Akun talvehtiminen

[Mikaboju]

Akku on irti pyörästä, ajattelin pari kertaa tyhjentää/ladata akun talven aikana, kummastahan akku tykkää enemmän jos virittäs vaikka jonku polttimo virityksen isot vai pienet watit tyhjennyksessä?

[polip]

Minä käytin 20 watin jarruvalopoltinta.
Tuolla rajoitin latausvirtaa,ennen näitä nykyälylatureita.

[Kotarikuski]

Tavallisen lyijyakkua ei pitäisi koskaan purkaa tyhjäksi. Osittaisestakaan purkamisesta ei liene hyötyä. Paras vaan pitää akku täynnä älylaturilla. Lyijyakulla ei ole muisti-ilmiötä. Mutta jos jostain syystä haluat syklata niin tuo 20w polsa on ihan ok. Vajaa 2A tyhjentää 8Ah akun noin 4 tunnissa (mitä en kylläkään suosittele).

[lario]

En tiijä onko se kuun asento vai vaimon kuukautiset, mutta miula on akkujen kanssa monenlaista tuuria.
Toiset akut kestää pakkasessa ja suvessa ilman mitään huomiota vuodesta toiseen.
Kun taas jotkut toiset akut tuhoutuu talvella, vaikka ne saa kaiken netissä ilmoitetun huolenpidon.
Olen ottanut sen kannan, että tallissa olevat akut ladataan kerran talvessa ja jos keväällä akku on kaputt, niin kaupasta saa uusia.
Elä sitten näihen kanssa...

[Oula]

Wingi meni tuonne kylmään ulkovarastoon talvehtimaan.
Jos akku ei Bilteman älylaturiia pysy hengissä niin laitamma uuden sitten.
Uusi akku keväällä tarvittaessa alkaen 32 euroa .

[jaket]

jos purat lyijyakkua, niin kerrankin jos purku menee liian pitkälle, niin sille aiheutuu pysyvää vauriota.

[BlackCat]

Akku on irti pyörästä, ajattelin pari kertaa tyhjentää/ladata akun talven aikana, kummastahan akku tykkää enemmän jos virittäs vaikka jonku polttimo virityksen isot vai pienet watit tyhjennyksessä?

Lataat akun täyteen ja laitat vaikka muovipussissa pakastimeen talveksi.

[McStadey]

Ite aattelin jättää akun aloilleen, mutta kannattaisko tuo ottaa irti kuitenki, Muuta virtaa syövää tuolla ei pitäisi olla paitsi joku elektroniikka joka pitää kellon ajassaan. Eli mittaristo on kyllä täysin pimeä...

[Kawa LTD]

Lataat akun täyteen ja laitat vaikka muovipussissa pakastimeen talveksi.

Eräs asentaja sanoi, että amppeeritunnit on suhteellisen pienet verrattuna auton akkuun joka kestää pakastimen lämpötiloja (-18' c). Mopon akkua suositteli jääkaappi lämpötilaan (+5' c) lämpöön talvehtimaan.

No, yhtäkaikki kyllä omat akut on ollut koko talven mopos kiinni ja hyvin on lähteny pienen latauksen jälkeen taas keväällä käyntiin...

[lario]

Selitä se vaimolle, kun jääkaapissa on kolme akkua...

[-JuhaK-]

On tää vaikea laji joillekin.

[Mikaboju]

Oma akku makuuasennossa.. lähemmäs satasen reissu uusia, mielellään koittaa pitää hengissä!

[ooke]

On tää vaikea laji joillekin.

No niin on. Itellä on -08 CBF:ssä Yuasan orkkisakku, jonka otan talveksi irti, kiikutan kylmästä tallista sisälle viileähköön komeroon. MP-messujen aikaan tulee joka vuosi patteri mieleen, jolloin lataan sen isävainaan DDR-syntyisellä laturilla, josta en ole mitään älyllistä elämää havainnut. Maaliskuun loppupuolella lataan uudelleen samalla värkillä, laitan kiinni ja ajan kesän. Viisi vuotta ja 54000 km on tuolla hoidolla kestänyt, enkä ole enempää ajatellut jatkossakaan pollaa tämän asian eteen vaivata.

