? Kenellä oli sama vika: ABS-jarru lukittui kesken ajon ?

[shyhander]

Ei nouse käsi ei. 10v. ajoin K100 RS:llä ( ajoin itse siitä 50tkm mittarissa 100tkm) En kertaakaan vaihtanut noita rasvoja ja hyvin jarrut toimivat.

Jarruneste ei ole rasvaa/öljyä. Tai no ok, taitaa jossain harvemmissa (kura?)moottoripyörissä olla jtn moottoriöljyä tms, mutta muuten tuo on normaalisti kyl alkoholi- tai silikonipohjaisia hydraulilitkuja.

[GSR600]

Myös Kawasakin huolto ohjelmaan kuuluu jarruletkujen uusiminen 48 kk välein. (Z750 2010 omistajan käsikirja).

[mchuurre]

Tätä letkujutskaa pohdin vielä... Mulla on se vm -88 K100RT kans ajossa eikä siinä ole ollut koskaan mitään ongelmaa letkujen saati jarrujen kanssa. Mittarissa vasta 128tkm ja hyvin pelittää jarrutkin. Että joko se että vaihtaa nesteet suhteellisen usein, (tai ainakin no, 4:n vuoden välein), tai sitten letkumateriaalit oli ennen paremmat, (laadukkaammat), on se syy että ne toimii!

Sitten se, että letku toimii ensin yksisuuntaisesti, (oireet alkaa, eli tukossa vähäsen..), ja lopulta ei laisinkaan, (kuten Pekkaveen takunen), selittyy hyvinkin sillä, että jos ajatellaan miten SUUREN paineen tuo vipuvarsikahva pääsyliterillä sinne letkuun aiheuttaa, p a k o t t a a nesteen menemään pienen tukoksen ohitse. No työsylinteri ei vastaavaa painetta pysty mitenkään muodostamaan jolloin jarrut jäävät laahaamaan.

Lopulta kun se irronnut "kakki" kasaantuu ja todella tiivistyy, useiden painalluksien johdosta "tulpaksi" johonkin mutkaan, ei siitä enää mene mikään läpi. Mutta kaiketi se raha tämänkin asian määrää, eli vaikka kumiletku ja kumiletku ovat samannäköisiä, voivat sen materiaalit ja valmistustavat, (kerrokset yms.), kuitenkin olla aivan erilaiset ja tietenkin silloin syntyy hintaeroa.

[avanoma]

Tätä letkujutskaa pohdin vielä... Mulla on se vm -88 K100RT kans ajossa eikä siinä ole ollut koskaan mitään ongelmaa letkujen saati jarrujen kanssa. Mittarissa vasta 128tkm ja hyvin pelittää jarrutkin. Että joko se että vaihtaa nesteet suhteellisen usein, (tai ainakin no, 4:n vuoden välein), tai sitten letkumateriaalit oli ennen paremmat, (laadukkaammat), on se syy että ne toimii!

Sitten se, että letku toimii ensin yksisuuntaisesti, (oireet alkaa, eli tukossa vähäsen..), ja lopulta ei laisinkaan, (kuten Pekkaveen takunen), selittyy hyvinkin sillä, että jos ajatellaan miten SUUREN paineen tuo vipuvarsikahva pääsyliterillä sinne letkuun aiheuttaa, p a k o t t a a nesteen menemään pienen tukoksen ohitse. No työsylinteri ei vastaavaa painetta pysty mitenkään muodostamaan jolloin jarrut jäävät laahaamaan.

Lopulta kun se irronnut "kakki" kasaantuu ja todella tiivistyy, useiden painalluksien johdosta "tulpaksi" johonkin mutkaan, ei siitä enää mene mikään läpi. Mutta kaiketi se raha tämänkin asian määrää, eli vaikka kumiletku ja kumiletku ovat samannäköisiä, voivat sen materiaalit ja valmistustavat, (kerrokset yms.), kuitenkin olla aivan erilaiset ja tietenkin silloin syntyy hintaeroa.

