Sivu: 80 / 81:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 307078798081 ViimeinenViimeinen
Tulokset 2371:stä 2400:een 2428:sta
  1. #2371
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Joo siis toi on Hayabusan se pienempi takavanteen laakeri, ja sit on vielä se isompi (ulompi) laakeri erikseen.

    Mutta lähinnä meinasin että voisi talven aikana vaihtaa molempiin pyöriin vanteisiin laakerit, mut pitäs vaan olla varma että mitä tilaa ja mistä sais edullisesti.

    Eli pyörät on
    2006 Suzuki GSX-1300R Hayabusa
    2011 Honda CBR1000RR

    Busaan menis partzillan mukaan tänkokoiset laakerit:
    2 x (32x58x13)
    1 x (32x65x17)
    2 x (25x52x15)

    Cebariin onki sitte vähä oudommat laakerit ku ei anna parille mittoja ollenkaa, ainoastaan OEM numerot:
    3 x 91052-MCF-003
    1 x 91053-MAZ-003
    1 x (28x56x15)
    Busaan vaikapa tuolta tai vaikka lohjan laakerista
    https://www.npm.fi/fi/varaosa-luette...yora-jarrulevy

    Hondaan
    https://www.storm-motor.fi/osat/moot...011/#parts=210

    tai vaikka lohjan laakerista
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  2. #2372
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    En o katellu vielä mistään ku vasta kysyin että saako noita ylipäätään muualta kuin valmistajan omilta tahoilta.

    Pitää penkoa tuolta ainaki. Kiitos!
    Allball merkkistä sarjaa saa dragrace.fi ja muistaakseni ihan motonetista.
    Stefat saa samoista paikoista mistä laakeritkin, kannattaa laakereista irrottaa hellästi toinen suoja jotta saa lisää vaseliinia sinne laakeriin niissä kun tuppaa oleen ihan pieni nokare tai ei yhtään.....
    Ei niin pientä hommaa etteikö sitä saa sössittyä
  3. #2373
    Lainaa Jammu-Pappa kirjoitti Katso viesti
    kannattaa laakereista irrottaa hellästi toinen suoja jotta saa lisää vaseliinia sinne laakeriin niissä kun tuppaa oleen ihan pieni nokare tai ei yhtään.....
    Aika yleinen moka tuntuu olevan se, että laakeriin tungetaan paljon enempi rasvaa kuin sinne se tehtaan insinööri on määritellyt. Ei kasvata laakerin käyttöikää, päinvastoin.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  4. #2374
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Aika yleinen moka tuntuu olevan se, että laakeriin tungetaan paljon enempi rasvaa kuin sinne se tehtaan insinööri on määritellyt. Ei kasvata laakerin käyttöikää, päinvastoin.
    Mihin se rasva menee, kun se lämpenee ja laajenee...
  5. #2375
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Mihin se rasva menee, kun se lämpenee ja laajenee...
    Osa tursuu ulos, osa pyörii siellä sisällä pienentäen välyksiä, lisäten vastusta ja lämmittäen laakeria turhaan...

    https://ludeca.com/blog/lubrication/...sing-bearings/
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  6. #2376
    On kaksi vaihtoehtoa, joista toinen on oikeassa.

    SKF:n insinöörit, jotka ovat sata vuotta harrastaneet metallurgiaa ja petrokemiaa. Ovat pyörittäneet laakereita testipenkeissä miljoonia tunteja. Testanneet epäilemättä tuhansia eri rakenteita ja yhdisteitä. Insinööri on määritellyt, että 6205-laakeriin tulee täsmälleen 4.2g rasvaa X.

    Toinen on naapurin Pertsa, jonka isäpappa käski tunkea vaseliinia jokapaikkaan, koska Anglian nivel meni jumiin vuonna - 67. Näin myös Pertsa tekee. Vaseliinilla ei ole niin suurta väliä kunhan se on oikean väristä.



