Miksi vaihdoit customiin?

[Iku]

Itse vaihdoin kustomiin sen takia koska kyykky asennossa kädet puutu ja jo 100km ajelu tuotti tuskaa vaikka alla oli "matkakyykky". Ja toinen syy oli se että esim silloisella BMW K1200RS:llä ei ollut mitään fiilistä ajella tikkarinopeuksia mutkateillä joten kortin lähtö häämötti (ei osunut kuitenkaan kohdalle).
Kustomilla kun ajelee tikkari +- 10 niin saa ihan tarpeeksi fiiliksiä....ja tietysti...kellä tässä valmiissa maailmassa kiire olis...seuraavaan kahvipaikkaanko?
Aikoinaan ennen ekan customin ostoa sanoin aina että "ei ikinä customia...ei varsinkaan HD:ta".... No nyt on viimeiset neljä pyörää olleet kustomeita JA HD:ta...

Saahan tolla Full HD:llakin kortin hyllylle mutta ei sillä pitkään viitti ylinopeuksia ajella..

[Passimies]

Kromi on niin komiaa

[Bone]

Jahas .

Mitäpä eroa on...

Hyvin sä vedät

Puhut niin totta kuin kykenet

Heität ihan täyttä paskaa

Valehtelet kuin.....

Eiköhän tässäkin kohtaa

Customi ole kustomi

[shyhander]

Kromi on niin komiaa

Saapas nähden että koska sporttikyykkyosastole tulee toi kromi, ei olis meinaan välttämättä pahan näköinen trendi…

[Motohtori]

Itselläni customissa kivaa saattaisi olla leppoisa matkanteko kiireettömästi hyvässä seurassa. Useimmiten matkacustomeissa on myös kivasti tilaa matkatavaroille. V2 kone myös on tavallisimmin custom koneena.v2 on ainoa oikea mp moottori, no ehkä triplekin menee. Vääntävä v2 ja kivat äänet tuo ajonautintoa. HD:ta en ole koskaan kokeillut, isoja Trumpan customeja lähinnä ja m1800 suizaa. Niistä ei kyllä jäänyt mitenkään maailmaa järisyttävää fiilistä päälle. Kankeus ja painavuus vei nautintoa. Kiihtyvyys valoista on kanssa aika automaista köröttelyä.Lisäksi hidastuvuus ei ollut kovin luottamusta herättävää. Omat giggsit tällä hetkellä tulee siitä erosta mikä on auton ja pyörän välillä. Kiihtyvyys, ketteryys ja hidastuvuus. Perus ajatuksena on se että miehen kantti pitää loppua ennen kuin pyörän ominaisuudet.
Silti en vielä ole tyystin kuopannut ajatusta custom tyyppisestäpyörästä. Joku laskeutuminen luokkaan vousi tulla esim. Diavel Stradan sarvissa. Siinä taitaa kyllä tehot mennä vielä toiseen suuntaan 20 kaakkia.
Saapa nähdä?

[Jantunen]

Itse vaihdoin kustomiin sen takia koska kyykky asennossa kädet puutu ja jo 100km ajelu tuotti tuskaa vaikka alla oli "matkakyykky". Ja toinen syy oli se että esim silloisella BMW K1200RS:llä ei ollut mitään fiilistä ajella tikkarinopeuksia mutkateillä joten kortin lähtö häämötti (ei osunut kuitenkaan kohdalle).
Kustomilla kun ajelee tikkari +- 10 niin saa ihan tarpeeksi fiiliksiä....ja tietysti...kellä tässä valmiissa maailmassa kiire olis...seuraavaan kahvipaikkaanko?
Aikoinaan ennen ekan customin ostoa sanoin aina että "ei ikinä customia...ei varsinkaan HD:ta".... No nyt on viimeiset neljä pyörää olleet kustomeita JA HD:ta...

Saahan tolla Full HD:llakin kortin hyllylle mutta ei sillä pitkään viitti ylinopeuksia ajella..

Tässäkin on paljon kuskista kiinni, itse vetelin kahteen päivään 954RR:llä 900km ja ainoa puutunut ruumiinosa oli perse. Eikä sekään edes kovin pahasti, olis voinut vetästä vielä lisää

[Ytsför]

Täydellinen kompromissi...?

[WilleWallu]

Ei kai se papaudesta johdu, jokaisessa tyylissä on hohtonsa ja kaikkeen kyllästyy ajan mittaa... siksi minä olen vaihdellut.
Sunnuntaina käväsin taas koeajaa busaakin, pitäsköhän rakentaa tollanen modifikaatio

[Partisaani]

Olen monesti miettinyt missä vaiheessa tulee aika vaihtaa alle custom pyörä? Tuleeko jokaisesta sporttipyörän ajajasta pappana custom mies? Miksi olette aikanaan vaihtaneet alle matalaviritteisen jalat edellä ajettavan malmikasan?