Juurikin näinhän sen voi ajatella toimivan. Letku "turpoaa" sisältä vanhemmiten niin tukkoon, ettei neste kulje siitä kunnolla enää läpi, eikä siinä tarvitse läheskään olla sitä 200 bar. painetta ,varsinkaan takasin päin , jos mäntä hiemankin jää kantamaan ja painamaan paloja, niin pian rupeaa levy lämpenemään , tuohon riittää hyvin jopa alle 1 bar. paine (harmi kun ei ole niitä useita umpeenmenneitä vanhoja auton jarruletkuja tallettanut, olisi vetomieheltä saattanut muutaman satasen niillä vedossa voittaa;)) Tuossa vanhemmassa 88 saattaa ehkä? olla letkut hieman suuremmat reijältään ja varmaan hieman eri kumilaatuakin ja miten sitten tuohon kestoon vaikuttaa sekin kuinka paljon letku joutuu taipumaan esim. jousituksen mukana. Ja se riittävän usein tehty nesteen vaihtokin!

[vetomies]

Juurikin näinhän sen voi ajatella toimivan. Letku "turpoaa" sisältä vanhemmiten niin tukkoon, ettei neste kulje siitä kunnolla enää läpi, eikä siinä tarvitse läheskään olla sitä 200 bar. painetta ,varsinkaan takasin päin , jos mäntä hiemankin jää kantamaan ja painamaan paloja, niin pian rupeaa levy lämpenemään , tuohon riittää hyvin jopa alle 1 bar. paine (harmi kun ei ole niitä useita umpeenmenneitä vanhoja auton jarruletkuja tallettanut, olisi vetomieheltä saattanut muutaman satasen niillä vedossa voittaa;)) Tuossa vanhemmassa 88 saattaa ehkä? olla letkut hieman suuremmat reijältään ja varmaan hieman eri kumilaatuakin ja miten sitten tuohon kestoon vaikuttaa sekin kuinka paljon letku joutuu taipumaan esim. jousituksen mukana. Ja se riittävän usein tehty nesteen vaihtokin!

Kyse on tilanteista, joissa LÉTKU RÄJÄHTÄÄ PAINEEN VAIKUTUKSESTA . Jos letkusi räjähtää 1 bar paineesta, se on syytäkin vaihtaa.
Edelleen en ole kuullut yhtään uskottavaa teoriaa sille, miten jostain kumipaskasta tehdään 200 bar paineen kestävä tulppa joka ei jousta edes sen vertaa, että estää letkua räjähtämästä. Se, että joku vika korjaantuu samalla kun jarruletkun vaihtaa ei välttämättä tarkoita, että vika olisi ollut letkussa.

[C-A-D]

... Se, että joku vika korjaantuu samalla kun jarruletkun vaihtaa ei välttämättä tarkoita, että vika olisi ollut letkussa.

En väitä, että olisit väärässä, mutta mikä sellainen vika olisi? Itelläkin LoTjassa takajarru muuttui käytännössä toimimattomaksi ja korjaantui letku vaihtamalla. Mieleen ei tullutkaan, että vika olisi jossain muussa kuin 12 vuotta vanhassa letkussa.

[vetomies]

En väitä, että olisit väärässä, mutta mikä sellainen vika olisi? Itelläkin LoTjassa takajarru muuttui käytännössä toimimattomaksi ja korjaantui letku vaihtamalla. Mieleen ei tullutkaan, että vika olisi jossain muussa kuin 12 vuotta vanhassa letkussa.

Letkun hapertuminen ja yleinen paskaantuminen voi aiheuttaa tuollaisia oireita ja letku kannattaa joka tapauksessa vaihtaa silloin, jos siinä on mitään näkyviä kulumia.
Nyt puhutaan tilanteesta, jossa letkuun muodostuu "takaiskuventtiili" joka estää paineen kulkemisen jarrulta takaisin ja aiheuttaa letkun räjähtämisen. Kukaan ei ole estänyt uskottavaa teoriaa tai näyttöä siitä, millä mekanismilla ja miten tuollaisen venttiilin saa tehtyä eikä varsinkaan, miten se kestää 200 bar paineen. Näitä "venttiilieitä" kun tunutuu muodostuneen miltei jokaiselle, joten luulisisi syntymekanismin olevan edes jollekin tuttu.

Säätämällä kahvaa tai poljinta hieman väärin (tai jos kahva/poljin painuu hieman ajon aikana löysän jousen tms takia) saa erittäin helposti tehtyä tuollaisen "venttiilin" joka kestää painetta enemmän kuin jarruletku. Yleensä mikä tahansa jarrujen kanssa pelehtiminen korjaa vian, joten syyksi voidaan sitten mitä haluaa ja lasku sen mukaan.