    Kiinalaiset toki erikseen, mutta merkittömiin kiinalaakereihin ei muutenkaan kannata sekaantua. Voitelu on pienin murhe.
    Tuono 1000R
  7. #2377
    Vähän oli white grease -purkissa roskia mutta ei se haittaa: https://www.youtube.com/watch?v=v6Jx-LIfZu8
  8. #2378
    Lainaa HAA kirjoitti Katso viesti
    Vähän oli white grease -purkissa roskia mutta ei se haittaa: https://www.youtube.com/watch?v=v6Jx-LIfZu8
    Puutteellinen ohjeistus.
    Mie oon aina liimannut sen suojan takaisin paikoilleen.
  9. #2379
    Moottoripyörän pyöränlaakeriin on aika harvoin mahdollista laittaa enempää rasvaa kuin tehtaan setä on määritellyt.
    Valitan pitkää linkkiä mutta esim tuolta: https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j...QYEdIuTRYXX6tw
    löytyy PDF jossa viisaat tehtaan setät kertoo koko jutun. Olen saman joskus jostain SKF:nkin sivulta löytänyt mutta ei nyt osu silmään.
    Sieltä löytyy myös oheinen kuva. Sen verran vertailuarvoa että tuo nopeuskerroin meikäläisen Kotarin takapyöränlaakerilla on 150km/h tuntinopeudessa 106000
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  10. #2380
    Valmistaja ei voi tietää meneekö laakeri minkälaiseen käyttöön. Onko laakeri jatuvasti +100 asteen lämpötiloissa, pyöriikö se maksimissaan 100 vai 20000 kierrosta minuutissa jne. Valmistaja laittaa nokareen rasvaa laakeriin joka on monien yhtälöiden kompromissi että laakeri toimii suunnitellulla tavalla kaikissa olosuhteissa. Valitettavan usein pyöränlaakerin sisältä löytyy nokare tehtaan rasvaa joka on kovettunut aikoja sitten ja voitelu kun puuttuu niin leekarin käyttöikä lyhenee merkittävästi.

    Mopoissa pyörien laakerit olen poikkeuksetta availlut ja laittanut niihin lisää laakerirasvaa tai vesivaseliinia. Ei ole yhdestäkään laakerista pullahtanut rasvat ulos, eikä ole käyttöikä lyhentynyt vaan päinvastoin. Pyörimisnopeudet on kohtalaisen pieniä eikä ehjät laakerit juurikaan lämpene, ei vaikka sinne on lisätty laakereille sopivaa rasvaa.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  11. #2381
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Valmistaja ei voi tietää meneekö laakeri minkälaiseen käyttöön. Onko laakeri jatuvasti +100 asteen lämpötiloissa, pyöriikö se maksimissaan 100 vai 20000 kierrosta minuutissa jne. Valmistaja laittaa nokareen rasvaa laakeriin joka on monien yhtälöiden kompromissi että laakeri toimii suunnitellulla tavalla kaikissa olosuhteissa.
    Eiköhän nuo maksimipyörimisnopeuden mukaan laita, eli minimimäärän. Mopon pyöränlaakerit ovat määritelmän mukaan hitaasti pyöriviä, joten ei lisärasvasta haittaakaan ole.

    Varsinkin jousituksen neulalaakereissa olen pitänyt tapana tunkea laakerit täyteen rasvaa. Laaker ei pyöri, vaan tekee pientä liikettä edestakaisin. Samoin on mahdollisuus, että menee vettä tiivisteen ohi. Rasva suojaa ruostumiselta siinä tapauksessa. Rasvoja on erilaisia ja noihin edestakaisin liikkuviin niveliin on omasa, jos hifistellä haluaa. Yleensä jäykkiä rasvoja, jossa kiintoaineita seassa.

