Esimerkiksi tämä?
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4814...inen-2x15mm-5m
Gospel Riders
tommilindstrom
Kiitos vinkistä. Taidan hakea tuota Motonetin punaista. WW:tä en nyt talven seisonta-ajaksi laita, kun on rauhallisempi mieli, jos säilytyspaikan lämpötila laskee alle nollan ja koneessa on pakkasnesteet sisällä. Varsinaisesti kustannuskysymyshän tämä ei ole. Hyvä pointti tuo liukastelu radalla. Katsotaan, jos WW:t laittaisi jäähyjärjestelmään ajokauden alettua.Ei se WW kauhean kallista ole, kun huomioi sekoitussuhteen. Useamman kerran vaihtaa nesteet yhdellä pullollisella. Normaalina pakkasnesteenä olen käyttänyt Motonetin perus punaista: /https://www.motonet.fi/fi/tuote/6098...unainen-2l-100
Manuaali sanoo, että pitäisi olla silikaattivapaata ja sitä käsittääkseni on monessa jäähdytysnesteessä. Sikäli harmillista, että jäähynestepurkin tuoteseloste ei välttämättä sitä kerro tai sen tulkitseminen on hankalaa. Mutta, jos jaksaa lukea standardeja, niin esim. tuo Motonetin punainen täyttää standardin: BS 6580-2010 joka kertoo vaatimuksen täyttävän nesteen olevan silikaattivapaaOnko vielä olemassa jotain nestettä joka EI soveltuisi käytettäväksi?
-- Brake later and open the gas earlier --
kuis esim tämmönen
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/...2-v-2000045776
Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Jokainen armeijan viestikoulutuksen käynyt tietää, että parikaapeli on sitä kaksinapaista lakua, jonka useimmat tuntevat kaiutinkaapelina. Tietoliikennepuolella parikaapeli on ainakin omalla näppituntumalla kadonnut arkikielestä ja puhutaan cattikaapelista (esim cat6) tai utp:stä. Vähentää sekaannuksia, kun valokuiduissakin taas puhutaan pareista.
KarPr H-&Kuljk. 1/05 Viestihuuhaa + el-ti asentaja, molemmat termit on kyllä tuttuja kelaperseilyn sain nakitettua muille itse pääasiassa istuen joko KeSlan edessä tai komentajan defessä henk.koht radistina. Sillon kun mä kävin amiksen 2000-luvun alkutahteina puhuttiin vielä parikaapelista. Sillon ei optisia kuituja vielä juuri käytetty.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Me puhutaan firmassa kaksoiseristetystä johtimesta.
https://www.finnparttia.fi/epages/fi...C3%B6johdot%22
<p>Man cannot live on beer only.
Helkama,Sachs,Tunturi,Hånda,Kawasaki;Suzukeita 5kpl,pari Kawasakia,kaksBemaria,ZZR 1400 SE,Triumph Tiger 1200 XRT,nyt 2 Kawasakia ja BMW K1300 GT.
Mikäs mahtaa olla Kawasakissa vai onko mitään, kävin tossa asioilla ajelemassa ja tekee/teki sellasta että sammutuksen jälkeen kun uudelleen starttaa (esim. 5 minuuttia tms.) niin kone selkeästi ryntäyttää kun herää käymään...? Laite on ollut tässä kuukauden ainakin ajamatta.
Vuotaako mun suuttimet?
Vai imuilman lämpötilasensori tms. ennenkuin se imasee ilmaboksiin raikasta ilmaa?
Kun olin ajanut parikyt kilsaa ees-taas, niin vaikutti alkavan starttaamaan sitten taas normaalisti.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Mistähän hommais 2- ja 3-napaisia kuvan liittimiä ilman ebay hässäköintiä. Oikeastaan ei ole tarve kuin yhdelle 3-napaiselle just nyt, mutta voishan noita olla.
419538E9-6C17-4EE3-B950-CBA103EEABFB.jpg
Edit: ilmeisesti jokin Molexin malli
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Täältä
Eka googlen linkki ku haki "Molex liitin"
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
No, hermo meni. Tilasin brittiläisestä autosähköliikkeestä 2- ja 3-napaisia.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Seuraavaksi voikin polttaa hermonsa tulliin
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Tullista puheenollen onko täällä ihmisillä paljonkin kokemusta tuosta tullausprosessista? Itse olen sen tehnyt vissiin kaksi kertaa mut nyt on semmoinen kierrepallo kyseessä että mulle on Skotlannista tulossa metallinen kaverin mittojen mukaan sorvaama kierreadapteri itse tehtyyn pienoissorviin joten kalikka on hyvin pitkälti "one-off". Miten helvetissä mä tommosen tullaan kun sille pitäs vissiin hihasta ravistaa joku hinta. 1€? Mitään en ole siitä maksanut enkä maksamassa.