[Bone]

Mites Huurteella..... ei tainnu siinäkään "räjähtää" mitään? ..... Ei edes herrrrrmo.

Muuhan tässä ketjussa on ollut pääosin.... ihan sellaisenaan kuranttia tosin.... spekulaatiota
"oikeilla asioilla", mutta täysin "hallitsemattomissa" puitteissa.

Olisko kuitenkin niin, että pääosin niissä tapauksissa joissa jarru on "vetänyt itsekseen jumiin",
olisi asia niissä puitteissa.... sillä kertaa.... jäänyt tapahtumatta jos letkut olisivat
olleet kurantteja.... ja/tai kahvan/polkimen säädöt vähemmän pielessä ?

Mites.... oliko kellään-missään-koskaan niin, että "vika olisi kadonnut" mystisesti
paikkojen kylmettyä.... ja paineiden päästyä hiljakseen tasautumaan. (vaikka olisikin uusiutunut)
Tässäkin tapauksessa tuo kahvan/polkimen säätöjen tilanne on hyvin relevantti.

Noista jarruista ihan ylipäänsä yksi asia.....

Voihan niiden "toimivuuteen ja tilaan" uhrata hieman ajatusta ihan jatkuvasti kilometrien myötä.
Jokuhan ei koskaan huomaa mitään.... ja joku toinen näkee-kuulee-tuntee-haistaa heti lähes kaiken.

Jos esim. joku letku/tiiviste jossain korkkaa ihan "kylmiltään", se on oma juttunsa......
mutta varsin suuri osa jarruissa ilmenevistä ongelmista kehittyy hiljalleen.
Toiset asiat kertautuu nopeammin kuin toiset.

Ei ole huono eikä työläs "tottumus" säännöllisesti ihan vaikka "kopasta kädellä" miten jarrut jaksaa
vaikka ei mitään muuta ehkä huomaisikaan
Samalla tulee sitä kuuluisaa "tuntumaa" .
Että usean tiukan jarrun jälkeen ei kannata ihan reipasta käsipäivää levyn kanssa.... ja vaikka
se siinä melkein hehkuen naksuukin, kaikki on kuten pitääkin.

Mutta asiallisesti.... tulee tuntuma siitä, mikä on jarrujen "normaalilämpö" milloinkin.

Muutenhan jarrujenkin kanssa mennään kuten aivan paskan.... reuhkan alustankin....
niihin tottuu vaarallisen helposti..... kunnes.

[mchuurre]

Mites Huurteella..... ei tainnu siinäkään "räjähtää" mitään? ..... Ei edes herrrrrmo.

Juu, ei mulla mikhään ole koskaan räjähtäny paitti nuo mitä sotatöissä kaaikenmaailman miinat, ja bombet mut seoli niije tarkoituski!

Mutta asiaan: ei sitten kukaan ehdottanut sitä kolmatta kumiletkua vaihdettavaksi?

Nimittäin nyt jarrut taas pelittää ja upeasti! Kahva painuu yhdellä sormella nätisti, ei tarraile, ei rutise eikä mitään muutakaan ylimääräistä. Aivan kuten LT:n joka tuossa vierellä seisoo...

Elikkäs aamulla päätin aloittaa ilmauksen uudelleen, mitä ku se ei vaan jostain syystä siellä Käyttöautossa onnistunut vaikka oli se imuvaihtaja käytössäni. Sielläkin outoa oli se että vasemmasta jarrusatulasta neste virtasi ulos kuten pitikin, mutta sitten kun kokeilin oikealta puolelta samaa, niin sieltä ei tullu ei niin mitään???

No, sitten kahvasta pumppaamalla, vasemmasta tuli kuten pitikin, vaan oikealta, ei sitten mitään!!!
Irroitin oikean puolen satulan ja mäntiä painaen varmistuin että yhteys nestesäiliöön oli kyllä avoinna, mutta mutta ???

Noo, tänä aamuna sitten aloitin samat kuviot uudelleen ja sama tulos jälleen, mutta nyt oli oikean puolen ilmauksessa myös se Käyttöautossakin välillä kuulunut "rutina" mukana josta oletin että pääsylinterin tiivisteet olivat menneet, eli ääni todella muistutti jotain sellaista kun kumia olis siellä männän ja sylinterin seinän välissä väärässä asennossa, tms. Soitin jo Kuvalle että saakos kahvaan korjaussarjaa? Saa mutta ei ole hyllyssä....

