Nyt täytyy tunnustaa että en muista ku valtaosa kiroomisesta tuli siitä jumisesta laakerista.
Noh, pistän Italiasta tilaukseen uuden väliholkin. Ei tossa paljon muuta vaihtoehtoa ole miks se paketti ei mene yksiin... Saattaisi selittää myös sen miksi edelliset laakerit olivat aivan sököt.
Saa sentään renkaan takas pyörän alle uutta holkkia odotellessa. En sitä kuitenkaan aio kiristää momenttiin, vain sen verran kii että pyörä pystyy seisomaan renkaiden päällä.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Mietin kanssa tuota että olisiko tuon takia vanhat käyneet kuumana. Holkkia vaihtaessa kun joudut lyömään toisen laakerin pihalle sisäkoolista niin se harvemmin moisesta tykkää, eli tilaa samalla toisen puolen laakeri ja kasaa sitten uudella lakrulla.
Tuskin se purkaessa on ainakaan ihan tuollainen ollut kun silloin oli ongelmana että ei saa holkkia niin sivuun että laakerin sisäkooliin pääsisi lyömään, mutta videon perusteella nyt se liikkuu niin että sisäkooli tulee kyllä reilusti näkyviin.
Vähän veikkaan että laakeri(t) ei vaan ole pohjassa, joko siellä on jotain tiellä laakeripesässä tai sitten ei vaan ole puristettu riittävästi. Ohjeen mukaisesti kierretangolla kasaan puristamalla molemmista kooleista ei tarvitse pelätä että laakeri menisi liian syvään vaikka vähän reilumminkin puristaa.
Ja uuden laakerin se tosiaan taas vaatii poistetun tilalle ainakin jos hakkaamalla ottaa pois ja ehkä ulosvetäjälläkin otetun tilalle jos varman päälle pelaa.
690 Enduro
Speed Triple 1050 Turbo
Mulla oli kerran vastaavia ongelmia että laakeri ei mennyt riittävän pitkälle (eri laite, kampiakseli kyseessä) ja syyksi paljastui se että laakerin vastepinta akselilla oli sisäkulmasta erilaisella pyöristyksellä. Siihen olisi pitänyt olla erikoiskoodilla laakeri (sisäkoolia viistetty) ja mulla oli standardilaakeri. Ratkaisin sen sitten hiomalla sisäkooliin viisteen että meni perille saakka kun halusin muista syistä käyttää standardilaakeria.
Eli voisiko tuossa olla ulkokooli ja laakeri pesä olla kulmasta hieman eri muotoiset?
P. S. Se ei muuten pyörinyt lainkaan kun veti nippuun ja laakeri oli akselin suuntaan puristuksessa.
Honda VFR 750F -93
Suzuki GS500M Katana -81
EX: Yamaha XS400 -82
Ei eksyvä tietä kysy
Kyl ne molemmat laakerit ovat ihan pohjassa, sen kuulee äänestä kun naputtaa ni ei kuulu sellasta tyhjää kopausta vaan kuuluu terävä kilahdus ku laakeri osuu pesän pohjaan.
Puristin vielä varmuudeksi ulkokooleista laakereita vastakkain jos siellä olis tyhjää ollut mutta ei ole.
Noh, ei toi uus holkki onneksi mikään kallis ole, ni saa sitte senkin eliminoitua jos meni arvaus väärin.
BTW veikkaan että syy miksei se holkki liikkunut milliäkään sivuun irroittaessa oli se että se holkki oli kulunut/palanut kiinni toiseen laakeriin.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Paljonkos siinä olikaan nyt akselin suuntaista välystä ?
tuolla sivu suntaisella niin väliä,
jos purista käsin laakerin sisä koolit sistä väli holkkia vasten niin otaako ne siihen ?
E: jos holkki oli jotenkin kuluntu jämähtynyt niin lähtikö siitä ainetta pois jos lähti niin sitten vaihtoon,
molemin pulin kun on laakerit paikassan niin vähintään toinen niistäkin menee vaihtoon
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Kyllä nyt on niin että molemmat/toinen laakeri ei ole pohjassa , mahdollisesti jotain shaissea jäänyt väliin. Muistaaksenni etu- ja takapään holkit on sen verran erilaiset ettei oikeen sekooman pysty.