EDIT: näköjään koko prosessi ihan erilainen kun viimeksi käytin, homma hoidettu.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Jotain tuollaista mietin kanssa. Sain toisaalla vinkin että huono akku olisi aiheuttanut tällaista käytöstä, ja mulla kyllä oli aika vaikeaa pyöritystä startissaa. Vasta kunnolla ajon jälkeen parkkiksella starttas normaalisti, öljyt lämpösinä, akku vähän latausta saaneena...?
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Öljynsuodattimen kiinnitys.
Tähän saakka on patruunasuodattimet vedetty kiinni mallilla "niin kovaa kuin käsin jaksaa" ja aina on pysynyt, ollut vuotamatta ja lähtenyt tappelematta irti.
No, nyt tuli luettua mulle uuden sukisukin käsikirja ja ohje on että O-renkaan kosketuksesta avaimella vääntäen kaksi kierrosta, käytä orkkissuodatinta.
Mitäs ny ? Mulla on kovin paha mojo tuollaisen ohjeen seuraamisesta tyyliin hajoavan suodattimen kanssa - liekö mulla edes sopivan kokoista kuppiavainta.
Miksi moinen ohje ?
Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
Voihan ohjetta testata, käsin. Tuskin menee tiukempaan kuin ennen
Syy lienee se, että ohjeena tarkempi kuin ”kiristä käsin tiukalle”.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Juu, öljyisillä käsillä momentti jää pienemmäksi kuin kuivilla Pitänee mennä näppituntumalla. Sillä ei ole vielä onnistunut suodattimia rikkomaan.
Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
Vähän sama kuin uuden tulpan kiristyksessä. Kierteen nousu kertaa kierrosmäärä kertoo matkan jonka verran tiivistettä puristetaan kun kiristys aloitetaan siitä kun tiiviste koskee pintaan. Veikkaan että tuolla ohjeella mennään aika samoihin kuin harjaantuneella käsikiristyksellä.
Aikoinaan testattiin käsikiristyksen voimaa. Kaveri kiristi niin kovaa kun sai puhtaalla kädellä, mulla oli öljyiset kädet ja sain suodattimen vielä pyörähtämään ennen kun pito loppui, kuivalla kädellä olisi varmaan kiristynyt vähintään puoli kierrosta. Porukoilla on erilaiset näppivoimat joten on ihan hyvä että ilmoitetaan jonkinlainen ohjearvo mihin kireyteen suodatin pitää kiristää.
Kylätason kurapyöräilijä.
eikös se öljyn suodatin oo löysällä jos vuotaa, ja aina niin saakelin pahassa paikassa, laske siinä nyt kierroksia
Aika löysälle saa jättää että vuotaa, tässäkin toisen löysä on toiselle tiukassa. Kierroksia voi laskea laittamalla suodattimeen merkin joka helpottaa kierrosten laskennassa.
Kylätason kurapyöräilijä.
Harkinnalla ja rannemomentilla on suodattimet pysyneet kiinni ja lähteneet irtikin vielä.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
No, mysteeriin on nyt selityskin.
Suodatin - vaikka onkin näkösällä - on yllättävän ahtaassa paikassa. Ei siihen käden kanssa mahdu.
Käänsin sitten räikän "nupista" pitäen jatkovarren ja suodatinavaimen kanssa kiinni käsitiukkuuteen. Laskin samalla kierrokset - tuli kutakuinkin kaksi kierrosta kun suodattimessa on hienokierre.
Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
Tuo on muuten ihan saakelin tiukka momentti. Harva pystyy käsin vääntämään suotimen noin tiukkaan, varsinkin kun siellä pakoputkea yms. roinaa tiellä haittaamassa kiristystä. Vanhemmissa Suzukeissa on myös annettu kiristysmomentti joka on sama kaksi kierrosta tai 20nm johon tiukkuuteen suotimen voi työkalulla/momenttiavaimella laittaa.No, nyt tuli luettua mulle uuden sukisukin käsikirja ja ohje on että O-renkaan kosketuksesta avaimella vääntäen kaksi kierrosta, käytä orkkissuodatinta.
-- Brake later and open the gas earlier --