Sivu: 28 / 130:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1826272829303878128 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 811:stä 840:een 3878:sta
  1. #811
    Tuksuun katselen jakopään osia.
    Stein-Dinse tarjoaa:
    70240691A Duc bearing for tensioner cambelt, new 11,60€
    Kuva väittää laakerin olevan 6201-2rsh
    Jota taas Motonet myy 4,90€

    Mahtasko noilla olla eroa?
  2. #812
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Tuksuun katselen jakopään osia.
    Stein-Dinse tarjoaa:
    70240691A Duc bearing for tensioner cambelt, new 11,60€
    Kuva väittää laakerin olevan 6201-2rsh
    Jota taas Motonet myy 4,90€
    Standardin mukaanhan nuo laakerit menee, eli jos siellä oikeasti on se 6201-2rsh, niin kyllä se Motonetin laakeri sinne yhtälailla käy.
  3. #813
    Tuli kawan kaasuvaijerit vaihdettua sadepäivän ratoksi ja jäi mietityttämään että miten/mistä tietää että tuo kaasun palautusvaijeri on oikealla kireydellä?
    990 Adventure '06
    EXC Racing 250 '06
  4. #814
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa tomppan kirjoitti Katso viesti
    Tuli kawan kaasuvaijerit vaihdettua sadepäivän ratoksi ja jäi mietityttämään että miten/mistä tietää että tuo kaasun palautusvaijeri on oikealla kireydellä?
    Mietin just samaa tossa. Kawan vieläpä. Mä olen ajatellut niin että ei se niin tarkka ole sen suhteen, olen pitänyt ehkä löysällä? Voin olla väärässä. Vetävä lienee merkitsevämpi, palauttava vaan varmuuden vuoksi, että varmasti saa rullattua kaasun kiinni. Suzukissani tais olla kokemus jotta liian kireä niin ei oikein palauta kaasu, korjaantu kun löysäs palautusvaijeria.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  5. #815
    Lainaa tomppan kirjoitti Katso viesti
    Tuli kawan kaasuvaijerit vaihdettua sadepäivän ratoksi ja jäi mietityttämään että miten/mistä tietää että tuo kaasun palautusvaijeri on oikealla kireydellä?
    Itse olen pitänyt tapana pitää sitä että kaasukapula palautuu nopeasti vakioasentoon kun kokeilee asennuksen yhteydessä.
    ZX-9R -95
    Ex YZF 750 R -95
    Ex FZR 1000 -92
    Ex FZS 600 -01
    Ex XJ 900F -93
    Ex XJ 600 S Diversion -96
    Kukahan nää mutkat oikein määrää..
  6. #816
    Huomasin saman että jos tuon kireälle vetää niin tuntui huonommin palautuvan ja jätin sen suht löysäksi. Sen takia menikin vaijerit vaihtoon kun ei tahtonut oikein kaasu palauttaa.
    990 Adventure '06
    EXC Racing 250 '06
  7. #817
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Aamupäivän koittanu hakea db killeriä rs-5 yoshimuraan (oval tip) ja olen hurskaantunut vain vähän. Yoshi vaikuttaa myyvän tuohon kapinetta "spark arrestor and tec"?

    Mitä vttua se tec tarkoittaa???

    Yoshin sivuillakin vaa puhutaan low-volume inserteistä mitä ei tohon rs-vitoseen ole saatavilla! Meinaako se TEC tai T.E.C jotain desibelin alennusta, ei aukee googlella millään, mutta voi päätellä että ehkä? Mitään pelkkää kipinäverkkoa viittis jenkeistä tilata.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  8. #818
    https://photos.app.goo.gl/ZuyFCogvMkfA0O2K3

    Nokkaketjun kiristäjän ei varmaan pitäisi näyttää tältä? 2009 vuoden ZX6R:stä irroitin tuon mielestäni ihan huoltomanuaalin mukaisesti. Tarkoitus oli säätää venttiilinvälykset kohdilleen...

