Twinin kaasereiden synkkaus - manometri - teeseitse diy ohjetta?

Löysin aiempia artikkeleita, joissa oli ohjeita lähinnä nelipyttysiä varten.
Mutta, voiko sellaisen twinin kaasarisynkkaus/manometein tehdä jostain mig-0,6 suuttimista ja normi 5/6 mm vesiletkusta ? Toisinsanoen riittääkö ihan ´iso lenkki 130+ cm´ ja aft-oljy ? Mikä idea noissa suuttimissa on ? Se että vakauttaa vai. että ei ´hörppää´ liian helposti koneeseen? Millä kierroksilla pitäsi säätää, tyhjäkäynti on selvä, mutta annetaanko jotain siitä ja täysauki välillä ?
Tallissa olis kaksi twiniä, joita voisi vähän säätää talvella
Terveisin nimim. tyhmä kysyy enemmän, kuin kymmenen viisasta ehtii vastata.

Ihan samoin se toimii twinissä kuin nelarissa. helpompi vaan tehä ja käyttää ku on yhtä putkea ja vain 2 kaasaria säädettävänä.

Joku toistametrinen (130-150cm) lauta ja siihen letkusta U lenkki, siten et se u´n pohja on alhaalla.
Letkunpäitä sen verra pitkäksi että yltää hyvin kaasareille kun lauta on pystyssä.
Letkun päihin tunget mig-suuttimet sen verran syvälle että saa lopulla sen liitetttyä kaasarin nippoihin.

Kuva: http://www.travis-mc.com/various/tools/carbsync.jpg


MIG suuttimilla juurikin vähennetään nesteen pomppimista kun alipaine vaihtuu puolelta toiselle ja hidastaa/estäähän ne sen nesteen imeytymistä kaasareihin jos ne on kovasti vinksallaan. Toki jos sen kuristimen sais sinne U´n pohjalle niin vaimentas vielä paremmin.

Ite oon käyttäny värjättyä vettä, vähemmän sotkua ku AFT´llä tms jos sattuu varastossa valumaan.

Edit - ekaa kertaa kun käynnistää synkkaputket kiinni niin kannattaa olla valmiina sammuttaan nopeasti, jos sattuu että on pahasti synkka hukassa- alkaa imeä aika joutuin sitä nestett putkesa.

jäi tuo säätäminen.

Tyhjäkäynnillä säädetään. Välillä voi höräyttää kierroksia tai vääntää kaasukahvaa muutaman kerran vaikka kone olis sammuksissa - et näkee että säätö pysyy paikallaan.
Tarvittavat ruuvin vääntämiset on yleensä erittäin pieniä - ihan semmosia et just tuntee että liikahti, harvoin yli 1/8 osa kierrosta, kokonaisuudessaa.
Tälläsella vehkeellä pitää verrata "keskiarvoja" tai vaikka sitä maksimikorkeutta missä neste käy- pinnat pomppii joka tapauksessa jonkin verran ja pitää vaan säätää niin että pomppivat samalla tasolla.

Viteo www.youtube.com/watch?v=S-EX9ZmYUPQ (hyvin vaimennettu vekotin. kätevä idea muuten rakentaa laatikon sisään, säilytys boksi samasa)
Viteo2 http://www.youtube.com/watch?v=iG8oM-XcmeM twinin synkka, vähän suttusempi video.

Tällänen manometri on n 13-16 kertaa herkempi kuin elohopea mittari riippuen käyttääkö vettä vai ATFää, joten vajaa 10 cm ero on jo ok, 5cm varsin hyvä ja sitä pienemmät yleensä vaikea saavuttaa, ja kaikki nää on reilusti niiden valmistajien ohjeiden sisällä, jotka oon nähny.

Korkeammilla kierroksilla läpät on niin paljon auki ettei niiden keskinäiset erot vaikuta merkittävästi- muut asiat vaikuttaa enemmän.

Optimi olis että säätää normi käyntilämmössä mut sehän tahtoo paikallan lämmetä flektille asti.

Mitens muuten tuossa twinissä - joissain taitaa olla kaasareille omat kaasuvaijerin haarat mut onko semmosia että olis samalla akselilla tai yhdistetty vivustoilla kaasarit toisiinsa? (pitäsi huoltaa yks sv650s tässä talvella, siinä on haaroittuva kaasuvaijeri jos muistan oikein.)