En vielä ennättänyt tilaamaan sitä, kun aloin tsiigailemaan sitä kolmatta letkua, (kahvalta-runkoon ja edeleen ABS-yksikölle menevää), jonka päällä on vielä se "kuori" sitä suojaamassa. Kun sitä oikein taivutteli ja ohjaustankoa kääntelin niin eikös sielä löytynytkin pienen pieni, mutta tietenkin riittävä eli oikea reikä josta se rutinakin satunnaisesti kuului! Oli vaan niin ovelasti piilossa siellä kuoren alla ettei siitä juurikaan edes jarrunestettä pihalle tullut, mutta ilmaa kylläkin.

Ja tuo juuri selittää sen että kun kahvaa käänsin oikealle, eli kun vasenta satulaa ilmasin, reikä tiivistyi lähes kiinni ja nestette (painetta) tuli vasemmasta nipasta. Vaan kun ilmasin oikeaa puolta, jolloin tanko oli käännetty vasempaan, oli reikä avoinna ja neste, (paine) karkasi auvenneesta reijästä pihalle.....that´s the way goes!

Eli ei ollut ihan helppoA rojekti, mutta tietenkin jos tota ilmaushommaa olisin tehnyt koko ajan omalla "valtuutetulla huurus-bmw-korjaamolla", niin olisihan sitä jarrunestettä kertynyt nosturille jos minkalainen lätäkkö josta olisi tuon vuodon varmasti huomannut. Nyt siellä Käyttöautossa kun lätäköitä oli valmiina jo siellä täällä, ja tietenkin se reikäkin matkan varrella isoni.

Mutta korjaussarjaa siis ei tarvittu, vaan nyt uusi puhelu eli kolmas letku tarvitaan! Teräspunosta ei ollut hyllyssä, eikä muuten vakio kumistakaan. No scandiasta sen taas saisi, 53 €:n jäsenetuhintaan, mutta kerroin vielä kysyväni JKL:hydrauliikkaliikkeistä. Mutta nythän puhutaankin jos lisenssi-jutskista, eli turvallisuusasioista, eli näitä jarruletkuja kun ei ilman lupaa saa tehdä kuka vaan. Ymmärrettävästi "jos jotain sattuu", niin vastuuasiat tässä kohdin tulee kysymykseen ja suurennuslasin alle tarkasteltavaksi, mikä toisaalta onkin ihan JEES! No sitten sain vinkin että JKL:ssä jarruletkuja odottaessa saa saxspeed-nimisestä firmasta ja sieltä sen hainkin, ja otin vielä hieman pituutta lisää, koska RS:ssä on riserit jolloin tuo orggis-letku muutoinkin on ollut hieman "kireänä" ja osaltaan vaikuttanut reikiintymiseen ja kenties, tuohon totaaliseen tukkeutumiseen, olkoonkin niin että tukos jäi sinne alimmaisiin, ensin vasemman puoleiseen letkuun ja 3-4:n km jälkeen uusi tukos oikeanpuolimmaiseen, (totaali lukkiutuminen)!

Että kyllä ne kaikki kolme, (3), jarru-kumiletkut kannattaa uusia samalla kertaa! Mutta aina oppii, sehän tässä onkin näitten pärrien kanssa se "suola"

Ja laitetaampas havaintomateriaalit mukaan: (klikkaamalla isoksi, tuplaklikillä kauhian suureks!)


Ei tarvinne sanoa kumpi on kampi jne...


Ehjäkö vai ei...?


Tarpeeksi kun taivutteli niin löytyihän sieltä vikaa...


Onhan se paaljon hiaanompiki ja....


"Sport"-uskottavampi !

ps. ai niin se hinta jos kiinnosti = 60 €, halpaa ku saippua kun teräspunosletkuista puhutaan !!

[C-A-D]

LoTjaan sai noi kolme + kaksi taakse parilla sadalla jöröllä metallivahvisteisina ja haluamassan väriskaalassa Spiegleriltä.

[mchuurre]

LoTjaan sai noi kolme + kaksi taakse parilla sadalla jöröllä metallivahvisteisina ja haluamassan väriskaalassa Spiegleriltä.

Siis ihan "K1200LT:n vakiomitoilla", vai pitikö alkaa mittailemaan -ei kai?

[avanoma]

Juu, ei mulla mikhään ole koskaan räjähtäny paitti nuo mitä sotatöissä kaaikenmaailman miinat, ja bombet mut seoli niije tarkoituski!