    Joten pitäisikö tuo purkaa ja kasata uudelleen, toivottavasti jousi järkevämmässä paikkaa, vai uusia kokonaan?
    http://koalastothemax.com/
  9. #819
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Ei se jousi kyllä noin voi olla! Siis onko sull vielä keskimutteri kiinni? Silloinhan se räikkä avautuu kokonaan kun vedät kiristimen ulos, ja tavallaan voisin kuvitella että toi jousi voisi lerpsahtaa tolleen. Mutta ei toi jousi kyllä nyt mitään kiristä.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  10. #820
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Ei se jousi kyllä noin voi olla! Siis onko sull vielä keskimutteri kiinni? Silloinhan se räikkä avautuu kokonaan kun vedät kiristimen ulos, ja tavallaan voisin kuvitella että toi jousi voisi lerpsahtaa tolleen. Mutta ei toi jousi kyllä nyt mitään kiristä.
    Avasin ensin keskimutterin ja otin sen alla olleen jousen ja tapin pois, tuo oli noin kun vedin sen koneesta ulos.
    http://koalastothemax.com/
  11. #821
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Jotain hämärää tässä nyt on... ota osat erikseen ja tutki, mistä tuonne on toinen jousi mennyt, ainakaan 05-06 mallisessa ei pitäis olla kuin se pultti, prikka, tappi ja jousi.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  12. #822
    Tutkin tuota lisää nyt kun sain venttiilisäädöt tehtyä. Tuo pikkujousi on kiristimen räikkämekanismia varten, sitä voi hieman painaa sisemmäksi jolloin näyttää kivemmalta, mutta se palaa takaisin tuollaiseksi kun mennään pari pykälää kiristimessä eteenpäin.

    Eli laitetaan takaisin koneeseen, ehkä se jousi pysyy paikallaan vielä toiset 50tkm. Ihmeellisen näköinen viritys tuo, luulisi, että jouselle olisi pieni syvennys tjsp missä se pysyisi nätisti. Mutta ei ole niin luotetaan Kawan insinööreihin, että tuokin toimii.
    http://koalastothemax.com/
  13. #823
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Okei, mutta mä melkein tässä vaiheesska kun hilut on irti, niin hommaisin tohon manuaalisen kiristimen. Mutta eikö jos sen kielen jousi on huono, niin se päästä räikkää sopivassa tärinässä sitten lyömään jousta vasten sisään. Nää kiristimethän on näissä ninjoissa kuuluisia huonoudestaan ja saavat jakoketjun nakuttamaan melko raa'an kuuloisesti.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  14. #824
    tolla alkuperäsellä ketjun automaattisella kiristäjällä saatu monta kawan konetta paskaksi. apuvirralla esim. startatessa saa ketjun menemään nokkien hampailta vituralleen ja jako perseeleen
  15. #825
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    http://www.factorypro.com/manuals/Ka...Kit_Manual.pdf

    Kawalla on omakin manuaalinen kiristin niiden Racing Kit:ssä..
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  16. #826
    Mistä siirtokilvet viikonloppuna? Konttorilla oli täti jolla ei ollut oikeuksia myöntää sellaista.
    Kawasaki ZX9R-B2
  17. #827
    Jos ei käytetä omaa merkkikohtaista öljyä, niin mitä olette kipanneet ketjurasvariin?
    Valmistaja sanoo: Loobman recommends ordinary engine oil (Loobman Chain Luber)

