Työntö, veto vai molemmat?

[Bone]

Ai niin.... meinas unohtua .

Kun nyt Pekkavee ihan omin pienin kätösin
pamautit valtit pöytään....

"AND NOW THE MONEY SHOT" .

Haluutko tilinumeron... vai pitääkö alkaa ajelee
jatkuvasti håmolooda kyydissä.... et mahtuu
sun... tai siis mun rahat kyytiin.

Toi on kyl sellanen potti, ettei taida taskuun.....
tai sit ei ainakaan enää paskalle kannata... .

Ei vaan... jatketaan asialinjalla

[Pekkavee]

Ai niin.... meinas unohtua .

Kun nyt Pekkavee ihan omin pienin kätösin
pamautit valtit pöytään....

"AND NOW THE MONEY SHOT" .

Haluutko tilinumeron... vai pitääkö alkaa ajelee
jatkuvasti håmolooda kyydissä.... et mahtuu
sun... tai siis mun rahat kyytiin.

Toi on kyl sellanen potti, ettei taida taskuun.....
tai sit ei ainakaan enää paskalle kannata... .

Ei vaan... jatketaan asialinjalla

Älä ota enää tänään. Ei tää niin vakavaa ole.

Pekka

[Nitrous]

Hauskaahan tässä on se, että Bone on oikeassa pyörän käytöksen suhteen tuon vastaohjausliikkeen aikana, mutta toisaalta aihe on kuin väittelisi onko maa pyöreä vai litteä.

[Bone]

Hauskaahan tässä on se, että Bone on oikeassa pyörän käytöksen suhteen tuon vastaohjausliikkeen aikana, mutta toisaalta aihe on kuin väittelisi onko maa pyöreä vai litteä.

Voitto on aina voitto, oli kisa mikä tahansa .

Mutta kuten totesin, jatketaan sulassa sovussa asialinjalla.

Ei tuo maapallojutska ihan kuvaa mihin ollaan menossa.
On vaan mahdotonta jatkaa ennenkuin päästään puhumaan "samaa kieltä",
eli kaikki hyväksyy maapallon olevan..... ainakin pyöreähkö .

Koitan jossain välissä poiketa rankasti tavoistani ja (edes yrittää )
kasata jäsennellysti muutamia ihan konkreettisia ja konkreettisiin
tilanteisiin istuvia asioita nippuun.

Ihan siksi, että hyvissä... ja erinomaisissakin koulutuksissa resurssit ovat
rajalliset ja vähän kaksipyöräisellä liikkuneet ovat väistämättä aika
"kuutamolla" lukemattomien erilaisten "muuttujien" seassa.

Aivan liian vähälle jää se, kuinka "kokonaisvaltaista" loppujen lopuksi
kaksipyöräisellä meno on vain kehonkäytönkin osalta.... ja kuinka paljon vain
tämä yksikin asia vaikuttaa monella eri tapaa ihan ratkaisevasti monessa
asiayhteydessä.

Ihan kuriositeettinä esim. siinä yhdessä linkitetyssä pätkässä demottu
"kropalla ohjailu".
Pakko vaan todeta, että homma oli tehty noin ja karrikoitu asiaa
varsinaisen aiheen takia.
Totuushan on, että aika kivasti kaatuu-kääntyy normaali katupeli kun sen
laittaa kropalla "oikein" kaatumaan.
En yritä ollenkaan väheksyä "vastaohjauksen" suurta ja laittamatonta merkitystä monessa.
Viittaan vaan siihen, että aika lailla kusessa ollaan vaikka crossia vietäessä
jos vannotaan kovin hartaasti vaan vastaohjauksen nimiin .
Kannattaa käydä koittaa jos ei muuten

Kun katumopoilun pariin siirryttäessä kuitenkin monella on se tilanne, että
alla ei ole järjenköyhää menoa eri paikoissa eri kaksipyöräisillä vehkeillä,
erityisesti kevyemmillä.... ja homma lähtee käyntiin asvaltilla varsin raskaalla
kalustolla ja hyvillä pidoilla...... ollaan jos ei nyt ihan heikoilla jäillä, niin
ainakin aika lailla kieli keskellä suuta ja vitsit vähissä kun arviointivirheet
alkavat konkretisoitua vauhdilla.