[SAM66]

Nega johdot irti akusta. Varaa akku 2-3 kk välein täyteen.
Muuta ei tartte tietää.
Jos haluut pitää piuhat kiinni akussa VARMISTA että sinulla on todella ylläpitovaraaja oikealla jännitteellä akkua ylläpitämässä ja pystyy mahdollisen loisvirran kompensoimaan.

[trj]

En tiijä onko se kuun asento vai vaimon kuukautiset, mutta miula on akkujen kanssa monenlaista tuuria.
Toiset akut kestää pakkasessa ja suvessa ilman mitään huomiota vuodesta toiseen.
Kun taas jotkut toiset akut tuhoutuu talvella, vaikka ne saa kaiken netissä ilmoitetun huolenpidon.
Olen ottanut sen kannan, että tallissa olevat akut ladataan kerran talvessa ja jos keväällä akku on kaputt, niin kaupasta saa uusia.
Elä sitten näihen kanssa...

Samalla linjalla. Ilman ylläpitolatureita minulla on mopojen akut kestäny keskimäärin 5 vuotta.
Kerran talvessa lataus ihan tavallisella laturilla n. tunti ilman mitään polttimovirityksiä, ja akut on olleet mopossa piuhat paikallaan kiinni.

[Karza]

Kannattaisko ottaa akku irti ja tyynyn alle.... ...itselläni aina talven yli akku kiinni mopossa, lämpimässä säilytys, kerran käynnistänyt pelin tuossa joulun tienoolla ja käyttänyt lämpimäksi kunnolla. Seuraava startti keväällä ajoon noin huhtikuun tienoilla, yhtään akkua ei ole mennyt paskaksi, ja aina lähtee keväällä.... ..kaikki muu on turhaa....

[wanico]

Mulla Bemun orkkis akku ollut 8 vuotta putkeen kiinni vailla mitään ongelmia. Yleensä olen keväällä kytkenyt tunniksi laturiin ennen ensimmäistä starttia.

Nyt Ducatin kanssa tekis mieli irroitaa akku, tai ainakin miinusjohto.
Kummassakin laitteessa on ajotietokone ja elektroninen ajonesto (siru avaimessa).

Osaako joku enemmän tekniikkaan perehtynyt kertoa meille taviksille plussat ja miinukset, siihen kannattaako akku irrottaa vai jättää kiinni näissä ns. "nykymopoissa".

[welpester]

Nega johdot irti akusta. Varaa akku 2-3 kk välein täyteen.
Muuta ei tartte tietää.
Jos haluut pitää piuhat kiinni akussa VARMISTA että sinulla on todella ylläpitovaraaja oikealla jännitteellä akkua ylläpitämässä ja pystyy mahdollisen loisvirran kompensoimaan.

Mitä tarkoitat "loisvirralla" tässä yhteydessä?

[Oula]

Mitä tarkoitat "loisvirralla" tässä yhteydessä?

loisista niin tiedä mutta jos on ajonestojärjestelmä tai käynnistyksen esto niin kuluttaahan ne virtaa
jopa digitaali kello vie vähän
BMW kuluttaa kanssa jonkin verran virtaa vaikka virtaavain on lukossa off-asennossa
jostai näistä kait on kyse loisissa
ja kyllä tavallinen akku purkaa itsensä aikanaa vaikkei mitään olisi kiinni kengissä

[Kotarikuski]

Osaako joku enemmän tekniikkaan perehtynyt kertoa meille taviksille plussat ja miinukset, siihen kannattaako akku irrottaa vai jättää kiinni näissä ns. "nykymopoissa".

Mitä enemmän elektroniikkaa, sitä suuremmalla syyllä pitäisin akun kiinni (ja antaisin ylläpitolatausta parin kk välein). Akun irrottamisesta en keksi muuta hyötyä kuin että liittimet eivät hapetu niin herkästi jos säilytyspaikka on kostea. Irrallisenakin lyijyakku menettää varaustaan.

Paras säilytyspaikka pyörälle on kuiva, viileä ja pimeä (huputus).