Mutta asiaan: ei sitten kukaan ehdottanut sitä kolmatta kumiletkua vaihdettavaksi?

Nimittäin nyt jarrut taas pelittää ja upeasti! Kahva painuu yhdellä sormella nätisti, ei tarraile, ei rutise eikä mitään muutakaan ylimääräistä. Aivan kuten LT:n joka tuossa vierellä seisoo...

Elikkäs aamulla päätin aloittaa ilmauksen uudelleen, mitä ku se ei vaan jostain syystä siellä Käyttöautossa onnistunut vaikka oli se imuvaihtaja käytössäni. Sielläkin outoa oli se että vasemmasta jarrusatulasta neste virtasi ulos kuten pitikin, mutta sitten kun kokeilin oikealta puolelta samaa, niin sieltä ei tullu ei niin mitään???

No, sitten kahvasta pumppaamalla, vasemmasta tuli kuten pitikin, vaan oikealta, ei sitten mitään!!!
Irroitin oikean puolen satulan ja mäntiä painaen varmistuin että yhteys nestesäiliöön oli kyllä avoinna, mutta mutta ???

Noo, tänä aamuna sitten aloitin samat kuviot uudelleen ja sama tulos jälleen, mutta nyt oli oikean puolen ilmauksessa myös se Käyttöautossakin välillä kuulunut "rutina" mukana josta oletin että pääsylinterin tiivisteet olivat menneet, eli ääni todella muistutti jotain sellaista kun kumia olis siellä männän ja sylinterin seinän välissä väärässä asennossa, tms. Soitin jo Kuvalle että saakos kahvaan korjaussarjaa? Saa mutta ei ole hyllyssä....

En vielä ennättänyt tilaamaan sitä, kun aloin tsiigailemaan sitä kolmatta letkua, (kahvalta-runkoon ja edeleen ABS-yksikölle menevää), jonka päällä on vielä se "kuori" sitä suojaamassa. Kun sitä oikein taivutteli ja ohjaustankoa kääntelin niin eikös sielä löytynytkin pienen pieni, mutta tietenkin riittävä eli oikea reikä josta se rutinakin satunnaisesti kuului! Oli vaan niin ovelasti piilossa siellä kuoren alla ettei siitä juurikaan edes jarrunestettä pihalle tullut, mutta ilmaa kylläkin.

Ja tuo juuri selittää sen että kun kahvaa käänsin oikealle, eli kun vasenta satulaa ilmasin, reikä tiivistyi lähes kiinni ja nestette (painetta) tuli vasemmasta nipasta. Vaan kun ilmasin oikeaa puolta, jolloin tanko oli käännetty vasempaan, oli reikä avoinna ja neste, (paine) karkasi auvenneesta reijästä pihalle.....that´s the way goes!

Eli ei ollut ihan helppoA rojekti, mutta tietenkin jos tota ilmaushommaa olisin tehnyt koko ajan omalla "valtuutetulla huurus-bmw-korjaamolla", niin olisihan sitä jarrunestettä kertynyt nosturille jos minkalainen lätäkkö josta olisi tuon vuodon varmasti huomannut. Nyt siellä Käyttöautossa kun lätäköitä oli valmiina jo siellä täällä, ja tietenkin se reikäkin matkan varrella isoni.

Mutta korjaussarjaa siis ei tarvittu, vaan nyt uusi puhelu eli kolmas letku tarvitaan! Teräspunosta ei ollut hyllyssä, eikä muuten vakio kumistakaan. No scandiasta sen taas saisi, 53 €:n jäsenetuhintaan, mutta kerroin vielä kysyväni JKL:hydrauliikkaliikkeistä. Mutta nythän puhutaankin jos lisenssi-jutskista, eli turvallisuusasioista, eli näitä jarruletkuja kun ei ilman lupaa saa tehdä kuka vaan. Ymmärrettävästi "jos jotain sattuu", niin vastuuasiat tässä kohdin tulee kysymykseen ja suurennuslasin alle tarkasteltavaksi, mikä toisaalta onkin ihan JEES! No sitten sain vinkin että JKL:ssä jarruletkuja odottaessa saa saxspeed-nimisestä firmasta ja sieltä sen hainkin, ja otin vielä hieman pituutta lisää, koska RS:ssä on riserit jolloin tuo orggis-letku muutoinkin on ollut hieman "kireänä" ja osaltaan vaikuttanut reikiintymiseen ja kenties, tuohon totaaliseen tukkeutumiseen, olkoonkin niin että tukos jäi sinne alimmaisiin, ensin vasemman puoleiseen letkuun ja 3-4:n km jälkeen uusi tukos oikeanpuolimmaiseen, (totaali lukkiutuminen)!