    Itse olen käyttänyt tippakannussa perämoottorin peräöljyä jolla rasvataan kaikki, liekkö tuo jotain 80W90?.
    Onko se liian jäykkää?
    Eka ketjuvoitelija taloudessa, niin sitähän mie vaan.
    Viimeksi muokannut: lario; 06.08.2017 klo 21:08.
  18. #828
    Vastausta en tuohon kysymykseen tiedä, mutta tavallista moottoriöljyähän tuo valmistaja sinne pyytää laittamaan.
    Ja jollei olisikaan liian jäykkää, niin onko joku sellainen 80/90W öljy joka ei haise sellaiselta kitkerältä ja hieman paskalta
    www.ridenuviz.com
  19. #829
    Joskus aiemminkin tainnut mainita. Ne 80W-90 peräöljyt ei ole yhtään jäykempää tavaraa kuin 20W-50 moottoriöljyt. Noi viskositeettijutut menee eri tavalla perä- ja moottoriöljyissä. Uskoisitte jo minä opin tuon jo 40 v sitten..
    Jos ei olisi oileria, niin laittaisin tippakannulla scottoiler - tms. vastaavaa ketjuihin parhaiten soveltuvaa öljyä. Ihan omaa luokkaansa, ei roisku vaikka rasvailisi manuaaliseti ja ihan reippaastikin..
    Scottoileriin laitan muuten vain sitä omaa sinistä merkkiöljyä, opin kerrasta. Kustannukset / 1000 km ei ole mitään..
    Viimeksi muokannut: J@ck; 07.08.2017 klo 01:38.
    S1000XR ja Winha 340. Aiempia K1300S, K16GT, K1200S, K1200RS x 2, Virago 1100, Kawasaki Mach III, Suzuki T250, Yamaha DT125, Mz 125 jne..
    Route 66 - 2006.
  20. #830
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    Scottoileriin laitan muuten vain sitä omaa sinistä merkkiöljyä, opin kerrasta. Kustannukset / 1000 km ei ole mitään..
    Mistä tuota ihmeöljyä saa ja millä nimellä, kun motonetti ei sitä osannut nettisivuilla tarjota...

    Edit:
    Olin vähän pöljä, kun etsin sitä öljyä MP öljyt ja nesteet-osiosta, enkä tajunnut, että ketjuvoitelijan öljy on osiossa MP työkalut ja tarvikkeet ...
    Scottoiler ketjuöljy sininen 0,5 litraa 10,90€
    Viimeksi muokannut: lario; 07.08.2017 klo 08:12.
  21. #831
    Miten pitkään käytännössä kaasareiden synkkauksessa voi allekirjoituksen pyöriä käyttää 1700 kierroksella, ettei moottori kuumu liikaa?
    Toinen on siis ilma/öljy jäähy ja toinen ilmajäähy. Öljynlämpömittaria noissa ei ole. Jos ostan öljyntäyttökorkin tilalle korkin, missä on lämpömittari, niin missä kulkee turvallinen lämpötilaraja? Olen nyt käyttänyt pikku tuuletinta kennoa tai moottoria viilentämässä.
    Pyörät siis Suxuki GSX 1100 F -92 ja Suzuki GSX 1100 E -81
    Honda F6C Valkyrie -00
    Triumph Trophy 650 TR6R -67
    Nimbus 750 -56
    ex.Triumph Tiger 800 XRx -15
    ex. Moto Guzzi V1100 Breva -05
    ex. Kawasaki KLX 250S -09
    ex. Suzuki GSX 1100 EX -81
    ex. Suzuki GSX 1100F -92
    ex. Suzuki GSX 750F -89
  22. #832
    Lainaa rikugien kirjoitti Katso viesti
    Miten pitkään käytännössä kaasareiden synkkauksessa voi allekirjoituksen pyöriä käyttää 1700 kierroksella, ettei moottori kuumu liikaa?
    Toinen on siis ilma/öljy jäähy ja toinen ilmajäähy. Öljynlämpömittaria noissa ei ole. Jos ostan öljyntäyttökorkin tilalle korkin, missä on lämpömittari, niin missä kulkee turvallinen lämpötilaraja? Olen nyt käyttänyt pikku tuuletinta kennoa tai moottoria viilentämässä.
    Pyörät siis Suxuki GSX 1100 F -92 ja Suzuki GSX 1100 E -81
    moottoriöljyn normi käyttölämpö ainakin ennen oli 70-110 astetta ei isoa rasitusta kovin paljon kylmempään..
    taitaa nykyään olemaaan toi kuumapää ylempänä öljykohtasta
  23. #833
    Mistäs hemmetistä löytäisin Brembon kytkinkahvaan (kyseinen pyörä Ducati SS 750, sama kahva ainakin monessa Monsterissa yms.) passelin nipan ja "käyttötangon" joka menee kytkimen pääsylinteriin kahvalta?
    Tarttis vaihtaa ns.kiinanpazzot kyseiseen pyörään ja tuo kiinnikenippa tankoineen niin jämähtäneenä vanhaan kahvaan ettei se ehjänä sieltä tule. Ducatin varaosakuvissa kyseistä osaa ei edes ole piirretty, kahvan mukana se ei varmastikaan tule eli liekö sitten saatavilla sitä kautta pelkästään uuden pääsylinterin ostamalla?
  24. #834
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Tulipa tuollaiset tarvikekliparit Kiinanmaalta.