Mutta joo....

Koitan päästä asiaan.... ja sittenhän se hauskuus taas alkaa.... .

On taas talvi aikaa "tuumailla"

[jaulis]

Täällä inssit opettaa kurssit käynyttä ajo-opetuksen gurua... Mahdoton yhtälö.

[Nitrous]

Täällä inssit opettaa kurssit käynyttä ajo-opetuksen gurua... Mahdoton yhtälö.

Mikäs tuo tommonen kurssi on, jolta guruja valmistuu? Tahtoo kans sellaselle.

[Pekkavee]

Mikäs tuo tommonen kurssi on, jolta guruja valmistuu? Tahtoo kans sellaselle.

Minä kans.

Pekka

[Pekkavee]

Täällä inssit opettaa kurssit käynyttä ajo-opetuksen gurua... Mahdoton yhtälö.

Inssitkin osaa ehkä ajaa.

Pekka

[TA]

Loppujen lopuksi moottoripyörän kääntyminen on ihan yksinkertainen asia noin niinkuin fysiikan näkövinkkelistä.

Kysehän on vain siitä, että kuski-pyöräyhdistelmän massakeskipiste saadaan muuttamaan suuntaa. Tähän tarvitaan voima. Kappale, johon ei kohdistu voimaa jatkaa vallitesevaa liikettään.

Tarvitaan siis kääntävä voima, jonka suuruus riippuu nopeudesta, käännettävän massan suuruudesta ja halutusta kääntösäteestä.

Koska kääntämiseen tarvittavaa voimaa saadaan synnytettyä vain renkailla (oletetaan ettei saa nojata mihinkään), joiden kitkapinta eli kääntävän voiman vaikutuskohta sijaitsee massakeskipisteen alapuolella seuraa siitä se, että tuo voima pyrkii siirtämään vaikutuskohtaa sisäänpäin eli pyörä lähtisi kallistumaan ulospäin. Kuski voi tässä tilanteessa siirtää painoaan sisäkurvin puolelle, jotta saa tuon uloskallistumisen loppumaan mutta kuskin painonsiirrolla saatava vastavoima on sen verran pieni, ettei kaarroksesta tule kovin mainittava tai sitten nopeus on pidettävä kovin pienenä.

Jotta kaarroksesta saataisiin jyrkempi tai nopeutta voidaan lisätä on saatava enemmän vastavoimaa. Jotta voidaan hyödyntää renkaiden tarjoamaa kitkaa on kuskin lisäksi myös pyörää kallistettava sisäkurvin puolelle. Tällöin osa koko systeemin massasta saadaan vipuamaan vastaan ja kaarros saadaan tiukemmaksi. Mitä enemmän väännetään vastaan sitä suurempi voi olla renkaista tuleva kääntymistä synnyttävä voima.

Tuossa tulee sitten siinä raja vastaan, että mitä enemmän kallistetaan ja väännetään vastaan sitä vähemmän jää voimaa painamaan pyöriä tiehen eli niiden pito heikkenee.

Pyörän kallistuminen sinne sisäkurviin taas voidaan kai saada aikaan monellakin tavalla, tuo vastaohjaus taitaa olla sieltä nopeimmasta ja tehokkaimmasta päästä.

Kurapyörää sitten ei tarvistse juurikaan kallistaa koska sladissa tuleva takafillari suuntaa osan voimasta siten, että se työntää massakeskipistettä kaartuvaan liikerataan. Sama pätee asfaltilla noihin bombereihin. Massakeskipisteen rataa muuttava voima tulee eri suunnasta kuin liukumattomasta pyörästä.

