Ilman kytkentäkuvaa tämä on nyt vähän arvailua. Mutta siis säädinhän toimii näissä lähtökohtaisesti niin, että se oikosulkee ”ylimääräisen” sähkön maihin eli muuttaa sen käytännössä lämmöksi. Vaikuttaa siltä, että säädin luulee akkujännitteen olevan enemmän kuin mitä se onkaan. Siispä tarkastaisin säätimen kontaktin runkoon, säätimen ja akun välisen kaapelin kunnon, ja mikäli säätimelle tulee joku paluukarva virtalukon takana olevasta piiristä, niin myös siellä oleva huono kontakti voi tuottaa jänniä lopputuloksia. Samoin akusta runkoon johtava maadoitus kannattaa mitata, ettei ole kaapeli tai liitos hapettunut. Kannattaa tehdä mittaukset myös jännitehäviönä virrat päällä / käydessä, eli mittari volttialueelle ja mittaa akun miinuksesta runkoon, samoin kuin akun plussasta säätimen ulostuloon.
Ideat loppuu... Akku oli motonetissä yön testissä, se on kunnossa.
Häviöitä ei löydy. Jos kytken jännitteensäätimen suoraan erilliseen auton akkuun, on jännite 14,5V. Jos kytken sen suoraan pyörän akkuun, ei jännite ole kuin akun jännite.
Tässä kuva kytkentäkaaviosta ja Apriliaforumilta löytynyt latausmodi.
Säätimen maajohto menee suoraan ajovaloille.
Viimeksi muokannut: teuski; 22.09.2020 klo 18:31.
-=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
Vaihdoin sen kolmannen säätimen ja alkoi lataamaan n. 13,1V. Vielä uusi akku ja nousi 13,6V.
Oliskohan noi säätimet vaan niin paskoja? Onko suositusta kunnollisesta mosfet-säätimestä?
-=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
Shindengen sh775 tai sh847. Saatavuus aika kehno varsinkin jälkimmäisellä koronan vuoksi. Löytyy Polariksen varaosanumerolla. Netti täynnä kiinalaisia kopioita
...