    Kovaa pyöriviin laakereihin ei tietenkään saa laittaa liikaa. Trumpan takapyörässäkin oli tarkka grammamäärä rasvalle, vaikka eipä tuo nyt kovaa pyöri laakerin mittapuulla.
    Viimeksi muokannut: B12; 20.09.2020 klo 23:11.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  12. #2382
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Eiköhän nuo maksimipyörimisnopeuden mukaan laita, eli minimimäärän.
    Juuri noin, valmistaja laittaa rasvaa sinne sen verran että laakeri toimii maksimi kierroksilla ja maksimi lämmöissä ilman että rasvat lentää hevon hittoon ekalla käyttäkerralla. Mopojen pyörien laakereiden maksimikierrokset ja käyttölämpätilat on varsin maltillisia joten lisärasvasta on hyötyä, varsinkin jos valmistaja on laittanut sen yhden nokareen kovaa rasvaa joka yleensä on tarrautuneena kiinni suojalevyyn.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  13. #2383
    paras perustelu oli aikoinaan kuultu miksi enduroprätkän renkaan laakerit pitää työntää täyteen vassua. no sinne ei sovi sitten vesi eikä paska
  14. #2384
    Tuo perustelu on vallan totta. Laakerit eivät ole hirveän kalliita ja jos tykkää vaihdella niitä niin sama olla laittamatta tai muutenkaan sipistelemättä. (kunnon) Painepesurilla puhaltaa kurat ja vedet laakerien ja nivelten sisään niin aina parempi.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  15. #2385
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Juuri noin, valmistaja laittaa rasvaa sinne sen verran että laakeri toimii maksimi kierroksilla ja maksimi lämmöissä ilman että rasvat lentää hevon hittoon ekalla käyttäkerralla. Mopojen pyörien laakereiden maksimikierrokset ja käyttölämpätilat on varsin maltillisia joten lisärasvasta on hyötyä, varsinkin jos valmistaja on laittanut sen yhden nokareen kovaa rasvaa joka yleensä on tarrautuneena kiinni suojalevyyn.
    Kaikken koomisimman rasvauksen olen löytänyt neuvostoliittolaisesta virvelin kelasta, pari nokaretta jotain saakelin talia siellä koneistossa. Uusilla kunnon rasvoilla siitä tuli ihan siedettävä peli, ei nyt mikään vanhan ABUn veroinen, mutta toimiva.
    Yamaha R6
    IlluH@Youtube
  16. #2386
    Onko joku esim. Motonetin nestemäisistä tiivisteistä sellainen joka ei hillittömästi liimaisi ? Kyllästynyt noihin pieniin öljyvuotoihin ja orggis O-renkaiden kanssa ihan arpapeliä pitää vai ei. Noita huoltoluukkuja ei vaan olisi syytä liimata hirveän piukkaan ettei tule tiivis ja ikuinen sauma
    Käy toki muutkin kuin motonetin kamat.

    Kannessa siis kyse nokka-akselin ja venttiilien tarkastusluukuista. Toiset jotain muovia ja toiset taitaa olla alumiinia.
  17. #2387
    Vaikka tuo 5926 Loctite. Laitan sitä myös sivukoppien paperitiivisteisiin että saan ne ehjänä irti jos tarvitsee jotain säätää. Tiivistää mutta irtoaa. Mustaa Permatexiä olen samalla lailla käyttänyt. Venakopan kumitiivisteeseen sipaisen myös ohuen kalvon.
  18. #2388
    Loctite 5980, on näppärässä painepullossa ja voi käyttää silloin tällöin vähän kerrallaan koska ei kuivu tuubin sisälle. Lisäksi on erittäin helppo annostella ja saa vedettyä tiivistepinnalle todella ohuen nauhan. Tuota olen käyttänyt jonkun vuoden eikä paluuta hammastahnatuubeihin ole ellei ole ihan pakko. Varmaan löytyy muistakin kaupoista kun Etrasta, sieltä viimeksi ostin https://www.etra.fi/fi/loctite-5980-...toon-e34051543
    Kylätason kurapyöräilijä.
  19. #2389
    Tuoko ei kuivu? Taidan siirtyä sitten itsekkin tuollaiseen. Noita sinisiä ei ehdi koskaan käyttämään paljoa yli puolenvälin vaikka kuinka tuputtaa kavereille tuubia lainaan.
  20. #2390
    the thrill seeker Bem-Ari:n avatar
    Liittyi Feb 2009
    Pirkanmaa
    MotOrg ry jäsen
    <p>Man cannot live on beer only.
    Helkama,Sachs,Tunturi,Hånda,Kawasaki;Suzukeita 5kpl,pari Kawasakia,kaksBemaria,ZZR 1400 SE,Triumph Tiger 1200 XRT,nyt 2 Kawasakia ja BMW K1300 GT.
  21. #2391
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Tuoko ei kuivu?
    Joskus pari vuotta sitten otin käyttöön myös töissä eikä yksikään ole kuivunut pulloon, aina on käytetty pullo loppuun asti vaikka on välillä kuukausia käyttämättä. Sitä ennen oli käytössä Wurthin vastaava paukkupullo ja sekin oli aina käyttökelpoista levitykseen. Tiivistepinnalla on hitaasti kuivuvaa kuten monet vastaavat tiivistesilikonit. Varmaan monella muullakin merkillä on käyttökelpoisia painepullo tasotiivisteitä, noista kahdesta omaa kokemusta ja vihreää valoa molemmille.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  22. #2392
    Kiitän. Kuivattelen tuon sinisen loppuun ja vaihdan painepakkaukseen jatkossa.
  23. #2393
    Wanhuksen kytkin luistaa. Niin se 440 kuution woima puhuu. Eli massalevyt ja jouset vaihtoon.