[maakotka]

[QUOTE=Karza;6241558]Kannattaisko ottaa akku irti ja tyynyn alle.... ...itselläni aina talven yli akku kiinni mopossa, lämpimässä säilytys, kerran käynnistänyt pelin tuossa joulun tienoolla ja käyttänyt lämpimäksi kunnolla. Seuraava startti keväällä ajoon noin huhtikuun tienoilla, yhtään akkua ei ole mennyt paskaksi, ja aina lähtee keväällä.... ..kaikki muu on turhaa....[/QUO

Tämä on hyväksi havaittu tapakunhan vaihtaa pyörän riittävän usein uuteen
ei tarvitse ostella kalliita akkuja,eikä huolehtia vanhoista...

[sami1024]

Yks vaihtoehto on ottaa moposta pääsulake pois talveksi. Yleensä vielä helpompi homma kuin akun irrotus.
Toki se ei estä akun itsepurkausta.
Kaikki lyijyakut kannattaa pitää ko akkutyypille sopivassa ylläpitolaturissa talven.

Minä en kyllä tuota jatkuvaa ylläpitolaturissa roikottamista välttämättä ymmärrä, mikäli pyörässä ei ole jotain joka purkaa akkua suhteellisen paljon.

Itsellä on nyt kolmesta talvesta kokemusta kahdella eri pyörällä, joista toisessa ei ollut ajonestoa mutta digitaalimittaristo kelloineen kyllä, ja toisesta löytyi molemmat. Tyypillisesti pyörä on jäänyt suoraan ajosta syyskuulla säilöön noin +10 -asteiseen talliin. Mahdollisesti akku on tullut ladattua ctekillä tai sitten ei. Joskus tammi-helmikuulla (mahdollisesti mp-messujen "herättämänä") on tullut katsottua yleismittarilla akkujännite. Yleensä se on ollut suuruusluokkaa yli 12,5V eli yli 80% varaustilassa. Tuolloin olen saattanut ladata sen tai jättää lataamatta, eikä akku ole ehtinyt liikaa purkautua myöskään huhtikuussa tapahtuvaan kauden avaukseen mennessä. Muistetaan kuitenkin, että itsepurkautuminenhan on suhteessa lämpötilaan, eli +20 asteessa purkautuminen on jo selvästi nopeampaa.

Tältä pohjalta minulla on epäilys, että ainakin jossain tapauksessa se ylläpitolaturi itse asiassa "kuluttaa" akkua enemmän kuin se, että akku lepää rauhassa viileässä purkautuen pikkuhiljaa. Pointtina tässä on se, että ladattaessa siellä aina tapahtuu elektrolyytin kaasuuntumista, ja toisaalta latauksen jälkeisen "pintavarauksen" purkautuminen on sekin kemiallinen reaktio. Osittain tuo toki riippuu myös siitä, että millainen tuo ylläpitolaturin "algoritmi" on, eli perustuuko se jatkuvaan lataukseen minimivirralla, vai pulssimaisiin purku- ja lataussykleihin niin kuin Ctekillä. Tämä akun "kuluminen latauksessa enemmän" toki sillä rajauksella, että ilman latausta säilyttäessä itsepurkautuminen ei saa päästä niin pitkälle, että akku alkaisi sulfatoitua vajaan varaustilan seurauksena. Joidenkin lähteiden mukaan tuo raja olisi 75% varaustilassa eli noin 12,4V jännitteessä.

Mainittakoon vielä erikseen, että nämä jännitearvot ovat siis normaalille perinteiselle lyijyakulle, ei uudentyyppiselle AGM-akulle eikä varsinkaan litiumakulle, jonka varaustila ja lataus ovat ihan oma juttunsa.

[Oula]

tuo ajoleikkuri on myöskin "hyvällä" hoidolla talvet mulla
Pitäsköhän sen öljyt vaihtaa joskus ?
Siinä on ainakin neljä vuotta vanha joku Bilteman akku .
Edellisinä talvina sitä ei latailtu ollenkaan mutta
viime keväänä akussa oli viikon kiinni Bilteman 6W aurinkokenno.
Viime kesän akku pelitti oikein hyvin ja sama kohtalo sillä on tulevaisuudessakin ,keväällä korkeintaan kennoon kiinni.
Siinä kennossa mainitaan ettei se ylilataa akkua ! Kuinkahan se sen tekee ?
Taidan keväällä koettaa samaa Wingin akulle .