Tää normaali synkronointihan tapahtuu kaasarin oman stopparin varassa - mut jos läpät sitten aukee kaasuvaijerin /vivuston takia eritahdissa, se on eri juttu. Mut sekin pitää saada balanssiin jotta pintakaasua isommilla mut kuitenkin pienillä kaasun avauksilla kone vetää nätisti.

specka sanoi:

Mitens muuten tuossa twinissä - joissain taitaa olla kaasareille omat kaasuvaijerin haarat mut onko semmosia että olis samalla akselilla tai yhdistetty vivustoilla kaasarit toisiinsa? (pitäsi huoltaa yks sv650s tässä talvella, siinä on haaroittuva kaasuvaijeri jos muistan oikein.)

Tää normaali synkronointihan tapahtuu kaasarin oman stopparin varassa - mut jos läpät sitten aukee kaasuvaijerin /vivuston takia eritahdissa, se on eri juttu. Mut sekin pitää saada balanssiin jotta pintakaasua isommilla mut kuitenkin pienillä kaasun avauksilla kone vetää nätisti.

Napsauta laajentaaksesi...

Jos kahdella vaijerilla, niin tietty pitää säätää vaijerit keskenään avaamaan samaan tahtiin. Läpäthän on aina kaasarin stoppareita vastaan, mutta toista vaijeria säätämällä (pyöräkohtaiset ohjeet yleensä kertovat kumpaa) säädetään ne synkkaan. Eli toista vaijeria kiristetään hiukan kerrallaan kunnes kaasua avatessa synkka pysyy kohdallaan.

Tei joskus 4-mukiselle tuollaisen mittarin laudasta, letkusta, yms.
Sillä saa synkattua twininkin, kun lisää letkuihin haaroittimet ja vähän lisää letkua. Eli 1 ja 2 letkut yhdistetään Y-haaralla, sama tehdään letkuille 3 ja 4. Mittarissa on nyt siis 2 nestepatsasta yhtä kaasaria kohden.
Helppo muuttaa sitten takasin kun tarvii synkata neljää.

smppa sanoi:

Tei joskus 4-mukiselle tuollaisen mittarin laudasta, letkusta, yms.
Sillä saa synkattua twininkin, kun lisää letkuihin haaroittimet ja vähän lisää letkua. Eli 1 ja 2 letkut yhdistetään Y-haaralla, sama tehdään letkuille 3 ja 4. Mittarissa on nyt siis 2 nestepatsasta yhtä kaasaria kohden.
Helppo muuttaa sitten takasin kun tarvii synkata neljää.

Napsauta laajentaaksesi...

Vastaavasti voi käyttää kaksiletkuista useammalle sylinterille.
Pistää yhden letkun siihen kaasariin johon tulee kaasuvaijerit ja toisen letkun vuorotellen muihin tai vuorotellen vierekkäisiin.

Synkkaus kannattaa yleensä suorittaa tuostä vaijeri-kaasarista ulospäin yksitellen, kun kaasarit säätyy aina viereisen varaan.

Yks poikkeus on triumphin triplet (955 ainakin ja kai 1050 ja 675) joissa läpät on yhtenäisessä akselissa, synkkaus tapahtuu ohivirtaus kanavilla, joten järjestyksellä ei oo vaikutusta.

specka sanoi:

Mitens muuten tuossa twinissä - joissain taitaa olla kaasareille omat kaasuvaijerin haarat mut onko semmosia että olis samalla akselilla tai yhdistetty vivustoilla kaasarit toisiinsa? (pitäsi huoltaa yks sv650s tässä talvella, siinä on haaroittuva kaasuvaijeri jos muistan oikein.)

Napsauta laajentaaksesi...

Tuossa 535 viragossa on yksi kaasuvaijeri, joku vivuston tynkä siinä muistaakseni on.

smppa sanoi:

Tuossa 535 viragossa on yksi kaasuvaijeri, joku vivuston tynkä siinä muistaakseni on.

Napsauta laajentaaksesi...

Mites toi mittariviritelmä pitää tehä kolmipyttyselle? Riittääkö että tulppaa yhden ylim.letkun päästä,vai pitääkö se poistaa kokonaan pelistä? (Kyseessä 4 pyttyselle tehty viritys)

jex sanoi:

Mites toi mittariviritelmä pitää tehä kolmipyttyselle? Riittääkö että tulppaa yhden ylim.letkun päästä,vai pitääkö se poistaa kokonaan pelistä? (Kyseessä 4 pyttyselle tehty viritys)

Napsauta laajentaaksesi...

Riittää kun tulppaa yhden. Se saattaa vähän nostaa nestepintoja muissa ja laskea tulpatussa- letkuun jääny ilma laajenee vähän ku muihin letkuihin imetään alipaine, mut ei vaikuta synkkaan.