Ja sen verran pakko vielä lisätä että tässä ei puhu kokemuksen syvä rintaääni vaan ihan muisteltu tekun fysiikan oppitunteja. Ajokokemusta on jo reilu vuosi

Edit: näpyvirheitä

[ts18056]

Inssitkin osaa ehkä ajaa.

Pekka

Jeps, ja vanhoja insinöörivitsejä jatkaen, diplomi-inssit luulee osaavansa

[JuliusK]

Mielenkiinnolla tätä seuranneena, enää ei puutu kuin muutaman sivun mittainen keskustelu siitä kunka pyörivän massan, eli tässä tapauksessa renkaan hyrrävoimat vaikuttavat kääntymiseen, hitaissa nopeuksissa hyrrävoimat ovat heikkoja ja kääntäminen on helpompaa ja nopeuden kasvaessa tämä tietysti muuttuu paljonkin. Sitten vielä voisi pohdiskella kumpi on parempi, kone pitkittäin vai poikittain, sekin kun lisää eri suuntaisia pyöriviä massoja, eikä tietenkään pidä jättää huomioimatta onko keppi vai ketjut, toiset kun laskee tai nostaa tai ei tee mitään kun moottorilla jarruttaa tai kiihdyttää. Jousitus ja runkogeometriahan tähän ei vaikuta juuri mitään vai vaikuttaako, siitä voisi vielä joku pitkäkeulainen kustom-hemmo vielä antaa oman painavan mielipiteensä.

[Nitrous]

^Hyrrävoimista väännettiin jo toisaalla. Ilman niitäkin mopo pysyy pystyssä, kovissa vauhdeissa tosiaan tekevät ohjaamisesta raskaampaa.
Ketjutkin muuten voi nostaa perää kiihdytyksissä, riippuu moposta ja kiihtyvyydestä ja muutamasta muusta seikasta.
Jousitus ja runkogeometria vaikuttaa paljonkin.

Oiskohan tässä tarpeeks siementä sen väännön aloittamiseen taas.

[vetomies]

^Hyrrävoimista väännettiin jo toisaalla. Ilman niitäkin mopo pysyy pystyssä, kovissa vauhdeissa tosiaan tekevät ohjaamisesta raskaampaa.
Ketjutkin muuten voi nostaa perää kiihdytyksissä, riippuu moposta ja kiihtyvyydestä ja muutamasta muusta seikasta.
Jousitus ja runkogeometria vaikuttaa paljonkin.

Oiskohan tässä tarpeeks siementä sen väännön aloittamiseen taas.

Ensimmäisenä kannattaa kääntää kone pyörimään väärin päin - siis eri suuntaan kuin renkaat. Rossillakin oli ja silloin hän voitti kisoja.

[JuliusK]

Kiihdytyksessä perän nouseminen olisikin suotavaa niin saadaan enemmän pitoa ja pidettyä keulaa ehkä paremmin maassa, himmattaessa perän laskeminen voisi sitten vaikka yllättää kivasti...

[Nitrous]

Kiihdytyksessä perän nouseminen olisikin suotavaa niin saadaan enemmän pitoa ja pidettyä keulaa ehkä paremmin maassa, himmattaessa perän laskeminen voisi sitten vaikka yllättää kivasti...

Totta, radalla peli lähtee keulimaan siinä vaiheessa kun ulosjousto sekä edestä, että takaa on käytetty. Korostuu jos paluuvaimennusta on liian vähän ja/tai jouset on liian jäykät.

[Bone]

Ehkä pieni välipalaaaa.

Mitenkäs on elävässä elämässä..... kun/jos vannotaan yksisilmäisesti
vastaohjauksen olevan suorastaan ainoa tekijä kaksipyöräisen saattamiseksi
kääntymään.....

Kun tuo "lenkura aluksi väärään suuntaan/puolelle" ilmeisesti tuli omin silmin
nähtyä... vaikka usko ja tahto muusta vahva olikin....

