Race käyrästö zetoriin?

[timotheus]

Mikä ero loppuen lopuksi race käyrästön ja orkkis zetor 1400 (2007) virtauksien ja halkaisijoiden välillä?
Mitä hyötyä muuta kuin painon alennus saadaan race putkista? Kummassakaan ei ole katalysaattoria edes.

Ja pääseeköhän sitten muutoskatsastuksesta läpi, jos on race käyrästö ja E hyväksytyt sliparit? Voi olla, että käyrästö kasvattaa melua...

[4tuoppi]

Tuon ikäisessä muutoskatsastus on simppeliä. Täytyy vaan olla se vaatimustenmukaisuus todistus, joka osoittaa että kyseinen kikkare on kyseiseen peliin tarkoitettu ja hyväksytty.

[hulkster]

Tuskimpa katsuri huomaa mikä käyrä siellä on hyvin kummiskin katteiden sisällä piilossa. Aja varmuuden vuoksi lenkki vesisateessa niin saa putki rapaa päälle.

[SamiN]

Ei kai -07 mallin katittomassa pakosarjassa mitään e-hyväksyntöjä ole muutenkaan??

[timotheus]

Joo, niin vähän arvelinkin, että katsastus tulee olemaan iisiä. Mutta edelleen jäi auki, mitä hyötyä olisi vaihtaa orkkis käyrästö race malliin?

[shyhander]

Mahtaako mennä pakokaasutestistä läpi ilman kattia?

[hulkster]

Ekassa viestissä mainitaan että kissa puuttuu

[timotheus]

Ainoa katti löytyy sieltä pöntön alkupäästä muualla putkistossa niitä ei ole. Ollaan SamiN:n kanssa juteltu tämä asia läpi jo aiemmin ja tarkistin asian vielä Sumekolta. Mutta haluaisin vieläkin tietää kannattaako race käyrästöä vaihtaa, jos vaihtaa vaikka kunnon dual akrat?

[SamiN]

Ei se ainakaan huonommaksi tule jos sen myös säädättää penkissä. Muutoin pysyisin orkkis pakosarjassa.

[4tuoppi]

Ei kai -07 mallin katittomassa pakosarjassa mitään e-hyväksyntöjä ole muutenkaan??

Trafin ohjeessa puhutaan "pakojärjestestelmästä". Siihen mielestäni kuuluu pakosarjakin.

Eli jos sen vaihtaa tämän ikäiseen ja haluaa senkin rehellisesti ja virallisesti muutoskatsastaa, niin onnistuu kyllä, jos on ne dokumentit.

Se että on E-hyväksyntä merkki siinä vaihdettavassa osassa, ei riitä. Pitää olla se dokkari.

[SamiN]

Trafin ohjeessa puhutaan "pakojärjestestelmästä". Siihen mielestäni kuuluu pakosarjakin.

Eli jos sen vaihtaa tämän ikäiseen ja haluaa senkin rehellisesti ja virallisesti muutoskatsastaa, niin onnistuu kyllä, jos on ne dokumentit.

Se että on E-hyväksyntä merkki siinä vaihdettavassa osassa, ei riitä. Pitää olla se dokkari.

Ei tossa pakosarjassa ole, eikä vaadita mitään tyyppihyväksyntää, joten mielestäni sama vaikka huonekaluputkesta sen tekisi?

[4tuoppi]

Ei tossa pakosarjassa ole, eikä vaadita mitään tyyppihyväksyntää, joten mielestäni sama vaikka huonekaluputkesta sen tekisi?

Perustelut?

Siitä olen yhtämieltä että sen voi tehdä vaikka vesijohtoputkesta. Sen saa jopa muutoskatsastettua, jos on siihenkin keksintöön liitetty hyväksyntäpapru.

http://www.trafi.fi/filebank/a/13251...ttamisesta.pdf

[4tuoppi]

Se että joka osassa ei ole erillistä tyyppihyväksyntää merkkiä (E-merkki), ei vaikuta tähän seikkaan mitään. Toisinsanoen tämän ikäinen koko pyörä on tyyppihyväksytty kokonaisuutena...