Että kyllä ne kaikki kolme, (3), jarru-kumiletkut kannattaa uusia samalla kertaa! Mutta aina oppii, sehän tässä onkin näitten pärrien kanssa se "suola"

Ja laitetaampas havaintomateriaalit mukaan: (klikkaamalla isoksi, tuplaklikillä kauhian suureks!)


Ei tarvinne sanoa kumpi on kampi jne...


Ehjäkö vai ei...?


Tarpeeksi kun taivutteli niin löytyihän sieltä vikaa...


Onhan se paaljon hiaanompiki ja....


"Sport"-uskottavampi !

ps. ai niin se hinta jos kiinnosti = 60 €, halpaa ku saippua kun teräspunosletkuista puhutaan !!

Enkös minä tuolla aikasemmin jotain samalla niiden "kaikkien" muidenkin letkujen vaihdosta mainninnutkaan, vai muistanko väärin.


Hyvä kun etujarrut on taas ainakin niiden letkujen puolesta taas kunnossa.

[C-A-D]

Siis ihan "K1200LT:n vakiomitoilla", vai pitikö alkaa mittailemaan -ei kai?

Sieltä löytyy mallikohtaiset valmiit sarjat. Saa valita putkien ja liittimien väritkin.

Tossa vanhempaan Lotjaan 179,90€

http://www.spiegler.de/index.php?cat...plettkits.html

Edittiä: No ei tietenkään toimi tuo suora linkki, mutta kylhää sää vanha sotaratsu Germaaniaa sen verran osaat, jotta siitä pääsivulta saat navigoitua Puimurin mallikohtaisiin sarjoihin....

[mchuurre]

...Onkos siinä edessä useampi kumiletku? Jos on, niin kannattaa vaihtaa ne kaikki muutkin samalla kertaa, koska tuskin nekään kovin paljoa paremmassa kunnossa enää ovat sisäpuolelta...

Eikujoo, anteeksi avanoma, vinkkasithan tuossa aivan selvästi, vaan että tuon ilmausongelman syyksikin paljastui se kolmas....sitä mie niinku meinasin

[Pekkavee]

Edelleen en ole kuullut yhtään uskottavaa teoriaa sille, miten jostain kumipaskasta tehdään 200 bar paineen kestävä tulppa joka ei jousta edes sen vertaa, että estää letkua räjähtämästä. Se, että joku vika korjaantuu samalla kun jarruletkun vaihtaa ei välttämättä tarkoita, että vika olisi ollut letkussa.

Pitääkö kaikkeen olla aina joku teoria. Jos letku on tukossa, niin se on tukossa ilman teoriaakin.
Jos vika korjaantuu jarruletkujen vaihdolla, niin pitäisikö syytä ongelmaan sitten vielä hakea jostain muualta.
Eikö se riitä, että jarrut toimivat taas erinomaisesti letkujen vaihdon jälkeen.

Pekka

[jaulis]

Pitääkö kaikkeen olla aina joku teoria. Jos letku on tukossa, niin se on tukossa ilman teoriaakin.
Jos vika korjaantuu jarruletkujen vaihdolla, niin pitäisikö syytä ongelmaan sitten vielä hakea jostain muualta.
Eikö se riitä, että jarrut toimivat taas erinomaisesti letkujen vaihdon jälkeen.

Pekka

Melko normaalia tekniikan kanssa painiville ettei se todellakaan riitä... Eihän me osattaisi mitään tehdä sellaisella asenteella.

[polip]

Turha näitä jarruletkuja on ihmetellä.Minulla on jokaisen pyörän korjaamokäsikirjassa selvästi
sanottu,että jarruletkujen vaihtoväli (suomeksi uusitaan) on kolme(3) vuotta.
Bemaria en ole omistanut,joten siellä voi olla jotain muuta.

[C-A-D]

Turha näitä jarruletkuja on ihmetellä.Minulla on jokaisen pyörän korjaamokäsikirjassa selvästi
sanottu,että jarruletkujen vaihtoväli (suomeksi uusitaan) on kolme(3) vuotta.
Bemaria en ole omistanut,joten siellä voi olla jotain muuta.