Nyt sitten vaan sopivat hylsyt tms. mitkä painaa laakeria ulkokoolista , kierretankoa ja mutterit sit puristamaan laakerit pohjaan niin ettei holkki enään kunnolla liiku
Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
Jarrujen ilmauslaite - näitä löytyy minuutin google haulla miljoona erilaista ja ne näyttää lähes samoilta.
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/...SABEgJixPD_BwE
https://www.motonet.fi/fi/tuote/7510...-vaihtotyokalu
https://www.motonet.fi/fi/tuote/7000...totyokalu-12-l
https://www.motonet.fi/fi/tuote/7000...totyokalu-12-l
https://www.tooloutlet.fi/fi/Kaikki+...C3%B6kalu/3428
https://www.tooloutlet.fi/fi/Kaikki+...ite+1.2l/16545
Jne, jne...
Mikähän noista kannattaisi hankkia? Vai ihan joku muu?
CBR1000RR - radalle & kadulle
Alipainekannu säiliöllä.
Luulen, että aivan sama minkä ostaa. Kaikilla saa imua systeemiin.
Miula näyttäs kuvan perusteella olevan tuo
https://www.motonet.fi/fi/tuote/7510...-vaihtotyokalu
Paitsi, että ostin sen aikoinaan Fixus-ketjun myymälästä hintaan 70€ tai jotain.
Kyllä se ilma sieltä pois tulee kunhan malttaa odotella. Aivan omalla paineella.
Kannattaa ottaa huomioon, et noi kaikki vaatii kompuran. Viel sellasen, missä jonkinverran tuottoa.
Myynnis on myös malleja, mitkä ei tarvi kompuraa. Niissä käsipumppu.
esim tää: jarrujen-ilmauslaite-manuaalinen
Mitään kokemust, tollasest käsin pumpattavast ei ole. Et toimivuuten ja käyttöön ei oo mitään kantaa.
Mut noi kompuralla toimivat on hyväks havaittu.
"Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"
SF 1098S
MTS V4S Sport
Moottoripyörässä on aika maltillinen tilavuus jarrujärjestelmässä, joten olen itse käyttänyt tällaista:
MTX-Tools-kasikayttoinen-alipainepumppu--testilaitesarja
Tai siis käytin ennen kuin jälkikasvu hukkasi säiliön johonkin. Nyt sitten käytetään tuollaista kompuralla toimivaa ilmarosvoa.
2x HD, 2x Savage
Onko Partzilla-sivustolla eurooppalaista vastinetta, josta saa tilattua orkkisosia ilman että tarttee juosta itse maahantuojalla? Kyllähä tuolta jenkeistäkin voisi pakon edessä tilata, mutta kestää kauan ja postitus on kallista.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Jarrusylinterin banjobulttiin tuleva jarruvalokatkaisija, siis paineella toimiva.
Millä tuota lähtis ATK:sta etsimään.
Pitäs takajarruvalolle saada katkaisija ja mekaaninen vaatii turhan paljon rakentelua.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
hydraulic brake oil pressure switch?
https://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...+switch+sensor
CBR1000RR - radalle & kadulle
Juuri näin.
Nyt pitää enää selvittää, että M10 x 1.25 vai M10 x 1.00...
Viimeksi muokannut: lario; 12.02.2021 klo 19:55.
tuohon auttaa tönäri ja vanha panjo pultti
tai jos sitä ei ole niin sitten kokeille tavlisella pultilla ja kun sopiva löytyy niin sitä mittaa
silmäläkin voi arvioda katsoo jotain M10 pulttia/mutteria minkä kierteen tietää ja sitten vertaa miltä näytää
noiden välisen eron kyllä näkee M10x1 näyttää tiuhalle jos sitä vertaa M10X1.25(mikä taitta olla yleinen tavalisissa pulteissa)
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
guzziin ?
äänestäisin m10x1.00
eli tämmönen
https://www.storm-motor.fi/yleisosat...e-light-m10x1/
Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
Kierrekampa on vanha ja hyvä keksintö.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Helppo tapa on mitata pultista kymmenen kierteen etäisyys toisistaan ja jakaa sen kymmenellä = kierteen nousu.
-- Brake later and open the gas earlier --