[timotheus]

Soitin eri katsastusasemille - antoivat erilaista tietoa, mitä hommia muutoskatsastuksessa tehdään, jos sliparit on vaihdettu. Toinen sanoi suurinpiirtein, että tuu näyttään tänne konttorille ne TUV laput. Ykksi oli tiukempana ja vaati vielä päästötodistuksia. Jaa-a ja mistähän nekin saa... Vielä jäi yksi kysymys mieleen: mikähän katti - EURO2 vai EURO3 - vaaditaan slipareilta tuohon mun 2007 vuoden zetoriin?

[Bone]

Soitin eri katsastusasemille - antoivat erilaista tietoa, mitä hommia muutoskatsastuksessa tehdään, jos sliparit on vaihdettu. Toinen sanoi suurinpiirtein, että tuu näyttään tänne konttorille ne TUV laput. Ykksi oli tiukempana ja vaati vielä päästötodistuksia. Jaa-a ja mistähän nekin saa... Vielä jäi yksi kysymys mieleen: mikähän katti - EURO2 vai EURO3 - vaaditaan slipareilta tuohon mun 2007 vuoden zetoriin?

Koskas tuo on laitettu kilpiin ja minkä normin mukaan?

E2 laitteitahan ei enää sanut kilvitettyä 31.12.2007 jälkeen, johon
5v:n siirtymäaika E2:lla loppui.

Tuohon ajankohtaanhan (2007)osui esim. Rexerin ja 1400 GSX:n dumppausmyynti kun olivat
E2 laitteita.

[4tuoppi]

Soitin eri katsastusasemille - antoivat erilaista tietoa, mitä hommia muutoskatsastuksessa tehdään, jos sliparit on vaihdettu. Toinen sanoi suurinpiirtein, että tuu näyttään tänne konttorille ne TUV laput. Ykksi oli tiukempana ja vaati vielä päästötodistuksia. Jaa-a ja mistähän nekin saa... Vielä jäi yksi kysymys mieleen: mikähän katti - EURO2 vai EURO3 - vaaditaan slipareilta tuohon mun 2007 vuoden zetoriin?

Nyt päästiin asian hauskuuteen, eli siihen miten kukin taho osaa tulkita vaatimuksia ja kuinka tarkasti.
Selvähän se että kannattaa kääntyä sen tahonpuoleen joka homman kivuttomimmin hoitaa.
Kun osa on identifioidusti muutoskatsastettu, on ihan sama mitä jepet tienpäällä sanoo.

Ei minusta vaadi mitään erillistä päästötodistusta, jos tavara on tyyppihyväksytty, niin se on sitä kaikin osin. Mullekin sanottiin konttorilla nimenomaan, että näitten osalta ei meluja mitata eikä kaasuja mitata, mutta papru pitää olla.

EURO3 vaaditaan 1.1 2007 jälkeen uutena rekisteröidyistä, tästä en ihan satavarma, kannattaa varmistaa konttorilta.

[Bone]

Nyt päästiin asian hauskuuteen, eli siihen miten kukin taho osaa tulkita vaatimuksia.

EURO3 vaaditaan 1.1 2007 jälkeen uutena rekisteröidyistä, tästä en ihan satavarma, kannattaa varmistaa konttorilta.

Taisi se E2:n siirtymäaika loppua 31.12.2007, johon saakkaa ne sai kilpiin.

E3:sia taas toisaalta rekisteröitiin ennen 1.1.2008 jos ne oli normin mukaisia laitteita.

Kysymykseen E2 vai E3 "vuoden 2007" laitteesta tulee siis oikea vastaus kahta kautta.... mutta E2:sta ei tosiaan saanut enää kilpiin 31.12.2007 jälkeen (ensirek.)

[4tuoppi]

Taisi se E2:n siirtymäaika loppua 31.12.2007, johon saakkaa ne sai kilpiin.

E3:sia taas toisaalta rekisteröitiin ennen 1.1.2008 jos ne oli normin mukaisia laitteita.