Niin onko nyt käytännössä niin, että esim. ajettaessa vaikka "lankkua pitkin" ja
halutaan poistua sen päältä vaikka vasemmalle.... ainoa mahdollinen lopputulema
on "konttaaminen" lankun reunaan väärällä (mutta oikealla ) puolella..... kun se peli sille
puolelle väistämättä vastaohjauksen seurauksena ensin lähtee???

Onko niin, että ajaessa kivisen rantapenkereen reunaa, siitä ei pääse pois
ilman uintireissua ????

Erään lahkon logiikan mukaan kai tuossa jälkimmäisessä tapahtuu se
"vetten päällä kulkeminen"..... ilman venettä .

Ehkä käytännössä tilanne on useimmiten jotain muuta..... mutta mutta .

Kun johonkin lopputulemaan voidaan vaikuttaa hyvin monella tapaa ja varsinkin
eri yhdistelmillä..... ja näin asiat kuitenkin tapahtuvat enimmäkseen todellisuudessa,
on ihan mielenkiintoista,terveellistä ja avartavaa "hämmentää" jotain yhden tolpan ympärillä
pyörivää "absoluuttista" totuutta..... ihan todellisuudesta poimituilla esimerkeillä.

Rata on erinomainen ja turvallisimpia paikkoja harjoitella asioita varsinkin siinä vaiheessa
kun leikkiin lähdetään "raskahkoilla katupeleillä".

Hyvälläkin opetuksella ja teorialla noissa puitteissa on kuitenkin taakkanaan aina resurssipula.
Hankalinta opettelijalle kuitenkin on lukemattomien "ehdottomasti kokeiltavien ja koettavien"
asioiden liian korkea "kynnys" noissa puitteissa ja kalustoilla.

Paino, hyvä pito suuret nopeudet ja tapahtumien "nopeus" tuovat ja asettavat monessa asiassa
omat painavat reunaehtonsa, mutta ilman aiempaa..... järjenköyhää rypemistä kevyemmillä
vehkeillä, heikommalla pidolla, vaihtelevilla alustoilla ja profiileilla......
ollaan aika "kapoisin eväin" opettemassa turhan "korkean kynnyksen asioita".

Kaksipyöräinen on niin helvetin kaukana kahden tangon päästä ohjattavasta raitiovaunusta
kuin vain mikään voi olla.

Tämän hahmottamatta jääminen käytännössä on suorastaan kaksipyöräisen halventamista....
ja pitkässä juoksussa monin kohdin jopa äärettömän vaarallista.... muutoinkin riskialttiissa touhussa.

Turha asioita on kauheasti "vääntää", ellei ihan mahdottomista aivopieruista ole kyse.....
sama se millaista teoreettistieteellistä kredibiliteettiä ilmavaivoista kärsivällä on.

Toki musta on eri väri kuin valkoinen.... ja vastaohjauksessa kaksipyöräinen tekee kuin
tekeekin ensin sen "lenkuran", mutta joku todellisuuspohjahan on oltava ja sillä
vankka yhteys myös käytännön asioihin.

Teoria on erittäin tärkeä asia.
Siinä vaiheessa kun yksittäinen teoria asiassa, joka on yksi lukemattomista.... joilla kaikilla
on vaikutusta.... alkaa muuttua uskonnollisen hurmoksen kaltaiseksi, ollaan nykyisin
varsin arkisessa tilanteessa.

Moninaisissa puitteissa ja asioissa ollaan toistuvasti "taluttelemassa" teoreettisen, absoluuttisen
totuuden airutta tutustumaan ihan elävässä elämässä muka "mahdottomiin asioihin".

[GuessWho]

sori, mä hengästyin kesken luennon...

[Nitrous]

Se lenkura jää pois jos pyörän kallistus saadaan aikaan painonsiirrolla. Tosin pelkkä painonsiirto on pirun hidas tapa kääntää pyörää.

[jarska]

Kellään myydä Bone-suomi-Bone sanakirjaa?

