Siinä jarrusatulassa ei ole muita liikkuvia osia kuin männät. Itse puristan mäntiä ulos molempia paloja vasten, silloin ei ainakaan tule liian ulos, jos siis ei ole tarkoitus mäntiä ottaa kokonaan irti satulasta.
Silloin mäntä on liian ulkona kun kuuluu "plop" ja kädet on jarrunesteessä. Mitään vaaraa tuosta ei ole, männän voi työntää takaisin, mutta ilmaushommia on sit reilusti tiedossa kun satula valuu tyhjäksi nesteestä
Jos männät eivät liiku tarpeeksi herkästi tai jarru tuntuu jäävän kantamaan, niin männät irti satulasta ja pölysuojat+tiivisteet vaihtoon alkuperäisosia käyttäen.
The Lakkivaari
Yamaha R6
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Totta joo. Kiitos vinkistä.
Joo ne viime kesänä huollettiin ne jarrut muttei vaihdettu tiivisteitä eikä pölysuojia, ja jarrut petti Alastarolla Palmasin jarruissa. Nyt vaihtu täksi kesäksi jarruletkut, pääsylkkä, sekä satulat puretaan kokonaan ja vaihdetaan kaik tiivisteet yms sekä hiotaan männät puhtaaksi. En ikinä halua enää kokea sitä fiilistä ku kahva kalahtaa pohjaan 200 lasissa.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Sen verran että ainakin mun vanhoissa laitteissa (nelimäntäinen satula) on aina yksitai kaksi mäntäää herkemmin liikkuvia kuin toinen/muut, mistä seuraa se, että jos satula on kädessä ja jarrukahvaa pumppaa, niin yksi mäntä tulee ulos ja muut pysyy paikallaan, en tiedä että jos männät on ensin painettu sisään, niin onko yhdellä männällä ulos tullessaan tilaa pullahtaa kokonaan ulos satulasta. En myöskään aio ottaa selvää siitä
Mä olen tehnyt sopivasta riman pätkästä "työkalun" jonka laitan satulaan ikäänkuin ajamaan jarrulevyn virkaa, sitten pumppaan jarrukahvasta männät rimaa vaten ulommas ja saan sitten putsattua noi männät ja sitten työnnettyä takas. Sitten kun mäntää työntää takaisin niin taas se herkimmin liikkuvalla männällä on halukkuutta tulla ulos samalla kun toista mäntää painaa sisään. Eli ainakin itse koitan painaa kaikkia mäntiä samaan aikaan sisään. Mikään ei estä mäntää pummahtamasta ulos jos sillä on vaan tilaa tulla ulos. Kannattaa huomioida toi mäntien liike myös jos on toinen satula irti roikkumassa siellä prätkän toisella puolella...
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Johtuu siitä, että kahvasylinteri tekee paineen ja se sama paine vaikuttaa jarrusatulan mäntiin samalla voimalla.
Kun yksi mäntä liikkuu, niin ei silloin tarvitse muiden liikkua.
Sama ilmiö voi sattua myös, jos satulan männät on eri kokoisia, niin silloin toinen liikkuu herkemmin.
Juuri nyt en muista, että kumpi mäntä...
Kyllä se sieltä mahtuu tulemaan, monoblock satuloiden tiivisteitä ei saisi vaihdettua jos ei mahtuisi. Jos männät on oikein herkät, niin tulee varsin helposti jos huolimattomasti noita pumppailee.
Näissäkin hommissa on monta tapaa tehdä asioita, kaikki ovat oikeita, jos lopputulos on sama eli hyvin toimivat jarrut.