Kysymykseen E2 vai E3 "vuoden 2007" laitteesta tulee siis oikea vastaus kahta kautta.... mutta E2:sta ei tosiaan saanut enää kilpiin 31.12.2007 jälkeen (ensirek.)

Jees, näinhän se meni. Ylivuotisille tiätty lisäaikaa.

Tosiaan aika armoton homma jos olis jemmaillu jotain uutta rekisteröimätöntä E2 ajankohdan pyörää nurkissaan pitempään. Ei saisi rekkariin ei...

[timotheus]

Tarkistin tuon "väliinputoaja"-mallin 2007 asioita. Rekkarin teknisessä osassa sanottiin, että kilpiin pyörä oli laitettu 2008. Rekkarissa kerrottiin, että pyörä hyväksytään käyttöön 31.12.2007 olleiden päästöarvojem suhteen. Eli E2 katti riittää ostettaviin slipareihin. Mutta mikä ero sitten on E2 ja E3:n välillä - onko se virtauksissa vai missä? Onko E3:ssa enemmän "villoja" sisällä?

[ts18056]

Kun osa on identifioidusti muutoskatsastettu, on ihan sama mitä jepet tienpäällä sanoo.

Ai niinkuin nämä kahdesta autosta kasatut autot, jotka on menneet rekisteröintikatsastuksesta läpi, mutta ei enää seuraavasta vuosikatsastuksesta? Ei tainnut omistajalla olla nokan koputtamista, kun kilvet ja auto lähti lopullisesti.

[4tuoppi]

Ai niinkuin nämä kahdesta autosta kasatut autot, jotka on menneet rekisteröintikatsastuksesta läpi, mutta ei enää seuraavasta vuosikatsastuksesta? Ei tainnut omistajalla olla nokan koputtamista, kun kilvet ja auto lähti lopullisesti.

mää puhuinkin vaan poliisien tienpäällä tsekkauksista...

[4tuoppi]

Tarkistin tuon "väliinputoaja"-mallin 2007 asioita. Rekkarin teknisessä osassa sanottiin, että kilpiin pyörä oli laitettu 2008. Rekkarissa kerrottiin, että pyörä hyväksytään käyttöön 31.12.2007 olleiden päästöarvojem suhteen. Eli E2 katti riittää ostettaviin slipareihin. Mutta mikä ero sitten on E2 ja E3:n välillä - onko se virtauksissa vai missä? Onko E3:ssa enemmän "villoja" sisällä?

Ei ole enempää villoja, vaan on enempi kattia...

http://transportpolicy.net/index.php...les:_Emissions

[timotheus]

Joopa joo.. Taidan nostaa kädet pystyyn ja pidättäytyä orkkisputkissa. Pitää lopettaa turhat toiveet slipareista, ECU-säädöistä, k&n suodattimesta, penkityksistä jne. Ei kai ne muuta tuo tullessaan kuin pari pollea lisää ja vähän paremman alaväännön. Täytyis nähdä liikaa vaivaa ja valuuttaa niiden eteen - se siitä sitten

[lario]

Joopa joo.. Taidan nostaa kädet pystyyn ja pidättäytyä orkkisputkissa. Pitää lopettaa turhat toiveet slipareista, ECU-säädöistä, k&n suodattimesta, penkityksistä jne. Ei kai ne muuta tuo tullessaan kuin pari pollea lisää ja vähän paremman alaväännön. Täytyis nähdä liikaa vaivaa ja valuuttaa niiden eteen - se siitä sitten

[Bone]

Joopa joo.. Taidan nostaa kädet pystyyn ja pidättäytyä orkkisputkissa. Pitää lopettaa turhat toiveet slipareista, ECU-säädöistä, k&n suodattimesta, penkityksistä jne. Ei kai ne muuta tuo tullessaan kuin pari pollea lisää ja vähän paremman alaväännön. Täytyis nähdä liikaa vaivaa ja valuuttaa niiden eteen - se siitä sitten

Teoriassahan ja tarkaan ottaen jo jokainen rippileiri-ikäinen on kerännyt
"tuomioita" ainakin yhden elinkautisen verran maanpäällisen mittapuun mukaan.....
ja ylevämpien mittapuiden mukaan ikuisen kadotuksen ja helvetin kauhut .