[vetomies]

Tuo nyt on maailman helpoin asia testata. Vetäkää Kemppilukko ohjaustankoon ja ajelkaa mutkille. Toivotaan, ettei kartioita kaadu.

[skuikka]

Taitaa yrittää sanoa sitä, että vastaohjauksen täydellisyyden julistaminen on yksinkertaistamista, joka voi toisaalta olla opetusteknisesti järkevää. Se on useimmiten paras tapa kääntää pyörä, mutta niinkuin kaikki muukin, se ei ole absoluuttisesti "hyvä" tai "huono".
Se aiheuttaa mm sen, että siitä kun kuski alkaa kääntämään ohjaustankoa, etenee pyörä x-matkan, ennenkuin se ohjautuu haluttuun suuntaan. Eli syntyy viive, joka taas vaatii ennakointia. Silti se on nopein tapa kääntää pyörä, ei se siitä muutu vaikka voidaankin todeta, että vastaohjaus ei ole viiveetön.
Se, että etupallo käy kääntymässä halutun kääntymissuunnan vastapuolella on myös totta, maastossa sillä on merkitystä, samoin, jos on tupeloinut itsensä assun reunalle, silloin vastaohjauksesta voi seurata hiekkaa sieraimissa.
Eli, vastaohjaus on useimmissa tapauksissa paras tapa kääntää pyörä, mutta täydellinen se ei ole ja heikkouksien tiedostaminen vähentää riskejä.

[jaulis]

Kellään myydä Bone-suomi-Bone sanakirjaa?

Apteekista niitä saa reseptiä vastaan. Vaikkapa muutama tramali alkuun ja katsoo miten alkaa selkeytymään...

[Pekkavee]

Taitaa yrittää sanoa sitä, että vastaohjauksen täydellisyyden julistaminen on yksinkertaistamista, joka voi toisaalta olla opetusteknisesti järkevää.

Hyvä pointti.
Tuota olen mopokoulutuksessani toteuttanut. Siis 50cc ja 15 vuotiaat.
Esimerkki 240 kg pyörällä (BMW R1100GS) mutkittelemalla kuin käärme 30 km/h voi kertoa noille mopo-oppilaillekin jotain työntöohjauksesta.
Olen tuolla mopokouluttajana.
Helsingin liikenneturvallisuusyhdistys
Aloitetut kurssit jatkuvat vielä pitkään syksyyn ja ensi vuonna sitten taas uudet kurssit.
Jos teillä on mopoikäisiä lapsia, niin tervetuloa ensi vuonna mukaan.

Pekka

PS. Jaa Bone varmaan vastaa kohta, että käärme ei mene kolmeakymppiä.

[Kiertotiehuvitus]

Kuka ei pelkää mustelmia, voi kokeilla seuraavaa.

Seuraamusten lieventämiseksi ajetaan polkupyörällä. Valitaan suora tienpätkä, jonka reunalla on jalkakäytävä. Ajetaan ajoradan oikeaa reunaa pitkin ja hivuttaudutaan ihan siihen reunakiven viereen. Sitten vielä vähän lähemmäs, niin että molemmat renkaat hankaavat kevyesti reunakiveä..... Kipujen helpotettua mietitään siinä jalkakäytävällä istuen, miten pyörä olisi suostunut ohjautumaan pois siitä reunakiven vierestä, jos sillä etupyörällä olisi voinut tehdä sen pienen lenkin oikealle ja saada pyörän kallistumaan vasemmalle.

Itse en tuota enää tee. Tein sen - siis sekä kaatumisen, että sitä seuraavan pohdinnan ja oivalluksen jo joskus noin viisikymmentä vuotta sitten. Sen jälkeen en ole tuota enää epäillyt.

[Bone]

Jahas.... Aletaanko hiljalleen lähestyä sitä, että tuolla "todellisuudessa"
liikuttaessa löytyykin yllättävän paljon tilanteita joissa painopisteen
siirto kroppaa tehokkaasti käyttäen saa paljon suuremman painoarvon
kuin mitä ensihätään syvällä rintaäänellä julistetaan .