The Lakkivaari
Yamaha R6
Ei sit aivopieruissaan kannata irrottaa jukuroivaa mäntää paineilmalla, jaa mistäkö tiedän puolustuksekseni olin nuori ja tyhmä, nykyään en ole enää ihan niin nuori...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Hyvinhän se paineilmalla lähtee. Laittaa vaan muuta kuin sormet väliin.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Jarrumäntäpihdeillä. En ole tosin löytänyt tarpeeksi pieniä noihin kaikkein pienimpiin mäntiin.
https://www.xlmoto.fi/mp-tarvikkeet/...pid-PM-0079822
The Lakkivaari
Yamaha R6
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Taidan silti luottaa paineilmaan.
Jos on oikein jumissa ja pakko saada mäntä irti, niin rasvaprässi on yksi vaihtoehto, mutta kuulemma se on halkisahausta edeltävä vaihtoehto.
Paineilmalla itse olen irroitellut, tosin kannattaa olla varovainen ensimmäisellä kerralla. Pikku tuhauksia sitä ilmaa sinne linjaan ja jos on pakko katsoa sitä satulaa, niin suojalasit päähän, tai pyörittelee sen satulan rätteihin. Samalla paineilma kikalla on tullut irroiteltua hydraulisylintereistä männät ulos.
Jumiutuneet männät olen sitten ensin puristanut sisään jos ei ulos lähde. Pikku liikuttamisella liikkeelle ja vasta sitten kättä pitempää peliin. Yleensä varovaisesti pihdeillä avittanut männän päästä pyörittelemällä. Paras tietty olisi jos voisi jättää likoamaan irroitusöljyyn yms vastaavaan yön yli tai vaikkapa vuorokaudeksi. Ja normaalisti ei voi, koska eihän se ole kuin näpsäyttää yks jarruremppa.
Honda VFR 800 Fi
EX Honda CB1000R
EX Suzuki GSX-R 750
https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...antatyokalu-MP
Mä olen tykänny tuosta vehkeestä jarrumäntiä irrotellessa. Sen saa ruuvattua tiukkaan kiinni sisäpintaan. Tosin, jos on ihan totaalisen jumissa niin tiedä siitäkään sitten
Sori jos mennyt ohi, mutta miten siinä PrivateeRin takalaakeri/keskiholkki hommelissa lopulta kävi, oliko uusi holkki pidempi kuin vanha?
690 Enduro
Speed Triple 1050 Turbo
[Jos on oikein jumissa ja pakko saada mäntä irti, niin rasvaprässi on yksi vaihtoehto, mutta kuulemma se on halkisahausta edeltävä vaihtoehto.]
Rasvaprässillä kyllä melko varmasti lähtee. Mutta jos niin lujassa on niin ainut oikea vaihtoehto alkaa olla jo uusi satula.
Tämä. Kahdenkäden prässi n.400Bar. Mutta passaako prässin nippa suoraan satulan kierteisiin?
Oulu
Rasvarässillä niitä mäntiä on irroiteltu, mutta yleensä irroittamisen jälkeen on todettu, että uusi satula tulee halvemmaksi.
Toki jos kyseessä on maailman ainoa jarrusatula niin sitten on eri tarina.
Jos mäntä ei paineilmalla irtoa, niin se kertoo siitä, että jotain muutakin pitää hommata kuin pelkät tiivisteet.
Katsoin juuri Brembon satulaa ja männät ei todellakaan ole mustaa metallia, niin ei ne myöskään ruostu kiinni.
Mikä ihme on jarrunesteessä "dry boiling point" ja "wet boiling point"?
Ja mitäs jarrunesteitä ratailijat ovat käyttäneet pyörissään (mieluummi sellasia joista hyviä kokemuksia)?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Paremmat jarrut on ehkä kestävämpi ratkaisu. Mopot nyt on keskimäärin mitoitettu jo melko hyvin, mutta kotiloiden jarrujen ei tarvitse kestää kuin standardi-stoppi tietyllä kuormalla tietystä nopeudesta. Silloin reippaammassa ajossa voi jo oikeastikin tulla ongelmia. Ja lentokenttävedoissa kolmas kierros päättyy nurmikolle tai pysäytysverkkoon.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.