Käytännön elämä on kuitenkin hieman rennompaa puolin ja toisin .

Jos vaikka ihan vaan hommaisi sen racing käyrästön, leimatut sliparit killereillä,
(näiden kauttahan asia ladunvarressa 99%:sti määrittyy), säädättäisi pelin
ja nauttisi elämästä ?

"Tyhjä" putkisto tahtoo korkepuristeisessa ja nostoja omaavissa
peleissä "paukuttaa" sen verran kovaa, että pönttö ilman killeriä
on jo vähän "roisin puolella"...... ja sitä killeriä + leimoja kun sitten
taas arvostetaan käytännössä.

Leikkaa se killeri tapista hitusen pois, mutta laatutuotteiden suhteen
asia ei kadulla ole ongelman suuruinen.

Osakaasuilla taas tilanne voi pelistä riippuen olla jopa plussalla.

Elämä on väistämättä välillä vaikeaa.... joten ei kannata siitä
itse ja ehdoin taihdoin tehdä sellaista .

[4tuoppi]

Juu eihän sitä kirvestä kaivoon heti kannata nakata.

Eikös ankarasti asetuksia tulkiten jokainen slipari pitäisi muutoskatsastaa? Niitähän nykyisin on kuitenkin joka toisessa pyörässä, eikä varmasti ole montaakaan katastettu.

Itsekin kävin viimekesänä konttorilla kääntymässä asian tiimoilta ja asianlaidan näin ollessa, omakin slipari on edelleen muutoskatsastamatta. Saksasta nääs tuli pönttö ja joku turha paperi oli sen mukana, nakkasin sen tietty silloin roskiin, enkä ole uuttakaan jaksanut perästäpäin kysellä valmistajalta...

Tienpäällä useimmiten jos vallesmanneja edes joku pyörissä kiinnostaa, niin se on se E-merkki ja killeri änkkärissä.

[jarno73]

Joopa joo.. Taidan nostaa kädet pystyyn ja pidättäytyä orkkisputkissa. Pitää lopettaa turhat toiveet slipareista, ECU-säädöistä, k&n suodattimesta, penkityksistä jne. Ei kai ne muuta tuo tullessaan kuin pari pollea lisää ja vähän paremman alaväännön. Täytyis nähdä liikaa vaivaa ja valuuttaa niiden eteen - se siitä sitten

Kawan tekniikasta en mittään tiedä,mutta muutama vuosi sitten Vittaniemi sääti, silloin täysin putkistoa myöten vakion Busani ja tehonlisäys oli +8 hv. Slipareista kai tulee n. 4-5 hv... Pienistä muutoksista nuo lisätehot tulee jos koneeseen ei kajota.

[jaulis]

Joopa joo.. Taidan nostaa kädet pystyyn ja pidättäytyä orkkisputkissa. Pitää lopettaa turhat toiveet slipareista, ECU-säädöistä, k&n suodattimesta, penkityksistä jne. Ei kai ne muuta tuo tullessaan kuin pari pollea lisää ja vähän paremman alaväännön. Täytyis nähdä liikaa vaivaa ja valuuttaa niiden eteen - se siitä sitten

Tai sitten käyt ajamassa jollain "säädöissään" olevalla zetorilla ja toteat että tämänkin topicin höpinät voi jättää omaan arvoonsa...

[suzuki03]

Eiköhän tuo n. 200 konia riitä ihan hyvin normiajoihin....vaan äänet ....slip on

[Karza]

Samanlaista puhinaa sliparit tuottaa kuin orkkispöntötkin, kokoränni 4-1 on ainoa vaihtoehto jolla äänimaailman saa uuteen uskoon..

Laitoin tuplakuplan tilaukseen, saa nähdä miten se heittää saksalaista autobaanailmaa yläilmoihin..