Joskus on joku lukite lähtenyt pelkällä CRC:llä ja sen jälkeen pesulla. Riippuu tietenkin vaikka mistä, miten lujassa tässä tapauksessa mömmö on kiinni ja mitä laatua se sattuu olemaan. Ei siinä kauheasti häviä, jos pehmeämmästä päästä lähtee menetelmiä kokeilemaan.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Hain biltsusta m7 kierrepakan ja kierretapin, mutta en uskaltanut tuosta pakasta ainakaan sorvata pulttia läpi. Sen verran tiukka tuo oli ja tuntui aavistuksen pulttiakin jyystävän. Noiden titskupulttien hinta on ~5€ kappaleelta niin ei viitsisi niitä pilata. Vanteeseen tuo kierretappi meni huomattavasti helpommin, mutta siinäkin aloin epäilemään nappaako se pehmeästä alumiinista lastua mukana.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
Millinen nousu noissa on eli sama nousu kyllä. Näkee kun tappia pitää pultin kierteitä vasten, että hyvin osuu kohdalleen. En tiedä nappaako tuo biltsun kierrepakka uran pohjalta vai harjalta matskua pois, mutta harmillisen kireä se on ja näkee että pientä siivua myös pultista lähtee. En sitten tiedä onko laadussa eroa ja jokin kallimpi kierrepakka ja tappi olisi parempi.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
Millä nimellä Motonetistä löytyy sitä liukuestettä tankkiin? Moni on sitä suositellut, mutta ei nyt osu silmään vaikka kuinka kaivaa.
Pitäis Brembon jarrupääsylinterille hommata tuplabanjopultti jotta sais noi teräspunosletkut kii siihen.
Onko tää oikeanlainen pultti:
https://www.storm-motor.fi/yleisosat...opultti-m10x1/
Pääsylinteri on siis tämä:
https://www.carpimoto.it/en-FI/45435...-Kit-White.htm
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
^Asenna kunnon rosteri banjot. Muuten banjon speksit näyttäisivät olevan ok.
... remember the times, when sex was safe and bikes were dangerous?
Ja banjojen kaikkien liitosten väliin uudet tiivisteprikat. Vanhatkin voi toimia tai sitten vuotaa, ovat kumminkin periaatteessa kertakäyttöisiä.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Ja sitten ylikiristetään alu-banjon kierteet paskaksi. Siitä kun ei hyvää seuraa.
... remember the times, when sex was safe and bikes were dangerous?
Minulla on nyt ylimääräinen tiivisteprikka, kun ei muuten tiivistynyt uusillakaan tiivisteillä. Ylikiristämällä ei kannata yrittää saada vuotamattomaksi.
10 millisessä voi ainakin periaatteessa olla kierteen nousu 1,5, 1,25 tai 1,0 mm. Varmista ennen pultin ostoa.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Täältä olen ostanut ja saannut laatutavaraa.
https://www.probrake.de/
Vähän hinnakas.....
https://www.probrake.de/double-banjo...-braided-hoses
... remember the times, when sex was safe and bikes were dangerous?
Oliko banjopultti millin pari kolme liian pitkä?
Eli banjopultti kannattaa ensin sellaisenaan sormin kiristää paikoilleen, ja mitata pultin kannan ja jarrusylinterin runkon välinen etäisyys. Ja sitten verrata sitä jarruletkun banjojen ja tiivisteiden paksuuteen. Voi joutua lyhentämään pulttia, jos letkujen banjot on kovin kapeita vs pultin pituus.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Onko kun vaihtaa vaihdetta korkeammalle niin kytkimen lipsauttaminen huonoa koneelle/kytkimelle? itselläni kun on MT-07 niin se nykii ihan helvetisti jos en lipsuta kytkintä samalla ku annan kaasua.
Ei kytkimen käyttö väärin ole kunhan et nosta kierroksia liikaa ja sitte luistata kytkintä.
Itselläni esim Hayabusalla ykköseltä kakkoselle vaihto "raakana" nykäisee väkisinkin kun se pykälä kahden vaihteen välillä on suuri. Mutta vastaavasti kakkoselta kolmoselle ei enää nykäise ollenkaan.