Uskallan väittää, että on kyllä kohtuullisen harvassa net (jopa merkkihuollot) jotka moisen tekevät ja/tai sitä edes suosittelevat tuolla frekvenssillä. Se mikä myös hieman mietyttää on, että kuka on autoissa kuullut jarruletkujen vaihtotarpeesta? Hyvä kun muistavat muutaman vuoden / kymppitonnin välein kysäistä, jotta "vaihdetaanko jarrunesteet?".

[ts18056]

Se mikä myös hieman mietyttää on, että kuka on autoissa kuullut jarruletkujen vaihtotarpeesta?

Katsastusmieshän noista aika-ajoin on huomautellut (wanhaan aikaan useamminkin). Ai niin, mutta nämähän pidetään ilman katsastustakin kondiksessa

[Pekkavee]

Melko normaalia tekniikan kanssa painiville ettei se todellakaan riitä... Eihän me osattaisi mitään tehdä sellaisella asenteella.

No siinähän painitte tekniikan kanssa.
Mulle ainakin riittää, että pyörä toimii erinomaisesti, niin jarrut, moottori ja kaikki muukin.
DI olen itsekin, mutta kai iän mukana on tullut ajatus, että ei teorialla kaikkea voi selittää.
Sitä teoriaa opiskelin itsekin Otaniemessä aika paljon aikoinaan.

Pekka

[mchuurre]

Donnih, tahan jarrujutskaan saatiin sitten onnellinen paatos kun tulin sitten "suojaavammalla", (tosin aivan turhaan, koska kelit taalla Oddassa ja Tyssedalissa- tai koko etela-norweegiassa on SATUMAISET !), Beemerilla eilen Tukholmasta heittamalla tanne "pelipaikoille":

Eras ote "toisesta matkapaivakirjasta":

...
Terveiset tosiaan tuolta peikonkielelta ja olihan siina soma loikoilla kivella ja ottaa aurinkoa !
Kelit kun taalla ovat aivan SATUMAISET ! Siis aivan paitasillaan olin askenkin pyoran vierella kun sita auringossa kuivattelin.
Menomatkaa varten herasin aamulla jo 03:30 paikallista aikaa jotta ennatan valmistalla kaiken kuntoon. Sitten kun majoitus oli Røldalissa, josta ajomatkaa oli
se tunti suunnilleen, niin siksikin piti olla aikaisin liikenteessa!
No menomatka kesti paljon pitempaan kun se tunneli joka alkaa sieltæ Røldalista oli aamulla suljettu ja olisi pitanyt odotella 1h ennen kuin olisi paassyt lapi. No
sitten sita vanhaa vuoristotieta sai lahtea ajamaan joka sen Vegverketin hemmon mukaan kestaa 20min ajaa, mutta pimeassa ja kapialla valokeilalla se kesti vahan pitempaan.

Lahtopaikalta aloin nousun klo 07:00 paikallista aikaa , (suomen 8.00) ja menomatkaa meni 3h 20min ja matkana se oli 11km.
Alku nousu aiiiika kovaa, se ekat 2h. (Temp. +2c)
Pimea hellitti heti kohta lahdon jalkeen, noin 40min paasta.
Tonnissa latakot jaassa....onhan se kohta lokakuu.
Perilla soin kuuman keiton ja valmiiksi tehtyja voileipia.
Tulomatka meni vielakin nopiammin, n alle 3h.
Tulin niita "kauheita" rappusia pitkin, eli kapelijunarataa joka oli paikoin korkealla ilmassa.
Heikon kuntonsa takia se oli suljettu junaliikenteelta..

Ensimmaiset turistit tulivat sinne kielekkeelle n 50min oman tulon jalkeen ja olin paivan ensimmainen saapuja. Tosin yksi GS-mies tuli vastaan hieman ennen (1km) kieleketta
ja oli ollut siella yota teltalla, norjalainen jostain etela-norjasta.
Aamulla takaisin laivalle jos en sitten innostu kaymaan Okelbo;ssa tatia kahtomassa.?

Tammosta..., eli ihan vaan suorinta talla kertaa, se Vaasan suunta (ns. nopein meritie, joka ei mulla vaan sasttumoisin toiminut), sai nyt jostakin syysta riittaa !