Siinä vaiheessa kun kyykky ei enää pysy näpeissä, voi pyöräilystä luopua kokonaan. Custom, hyi hitto.

[Kone]

Ei kai se papaudesta johdu, jokaisessa tyylissä on hohtonsa ja kaikkeen kyllästyy ajan mittaa... siksi minä olen vaihdellut.

Puhe on siis pyöristä?

[aj@]

Aikansa kutakin. Jos on mahdollista, ajelee kaikenlaisilla. Kyllä sieltä joskus oikeanlainen löytyy, eikä rautaan kannata rakastua.

[Kaj]

Siinä vaiheessa kun kyykky ei enää pysy näpeissä, voi pyöräilystä luopua kokonaan. Custom, hyi hitto.

Sitä mukaa kun ikää kertyy enemmän, kivekset laskeutuu ja ehdottomuus vähenee...

[TA]

Sitä mukaa kun ikää kertyy enemmän, kivekset laskeutuu ja ehdottomuus vähenee...

Eli siis vitjamunalle käy kaikki

[seku]

Miehellä tulisi olla 7 moottoripyörää. 6:lla pärjää, mutta 7 olisi hyvä. Siihen mahtuu kustomikin

[ts18056]

Miehellä tulisi olla 7 moottoripyörää. 6:lla pärjää, mutta 7 olisi hyvä. Siihen mahtuu kustomikin

Pahimmillaan (parhaimmillaan?) nimillä oli hetken viisi, vaikka säilytystilaan ei mahtunut kuin kaksi.
Eikä yhtään kustomia.

[lario]

Miehellä tulisi olla 7 moottoripyörää. 6:lla pärjää, mutta 7 olisi hyvä. Siihen mahtuu kustomikin

Miula on kuusi ja kustomi puuttuu, mutta joskus tulee se päivä, että ei puutu.

[Partisaani]

Sitä mukaa kun ikää kertyy enemmän, kivekset laskeutuu ja ehdottomuus vähenee...

No juu, oikeassa olet, tämmöinen 57 nössi kun olen. Ehkä tuo jälkimäinen lause aloituksessani oli pikku provo, mutta alku täyttä totta, siis minulle.

[Henry67]

Aloitin ajelun aikoinaan customilla ja vaihdoin kyykkyyn. Pitää tapahtua jotain tosi outoa, että hommaisin sellaisen uudestaan...

[GoSpel]

Vääntävä v2 ja ...

R4 dynochartteja odotellessa...

[seku]

Kustomilla ajelusta on naatiskeltu joka kesä viime vuosituhannelta. Hätäsempää liikehdintää harjotetaan muulla kalustolla.

[s&s]

Harrikalla on vaan niin kiva lotkottaa... Tärinää, jännitystä ja pauketta jo laillisissa nopeuksissa.

Mutta ei se tietenkään sulje pois ettei muillakin vehkeillä olisi kiva ajaa, matkaendurolla oli todella mukava tehdä reissua, super duke oli aivan mahtava laite mutta ehkä liiankin innostava, pappasportilla on kiva teeskennellä kokonahassa muovikengät jalassa että nyt mennään ja kovaa. Ja miksei, mopoilu vaan on kivaa, laitteesta riippumatta.

[shyhander]

Kyllä kustomi vois toimia, mutta ainakin tällähetkellä tarttis kiinnostuksen puolesta olla pari muuta pyörää tallissa ennen sitä ja sitä ennen on pari muutakin aikapaljon isompaa juttua mikä olisi hankintalistalla. Eli ajatus viikonlopusta, lämpimästä kesäpäivästä, maltilla chopatusta kustomista… mikäjottei, mutta ajoa tulis tosi vähän, ehkä se tuhat kilsaa.

[JMH]

Tässä R4 dynokäppyröitä:

[Bone]

Voidaan varmaan sopia joviaalisti, että nuo "odotellessa" ja "tässä" käyrät ovat
riittävän vertailukelpoisia keskenään jotta voidaan tarkastella "asian ydintä".

Kertooko nyt joku, ihan vaikka itäisen maan tietäjä, mistä sikiää ajatus että
vehkeessä jossa on samat... tai selvästi huonommatkin käyrät tuonne
viiden-kuuden tonnin hujakoille......

että siinä on aivan perkeleellisesti vääntöä/vetoa verrattuna siihen, joka tosiaan tuuppaa
alhalta ja keskeltä jopa paremmin, mutta työntää puolet lisää pöytään sen jälkeen
kun tuo ns. vääntöhirviö on sammunut pöydän alle .