    Orkkikset vanhaa varastoa ebaysta vai EBC:t lähikaupasta (tilaustavaraa) ? Hintaeroa ei merkittävästi suuntaan tai toiseen.

    Tokihan levyjen vaihdon jälkeen löydetään kanittava kytkinvaijeri ja väärin säädetty työntötanko vai ?
    LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
  24. #2394
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Loctite 5980, on näppärässä painepullossa ja voi käyttää silloin tällöin vähän kerrallaan koska ei kuivu tuubin sisälle. Lisäksi on erittäin helppo annostella ja saa vedettyä tiivistepinnalle todella ohuen nauhan. Tuota olen käyttänyt jonkun vuoden eikä paluuta hammastahnatuubeihin ole ellei ole ihan pakko. Varmaan löytyy muistakin kaupoista kun Etrasta, sieltä viimeksi ostin https://www.etra.fi/fi/loctite-5980-...toon-e34051543
    Jatketaan tyhmillä kysymyksillä; Onko näillä kahdella aineella käytännössä jotain eroa ? Ei mulla ole käsitystä miten kuumaksi ilmajäähyn sylinterit tai kannet tulee. Kyseessä kuitenkin tarkistusluukut eli bensan kanssa ei pitäisi joutua tekemisiin, mutta onhan se aina mahdollista että loiskahtaa jostain.

    Lisäksi sivuposki pitää tiivistää uudelleen, mutta öljyä sielläkin takana on joten meneekö samalla aineella ?

    Ei ole kokemusta noista ja ainakin tuo sivuposken tiivistysaine on ilmeisesti aika liimaavaa kun irroitukseenkin tarvitaan jotain työkalua.

    Hyllyssä näköjään olisikin Victor Reinz Reinzosil ja Permatex Supra Copper tuubit, mutta Reinzi +3-4v vanha ja supra +2v (avattuja molemmat).
    En tiedä meneekö nuo miksikään, ainakin ovat juoksevassa muodossa, mutta tuskin kannattaa koittaakaan (vaikka ketuttaahan se taas ajaa tuubin takia).

    Ja yleisenä jatkokysymyksenä; mikä aine sitten taas sopii sylinterin ja lohkon väliin & kannen ja sylinterin väliin jne ?
  25. #2395
    Yleisen tason vastauksena, perehtymättä yhtään minkään mainitun tökötin spekseihin:
    -Kaikki tiivistesilikonit kestää bensaa lyhytaikaisesti, eli ei tarvitse huolehtia roiskeista tms. Bensaan upotettuna olemista eivät yleensä kestä, eli kaasarin kohokammion tiivistys tai tankin reiän paikkaus tuskin menestyy.
    -Lämmönkestosta voi noin karkeasti sanoa, että kaikki kestävät paikoissa joissa yleensä tarvitaan öljytiivistystä. Mopon koneessa liian kuumia paikkoja ovat lähinnä pakopuoli ja sylinterinkannen tiivistepinta. Aineiden lämmönkestoissa on kuitenkin melko paljon eroja, joten vaikka tuonne kannen ja sylinterin väliin löytyy myös riittävän kestäviä mömmöjä.
    -Eroja löytyy sitten kaikenlaisista pienemmistä ja hankalammin mitattavista yksityiskohdista, esim. miten vahvasti liimaantuu, paljonko sietää pintojen liikettä jne. Joissain paikoissa näillä voi olla kovastikin merkitystä, joissain taas ei niinkään.
    -Itse olen surutta käyttänyt tiivistemassoja niin pitkään kun vaan tuubista pihalle tulevat enkä ole huomannut toimivuudessa mitään ongelmia.