Kannattaa myös pitää mielessä, että "tapetilla" ei ole pelkästään agressiivinen rata-ajo,
tai jännäkakkatilanteet.

[yoohah]

Eikös tuossa polkupyöräesimerkissä rotvallin reunalla pyritty osoittamaan sen vastaohjauksen tarve/mielekkyys myös näissä tosielämän tilanteissa? Ihan hyvä esimerkki muuten. Paljon pyöräilevälle saatta näinkin tapahtua ihan tahtomattaankin.

[M58]

Threadissä on ansiokkaasti keskusteltu prätkän ohjaamisesta, joko käsillä tai vartalolla, tullen aina siihen tosiasiaan, että kallistumaan ja sitten kääntymään sitä prätkää pitää kurveissa saada.

Kun prätkää voi ohjata vartaloakin kallistamalla, tullaankin siihen mielenkiintoiseen ja hyvin haastavaan tilanteeseen prätkän kuljettamisessa - kun on kyytiläinen siellä takana.

Nimittäin kyytiläinenkin voi vartaloaan kallistamalla joko liikaa, tai liian vähän merkittävästi vaikuttaa prätkän ohjautumiseen.

Männä suven kokemuksista sekin on nyt kuultu, luotettavasta lähteestä, että kaveri oli ajanut kurvissa ulos, mutta ei ulkokurvin puolelle, kuten lähes aina näissä käy, vaan tällä kertaa sisäkurvin puolelle ja aivan tosi - perin merkillistä - tai sitten ei kun asiaa pysähtyy miettimään.
Eli ikäluokkani kaveri jolla kokemusta soolona pari kolme kesää, ja tuskin lainkaan duona ja sitten duona kohtuullisen haastaville mutkapätkille (Gg).

Ja niinhän siinä on sitten käynyt, että raskaalla SportTouringilla (Busa) on lähdetty vas. kääntyvään kurviin ja kyytiläinen syystä tai toisesta on kallistunut liikaa vieden pyörää mukanaan (yliohjautuminen) jolloin kapealla tiellä on samantein iskeydytty vasemman puolen kallioon ja siitä sinkouduttu ulos - onnet matkassa kun lähes tulkoon pintanaarmuilla on selvitty.
Kuski ei tuossa ole kyennyt oikaisemaan kallistumista, joka varmasti olisi ollut vältettävissä sekä vartalon oikaisulla, että stongista voimakkaasti kääntämällä. Pyörässä ei teknistä vikaa, eikä tienpinnassa, Gg:n pinta on tasainen, siellä ei ole uria - toisin kuin meillä.

Ajan itse kohtuullisen paljon duona rouvan kanssa, ja mutkapätkillä mutkissa rouva eläytyy menoon täysin, kallistellen mukana, milloin liikaa (yliohjautuminen), milloin liian vähän (aliohjautuminen) ja varman päälle ainoa mahdollisuus hallita tilannetta ja jatkaa vauhdikasta mutka-ajamista on ohjata prätkää stongista kääntämällä, työntäen ja vetäen, kun toisinaan mukava parin kolmen mutkan sarja sitä vaatii.

Tämä vastaohjaus on siitä metka, että se on hyvin haastava ja oikein suoritettuna tehokas ja nopea tapa ohjata prätkää. Ja mitä enemmän on ikää ja mitä myöhemmin prätkäilyn aloittaa, sen vaikeampaa kaiken oppiminen on - siinä mielessä hakeutuminen ohjattuihin koulutuksiin olisi lähes välttämätöntä kaikilla ikänestorina prätkäilyn aloittaville. Kellään ei ole aihetta ylimielisyyteen.

Tämä luotettava lähde mainitsi, että tällä alppipannut ottaneella kaverilla oli lievästi taipumusta ylimielisyyteen prätkäilyssään.