Tämä siis täysin ilman kytkintä throttle cuttia käyttäen.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Mä en kyllä tiedä mitä materiaalia ne Ducun alkuperäiset on, veikkaisin alua koska sitä oli kevyesti edellinen onnistunut pyöristämään.. Tuli vaan mieleen kun kytkimen "slave cylinderille" pitää se banjo vaihtaa. Service manuaalissa ei suoraan ollut momenttia sille, mutta jarruille oli ja muistaakseni tuo 23Nm. Tosin siinä kytkimellä on ilmausnippa pultin päällä, mutta ei kai se momenttiin vaikuta? Ilmausnippa on siis kuitenkin oma "pulttinsa"
Tietääkö joku paikkaa josta sais tommosen lasten mönkijän ohjauksessa käytettyjen raidetankojen (käytännössä vanttiruuvi) sitä putkiosaa jostain eri mittasia kun tarvis pidemmät? En muistanu eilen mitata kierrettä mutta luultavasti m10 tai m12 ja jonkinlainen hienokierre, toisessa päässä luonnollisesti vasenkätinen
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Oon kovasti koittanu vaalia työkalujani, mutta Botnialla työkaluja piti käyttää vesisateella, ja nyt ne on keränny kosteana itseensä pikkasen ruostetta.
Mikä on kätevin tapa päästä tuollaisesta ruosteesta eroon?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Mopo (50cc) asiaa.
Esim. Beta RR 50 SUPER MOTARD 2017 10 000km
Myynti-ilmoituksessa mainitaan:
Mopoon tehtiin vasta isompi huolto, jossa suurin osa moottorin sisuskaluista uusittiin.
Moottoriin vaihdettiin:
-Kampiakseli
-Kaikki laakerit
-Kaikki kytkimen osat
-Öljytiivisteet
-Sylinterisarja
Moottoriin laitettiin vain laadukkaita ja osa myös alkuperäisiä osia, joten turvallisia kilometrejä on edessä.
Pitäs tytölle ostaa mopo, mutta eihän siität ule mitään, jos pitää kerran vuodessa kampiakseli vaihtaa...
Mikä näitä nykymopoja vaivaa.
Saa ehdottaa 2T Beta RR:n tyylistä mopoa.
Hintaluokassa parin tonnin molemmin puolin.
Kai ne aika hyviä on, mutta viritetään ja jonnet raiskaa surutta. Kaverin Solikkaankin piti tehdä 80-luvulla koneremontti vähintään kerran kesässä, kun oli suht kireäksi viilattu. Tositarina meidän pitäjältä kun isä antoi pojalle rahaa, että saa kaksitahtiöljyä. Poika osti rahalla kaljaa ja mopo leipoi kiinni.
Meidän 2T Yamaha-skootterilla ajettu nyt 26tkm kaasu pohjassa ilman rajoittimia ja vaihdettu tulppa kerran ja racing-variaattori kuluneen alkuperäisen tilalle. Toki renkaita ja muutama akku.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Vakiona mopojen koneet kestää todistetusti 30000km kun seokset on kohdallaan, voitelu toimii ja käyttö on järkevää. Männät noissa on kulutustavaraa ja saa vaihtaa viimeistään 10tkm kohdalla.
Kylätason kurapyöräilijä.
2t männät kannattaa vaihdetaan jo sen takia, että vaikka ne toimisi, niin ne väsyy korkeista kierroksista ja alkaa murtumaan. Jos se hajoaa niin menee sitten sylinteri. Eli halvempi vaan uusia se mäntä suositetulla välillä.
joskus KMX vaihdoin männän, olikohan siinä 5000 vaihtoväli. männän helmassa tapin alta oli jo sentin väsymysmurtuma.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Joo, mutta mopoon kampiakseli alle 10 000km kohdalla.
Itse asiassa tyttären kaveri kauppasi omaa mopoaan, joka on myöskin Beta RR 50 ajettu 16 000km ja siihenkin on vaihdettu kampiakseli.
Siitä sain sysäyksen tutustua aiheeseen.
Vähän innokkaampi kuski, niin eka kampiakselin vaihto menee takuuseen tai sitten sanotaan, että kuluva osa,
voi voi...