    Noissa on 2 x 6mm pultit, niin mihinhän momenttiin tuollaiset uskaltaa kiristää/ olette kiristäneet? OEM klipareissa on yksi 8 mm pultti se väännetään hurjaan 25 Nm momenttiin.

    Ite arvoin, että 10 Nm. Tosin saatan hakea Toolsilta/ Motonetistä pultit ihan varuiks
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  25. #835
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tulipa tuollaiset tarvikekliparit Kiinanmaalta.

    Noissa on 2 x 6mm pultit, niin mihinhän momenttiin tuollaiset uskaltaa kiristää/ olette kiristäneet? OEM klipareissa on yksi 8 mm pultti se väännetään hurjaan 25 Nm momenttiin.

    Ite arvoin, että 10 Nm. Tosin saatan hakea Toolsilta/ Motonetistä pultit ihan varuiks
    Jos perus 8.8 niin joku 10Nm tais olla
  26. #836
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tulipa tuollaiset tarvikekliparit Kiinanmaalta.

    Noissa on 2 x 6mm pultit, niin mihinhän momenttiin tuollaiset uskaltaa kiristää/ olette kiristäneet? OEM klipareissa on yksi 8 mm pultti se väännetään hurjaan 25 Nm momenttiin.

    Ite arvoin, että 10 Nm. Tosin saatan hakea Toolsilta/ Motonetistä pultit ihan varuiks
    8 mm on ihan normi tuo 25 Nm, Yamahan perämoottoreissa sama pultti käännetään muist. 28 Nm alumiiniin.

    Lainaa ve_stone kirjoitti Katso viesti
    Jos perus 8.8 niin joku 10Nm tais olla
    Tässä vastaus.
  27. #837
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Kiitos idiootin rohkaisusta.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  28. #838
    Mistä pukki ducati 1098:iin, joka nostaisi t-palasta etupään ilmaan ? Eli siis sillain, että saa etuiskarit irti.
    1199S Panigale
  29. #839
    Taulukon mukaan: http://www.ruuvihankinta.fi/images/pdf/HRHMomentit.pdf

    M6 lujuusluokka 4.6, sähkösinkitty ja öljytty, saadaan 4,2 x 0,74 = 3,1 Nm

    M6 lujuus 8.8, sähkösinkitty ja kuiva, saadaan 11 x 0,89 = 9,8 Nm
  30.  
  31. #840
    Lainaa Peltsii kirjoitti Katso viesti
    Mistä pukki ducati 1098:iin, joka nostaisi t-palasta etupään ilmaan ? Eli siis sillain, että saa etuiskarit irti.
    Nostaa perseestäkin, mutta onnistuisko tällä?

    http://t-rex-racing.com/catalog.php?item=113


    Ex:Yamaha MT-01, Suzuki SV 1000, Suzuki GSF 600S, KTM LC4 640 / varastettu, Honda CBR 900 RR, Yamaha YZF 750 R, Husqvarna WRE 125, Honda monkey
Sivu: 28 / 130:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1826272829303878128 ... ViimeinenViimeinen