[GuessWho]

Lähes joka kerta kun ottaa kyytiin ensikertalaisen, on syytä tietysti ohjeistaa tarakkaharakkaa homman säännöistä. Itse olen päätynyt selittämään asian sillä tavoin että kyytiläisen homma on pitää selkärankansa aina samassa linjassa kuin se on kuskillakin. Etu- ja keskisormi pystyyn ja niitä samanaikaisesti kallistellen on helppo demonstroida ajatuksen ydin. Joka kerta on homma mennyt kaaliin laakista. Näin kuskille ei jää muuta pohdittavaa kuin miettiä paljonko kallistukseen vaikuttaa se että yhden kuskin painon sijaan mutkaan roikkuu lisäpuntti. Helppoa kuin heinänteko.

tuosta kääntymisestä yleensä. Olen joskus leikkinyt erilaisilla mopoilla testaillen niiden herkkyyttä kääntyä kadulla siten että mutkaiseen risteykseen tullessa päästän irti stongasta ja kurvailen loput mutkan moottorijarrulla, käännellen pyörää pelkällä kropalla. B-Kingillä se onnistuu jotenkuten, ratagixxerillä tai vaikkapa FJR:llä huonosti ja SuperDukella voi melkein pujotella kaistaviivoja. Eroavaisuuksia siis on isosti. Kovavauhtisessa mutkailussa SDR:llä käytän enemmän vetämistä kuin työntöä koska kääntyminen on niin herkkää että näin käytettävä voima pienenee luonnostaan vastaamaan mopon ominaisuuksia.

[Bone]

Jep-jep.... Nythän aletaan olla jo "aika pitkällä" siitä vastakkainasettelusta josta aloitettiin .

Näinhän se menee, että sauna on ensin lämmitettävä ennenkuin pääsee itse asiaan .

Kun tuo kaksipyöräisellä liikkuminen on niin hieno laji kuin vain joku voi olla, on tosiaan sääli
linnoittautua tiukasti johonkin nurkkaan absoluuttisen totuutensa kanssa, joka on kuitenkin
vain osatotuus..... usein... ja käytännön tasolla.

Kaksipyöräisellä meno noin laajemmin käsittäen ja eri puitteissa kun on asia joka
alkaa olla kaikkine ulottuvuuksineen olla "lähellä lentämistä" vaikka enimmäkseen
maakosketuksella mennäänkin.

Tuolla "kehon käytöllä" alkaa tulla kummasti kasvavaa merkitystä siinä kohtaa
kun siirrytään syystä tai toisesta.... vahingossa tai tahallaan.... "pois raideliikenteestä",
eli alkaa lipsumaan.

Tästä näkökohdasta.... joka liittyy turvallisuus/selviytymisasiana väistämättä moniin
paniikkitilanteisiin, on tuon "kehonkäytön" oppimisen ja merkityksen dissaaminen
joskus jopa "hengelle hupaa" touhua.

Eikun eteenpäin

[suizaki]

Dynamiikkaan en jaksa puuttua... Joskus kolme tuntia tentissä istuneena en ois saanu montaa mutkaa ratkottua ja silloin etenemisvauhti on vaan auttamatta liian hidas. Tuollainen omakohtainen huomio tulee mieleen, että kun ratailussa tiputtaa omaa kierrosvauhtia vaikka sen 5 sek jäähdyttelykierroksella ja on aikaa ihmetellä, että mihin asentoon sitä päätyy, niin kroppa on ihan velttona mopon päällä ja sillä sisäkurvin (se työntävä käsi) käden avulla voi vaikka kaivaa nenää, jos visiiri unohtuu auki. Eli omalla ajotyylillä kun siirrän painoa sisäkurviin, niin se ulkopuolen käsi hoitaa enemmän sen ohjauspuolen ja toinen on vaan mukana.


Lopuksi kukkahattu syvälle päähän ja valistusta

Näitä juttuja kun treenailee muualla kuin paperilla, niin muistakaa turvallisuus:

http://www.youtube.com/watch?v=VruWHHEnZGw