[3JJ]

Siinä kennossa mainitaan ettei se ylilataa akkua ! Kuinkahan se sen tekee ?

Jännitettä rajoittamalla. Esim. 13,8V maksimijännite niin ei ylilataa avointa eikä suljettua lyijyakkua eikä geeliakkua. Aurinkokennohan tarvitsee jännitteensäätimen joka tapauksessa, niin max. jännitteen rajoittaminen tulee siinä samalla.

"DDR-laturilla" saa ainakin hyytelöakun helposti pilalle. Se nostaa jännitettä lopussa liikaa, ja saa geelin kiehumaan. Hetken poristessaan akku on entinen. Nähty on ja koettu on.

[Franz]

Bilteman geeliakku kosahti kahdessa vuodessa, vaikka säilytettiin ja ladattiin ohjeiden mukaan. No, se oli piltemannin laatua. Eurogloben huoltovapaa kesti vähän reilun vuoden. Akut siis säilytetty autotallin lattialla 8-12 asteen lämpötilassa ja ladattu talven aikana 2-3 kertaa ctekillä.

Nyt on menossa pakasta vedetty Euroglobe. Kaunkohan tämä kestää ja olisiko kannattanut ostaa "laatuakku"?

[ts18056]

Bilteman geeliakku kosahti kahdessa vuodessa, vaikka säilytettiin ja ladattiin ohjeiden mukaan. No, se oli piltemannin laatua.

Mulla oli gixxerissä neljä vuotta Bilteman geeli, seisoi toista vuotta ajamatta/käynnistämättä. Poika haki pois, teki kaasarijumpan ja täräytti napista käyntiin, akkuun kajoamatta. Laatueroja? Varmaan tuohon hintaan. Samanlaisen kuitenkin aion tuohon Jampperiin hakea.

[sami1024]

Akku alkaa sulfatoitumaan aina kun sen varaus on alle 100%, eli heti kun sen ottaa ylläpitolaturista irti. Siksi sitä akkua kannattaa roikottaa koko talvi ko akkutyypille sopivalla ylläpitolaturilla.
Se, kuinka nopeasti akku sulfatoituu, riippuu sitten taas "kaikesta". Suurimmat tekijät ovat akun latausaste ja materiaalien laatu.

Tuo nyt kyllä menee enemmän hifimiesten kultaiset kaapelit -osastolle... Tai sitten mä en vaan muuten ymmärrä, että miksi esimerkiksi muutaman kerran kuukaudessa ajettavan henkilöauton akku kestää kymmenen vuotta ongelmitta. Luulisi senkin sitten ehtivän sulfatoitua piloille, kun ei käytännössä koskaan ole täydessä varauksessa.

Jännityksellä odotan myös sitä, että montako vuotta tuo oman nykyisen nelipyöräkulkineen akku kestää, kun ituhippien keksimä ekologinen jarrutusenergiaa talteenottava latausjärjestelmä tuntuu pitävän akun napajännitteen aina tuolla 12,3-12,5v tasolla.

[CJ]

Mulla oli gixxerissä neljä vuotta Bilteman geeli, seisoi toista vuotta ajamatta/käynnistämättä. Poika haki pois, teki kaasarijumpan ja täräytti napista käyntiin, akkuun kajoamatta. Laatueroja? Varmaan tuohon hintaan. Samanlaisen kuitenkin aion tuohon Jampperiin hakea.

Mun Bilteman geeliakku on hankittu 2006, ja vielä toimii.
Voin harkita jatkossakin vastaavan ostamista...

[tvan]

Eräs asentaja sanoi, että amppeeritunnit on suhteellisen pienet verrattuna auton akkuun joka kestää pakastimen lämpötiloja (-18' c). Mopon akkua suositteli jääkaappi lämpötilaan (+5' c) lämpöön talvehtimaan..

Tää on hauska. Mikähän mahtaisi selittää ampeerituntien ja kylmänkeston korrelaation...

[noutaja]

Tää on hauska. Mikähän mahtaisi selittää ampeerituntien ja kylmänkeston korrelaation...

Arvaus : pienessä akussa on pienempi kennojen väli ja kennot menee helpommin oikosulkuun kiteytymisen vuoksi