.....Tätä taidepaukkua odotellessa .

[TA]

Voidaan varmaan sopia joviaalisti, että nuo "odotellessa" ja "tässä" käyrät ovat
riittävän vertailukelpoisia keskenään jotta voidaan tarkastella "asian ydintä".

Kertooko nyt joku, ihan vaikka itäisen maan tietäjä, mistä sikiää ajatus että
vehkeessä jossa on samat... tai selvästi huonommatkin käyrät tuonne
viiden-kuuden tonnin hujakoille......

että siinä on aivan perkeleellisesti vääntöä/vetoa verrattuna siihen, joka tosiaan tuuppaa
alhalta ja keskeltä jopa paremmin, mutta työntää puolet lisää pöytään sen jälkeen
kun tuo ns. vääntöhirviö on sammunut pöydän alle .

.....Tätä taidepaukkua odotellessa .

Se vaan tuntuu siltä. Jos istut ihan pystyssä tai jopa hieman takakenossa ja jalat on eteenpäin niin kaikki veto mikä tulee kohdistuu käsiin ja ranteisiin. Kitka perseessä ottaa pienen osan vedosta mutta suurin osa tulee käsiin.

Sitten tuollaisen etukenomman ajoasennon pyörässä kiihdytyksessä voima jakaantuu käsiin, persuksiin, polvien väliin ja jalkatapeille. Ei se tunnu niin pahalta.

Sitten tietysti pitää huomioida takapyörälle tuleva vääntömomentti mihin paljon vaikuttaa myös kokonaisvälityssuhde. Lisäksi eteenpäin työntävään voimaan em. momentin ja pyörän säteen lisäksi vaikuttaa takapyörältä saatava pito, johon vaikuttaa siihen kohdistuva massa.

Lisäksi kaikki jytinä ja tärinä niin tuntuuhan se ihan helvetinkoneelta.

[3JJ]

No sehän tietty jos harrastaa kiihdytysajoja niin sitten. Normaalit liikennetilanteet menee kyllä ihan hyvin tällaisella customillakin jossa muuten on hieman etukeno ajoasento jo valmiina. Hornetilla piti survoa kuutosta silmään jo 60 nopeuksissa, nyt sama menee letkeästi kolmosella. Maantiellä kruisailu on eri lepposampaa V2 papatusta kuunnellessa kuin neloskoneen ininää.

Näin kustomiin vaihtaneena niin kyllähän ajaminen vaatii ihan eri lailla päättäväisiä, ronskeja otteita ja kroppa on hyvä olla kunnossa. Pitää sietää tärinää yms. Rinta rottingilla tuulta halkoessa myös vatsa ja selkälihakset pitää olla kunnossa. En sanoisi kovin pappapyöräksi. Vanhana sitten joku pannari alle.

[Ytsför]

Hornetilla piti survoa kuutosta silmään jo 60 nopeuksissa, nyt sama menee letkeästi kolmosella.

Wut? Kai Hornetti menee 60 vaikka ykkösellä... Itse suosin muutenkin mielummin mahd. isoja vaihteita.

[3JJ]

Menee toki mutta ei se mukavaa ole. Ehkä enemmän ärsytti se että maantienopeuksissa oli liikaa kierroksia myllyssä. Voihan se jonkun mielestä jopa olla etu että voi ajella 60 vauhdista tappiin yhdellä samalla vaihteella. Intikalla ei onnistu. Lisäksi jotenkin ajo alkoi muuttua agressiiviseksi. Tykkään nykyisin enemmän rennommasta etenemisestä.

[Ytsför]

En silti ihan tajunnut, miksi Intikalla pieni (3) vaihde on parempi kuin Hornetilla iso Vai eikö siinä ole enempää? Vai eikö jaksa isommalla?

[dmachine]

En silti ihan tajunnut, miksi Intikalla pieni (3) vaihde on parempi kuin Hornetilla iso Vai eikö siinä ole enempää?

Et oo vielä oppinu, että tän foorumin asiantuntijoiden mukaan moottoripyörä on turha kasa p¤skaa, jos vaihdelaatikkoa joutuu käyttämään? Siksi mm. 600-750 -kuutioisilla moderneilla kyykyillä ja nakuilla ei tee mitään, vaan kannattaa valita ennemmin 90-luvun puolivälin 1000-kuutioinen.