    Edit: Kannen ja sylinterin väli on sellainen paikka, missä kannattaa olla tarkkana ja vaikka katsoa ohjeistusta valmistajan korjausoppaasta. Pääsääntönä tuonne tulee uusi kannentiiviste ilman mitään lisäaineita ja täts it. Joissain tapauksissa voi olla suotavaa pistää vähän tiivistemassaa öljykanavien tms. ympärille. Sitten jos kyseessä on joku aftermarket kuparitiiviste, vanhan metallitiivisteen uusiokäyttö tai muut hottentottipuuhat, niin saattaa tulla tarvetta koko tiivisteen liimaamiseen.
    Viimeksi muokannut: ArttuH; 25.09.2020 klo 09:43.
    Arttu
  26. #2396
    Mites usein tulpat kandeis kyykyissä vaihtaa?

    Busan tulpat on vaihdettu viimeks 2017 keväällä, kilpatonnarin tulppia en o vielä vaihtanu kertaakaan, ovat vuodelta 2017.

    Toinen kysymys: Käyttääkö kyykkypyörät kaikki samanlaisia tulppia, vai onko niitäkin miljoonaa erilaista kantaa tms? Käykö esmes 2006 hayabusaan ja 2011 cbr1000rr samat sytytystulpat?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  27. #2397
    Erilaisia tulppia on paljon, omistajan kässäri kertoo vaihtovälin ja pyörääsi sopivan tulpan, samoin esim Motonetin varaosahaku. Pitkään ne kestää jos kone on säädöissään, omaan peliin taisi olla 15tonnia mutta eipä niistä siinä kohti erota, onko ajettu 15tonnia vai kilsaa. Tehtaan vaihtoväli on silti mielestäni fiksu ratkaisu, eipähän jää kesken tulppien takia.
    Motonettikin tarjoaa varmaan kaikkiin vehkeisiin Iridium-vaihtoehtoja, en ole vielä keksinyt miksi maksaa niistä lisähintaa.
  28. #2398
    Autoissa iridium tulppien vaihtoväli on yleensä 100tkm luokkaa että on niissä puolensa. Tuskin mopossakaan niitä oikeasti tarvitse kovin usein vaihtaa.
  29. #2399
    Lainaa an13 kirjoitti Katso viesti
    Autoissa iridium tulppien vaihtoväli on yleensä 100tkm luokkaa että on niissä puolensa. Tuskin mopossakaan niitä oikeasti tarvitse kovin usein vaihtaa.
    Samaa mieltä.
    Jos ohjekirja sanoo vaihtoväliksi 60 000km, niin ei niitä kannata tiehämmin vaihdella, ellei se 60 000km tule 25 vuoden aikana.
  30.  
  31. #2400
    Kaksi iridiumia on mennyt mykäksi pienillä kilsoilla. Eka pimeni kun muutosten jälkeen seokset oli aika rikkaalla, edes päästy tallista pois kun joutui vaihtamaan tulpan. Toinen sippasi tankin tyhjäksi menon aikana, ilmeisesti ei kestänyt hetkellistä laihaa seosta kun täydestä kaasusta sanoi yhtäkkiä mooooo.. bensan loppuessa eikä tankkauksen jälkeen lähtenyt käyntiin ennen kun tulppa vaihdettiin uuteen.

    Suurin etu tuntui iridiumissa olevan kovilla pakkasella moottorin käynnistyminen, en tiedä oliko pelkkää mutua tai vahvaa uskoa mutta samaa sanoi muutkin jotka oli vaihtaneet iridiumit koneeseen.

    Vaihtovälistä sen verran että katukäytössä valmistajan suositukset on ihan ok, jos ajaa rataa tms jatkuvaa tuppi nurin vetoa niin vähintään puolittaisin tulppien vaihtovälin. Mekaanisesti rikkoutuneita tulppia on nähty jokunen vuosien varrella, hyvällä tuurilla moottori säilyy ehjänä, joskus ei.
    Kylätason kurapyöräilijä.
Sivu: 80 / 81:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 307078798081 ViimeinenViimeinen