siis osa nro 21 räjäytyskuvasta.
Vai tuleeko öljyä tapin stefalle vasta koneen käydessä?


Kyllä, tapin korkeus moottorissa on sellainen ettei öljyä tule ellei käynnissä.
Vaihteiston rattaista alareunat yltävät öljyyn.


Toivottavasti öljyvuoto ongelma vihdoin selviää. Oliko muuten kytkinkruunussa vikaa? Täryyttääkö vielä vai nykiikö/kakistelee?

Kruunussa ei oikeastaan näkynyt muutakuin oikein pientä kulumaa ja niistä jousista pari oli aika löysää.
Pyörä parani kovastikkin mutta korjaushintaan nähden ehkä hiukan liian vähän
Kytkinlevyt olivat hyviä mutta nyt on varalevyt tulevaisuuteen.
Samaa toivon minäkin ja ilmoittelen sitten täällä miten kävi mutta vasta syksyllä, nyt ajetaan

[Hsippe]

Vai tuleeko öljyä tapin stefalle vasta koneen käydessä?

Vaihteiston laakereille tulee ö-kanavat eli saavat "painevoitelun" ja saattaa olla että myös kytkimelle menee voitelu akselin läpi.

[marvaisa]

Vaihteiston laakereille tulee ö-kanavat eli saavat "painevoitelun" ja saattaa olla että myös kytkimelle menee voitelu akselin läpi.

Aivan totta laakereiden osalta.
Kytkin akselit(umpi) saavat voitelun roiskeella.
Moottori kehittää painetta ja huohotin ei riitä jos käyttää pikkuajossa kovasti
kytkintä niin kytkinakselin pyöriessä pienimäärä öljystä tulee akselin ja stefan välistä pihalle.
Sen ei ole tarkoitus pyöriä niinkuin tuossa aiemmin tuli hyvä tosiasia.
Päästiin homman ytimeen.
Kytkinlevythän ui öljyssä ja akselit ei tarvitse sen kummempia öljyjä.
Kiitokset vastauksesta