Sivu: 75 / 76:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 256573747576 ViimeinenViimeinen
Tulokset 2221:stä 2250:een 2277:sta
  1. #2221
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Pulttiipyssylläkin minusta kannattaa pitää löysät pois ketjusta, ettei iskun voima mene vaan ketun heiluttamiseen.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  2. #2222
    Lainaa terppa23 kirjoitti Katso viesti
    Jep versys potilaana. Kokeilin melomisen ja muutaman neuvoa-antavan jälkeen vielä ja väänsin rautakangenkin mutkalle. Pulttipyssyn max on 310 newtonia et kyllä ton pitäs tolla aueta jos on momenttiin laitettu. Kuumailmapuhallin oli paskana eli huomenna mökiltä uus. Jos ei tollakaan lähe niin rälläkällä/dremelillä vittuhun ja uutta tilalle. Tulee mieleen citikan laakeriremppa jossa ulosvetäjä korkkas laakerin ulkokehän ja sisempi jäi kivasti napaan. Tarkkaan sai rälläköidä ettei absit sun muut hilpeet ottanut kipeetä. On nää vaan ihme hommia kun muutaman minuutin hommaan menee pari päivää ja pari koppaa olutta.
    Kaweri joutui myös dremelöimään kavasta mutterin pois, kun ei auttanut kylmäirroitusprayt eikä liekit tai jatkovarret.
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  3. #2223
    Husqvarna TE 450 pyörä kaasari koneella, oli unohtunut imu päälle kun lähin ajelee ja ihmettelin kun vetoja tuli paljon enemmän kun ilman imua, eli kaasarissa säädöt pielessä, olikos se että imu rajoittaa ilman saantia? Millä lähtisitte korjaamaan tuota ongelmaa
  4. #2224
    Lainaa Jani Väyrynen kirjoitti Katso viesti
    Husqvarna TE 450 pyörä kaasari koneella, oli unohtunut imu päälle kun lähin ajelee ja ihmettelin kun vetoja tuli paljon enemmän kun ilman imua, eli kaasarissa säädöt pielessä, olikos se että imu rajoittaa ilman saantia? Millä lähtisitte korjaamaan tuota ongelmaa
    Eli toi "imu" eli kuristin rikastaa seosta eli sulla on siis laihalla. Seos ruuvia voi koittaa avata esim. 1/4 kierrosta kerrallaan. Kannattaa ihan ensin kiertää se seos ruuvi hellästi kiinni saakka ja laskea kierrokset. Ja se hellästi tarkoittaa että ei saa yhtään kiristää kun se ruuvi pohjaa. Vähän riippuu laitteesta mutta esim tuossa mun Suzukissa säätöalue loppuu n. 4 kierroksen kohdalla eli ei vaikuta enempää. Joissakin voi olla vähemmän mutta yleensä ainakin 2 1/2 kierrosta pitäisi olla. Jos paranee avauksella mutta säätövara ei riitä niin isompi tyhjäkäyntisuutin. Seos ruuvi vaikuttaa kaasunasennoilla johonkin puoleen kaasuun saakka, kierroksilla ei niin väliä.

    Jos pitää saada vaikutusta kaasunasennoilla yli puolen kaasun voi koittaa nostaa neulaa, joko siirtämällä lukkorengas alemmaksi (jos siinä on urat) tai laittamalla joku prikka neulan ja luistin väliin. Tai sitten voi vaihtaa isompaa pääsuutinta. Voi myös kokeilla tehdä molemmat.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  5. #2225
    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti


    Jos pitää saada vaikutusta kaasunasennoilla yli puolen kaasun voi koittaa nostaa neulaa, joko siirtämällä lukkorengas alemmaksi (jos siinä on urat) tai laittamalla joku prikka neulan ja luistin väliin. Tai sitten voi vaihtaa isompaa pääsuutinta. Voi myös kokeilla tehdä molemmat.
    Kumpi on parempi vahtoehto.
    Nostaa neulaa vai vaihtaa isompi pääsuutin.
    Jos jotain muutettu muualla, niin minulle tulisi ekana mieleen isontaa pääsuutinta pykälällä.
  6. #2226
    Tämä joko selkeyttää tai sekoittaa.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  7. #2227
    Ennen suutinten vaihtoja kannattaa purkaa ja putsata se kaasari kunnolla. Voi olla että paranee jo sillä.
    Suzuki GSF1250S -09 exät:Suzuki GSF 1250SA -10, Suzuki GSF 1200S -05, Suzuki GSX750 -00
  8. #2228
    Lainaa TA kirjoitti Katso viesti
    Seos ruuvi vaikuttaa kaasunasennoilla johonkin puoleen kaasuun saakka, kierroksilla ei niin väliä.
    Seosruuvin vaikutusalue on 1/8 kaasuun asti, sen jälkeen aletaan vaihtamaan tyhjäkäynti- ja pääsuutinta sekä muttamaan neulan korkeutta tai muotoa jos sellainen on.

    Kannattaa katsoa mitkä suuttimet siellä on sen jälkeen google käyttöön mitä porukat on sinne laittanut.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  9. #2229
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Seosruuvin vaikutusalue on 1/8 kaasuun asti, sen jälkeen aletaan vaihtamaan tyhjäkäynti- ja pääsuutinta sekä muttamaan neulan korkeutta tai muotoa jos sellainen on.

    Kannattaa katsoa mitkä suuttimet siellä on sen jälkeen google käyttöön mitä porukat on sinne laittanut.
    Katso tuosta ylempää skuikan jakama kuva, lähes puoleen kaasuun yltää seos ruuvin vaikutusta vaikkakin vaikutus pienenee koko ajan isommalla avauksella. Kaikki nuo suuttimet ja neulat yms. vaikuttavat osaltaan seoksen ja kokonaismäärä vaikuttaa, ei niinkään se mistä se tulee.
    Honda VFR 750F -93
    Suzuki GS500M Katana -81
    EX: Yamaha XS400 -82

    Ei eksyvä tietä kysy
  10. #2230
    Suurin vaikutus saadaan pintakaasun alueella ja puolella kaasulla vaikutus on hyvin vähäinen ellei jopa olematon, sillä ei korjata väärää pääsuutinta tai neulaa/korkeutta. Edelleen, seosruuvi on hienosäätöön, ei varsinaiseen seosten säätöön ja oireiden perusteella seosruuvilla ei saada korjattua noita oireita koska kyse on isommasta säädöstä mihin seosruuvin vaikutus riittää.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  11. #2231
    Lainaa terppa23 kirjoitti Katso viesti
    Kellään kikkaa jumittuneen eturattaan mutterin avaamiseen? Mutterimopoa ja pitkää jatkovartta jo koitettu. Lukitusprikka muistettu takoa littanaksi. Vai vaatiiko vaan ihan vitusti voimaa? Ite tälläinen karvan auki sata kiloa joten tuolla jatkovarrella sen verran sai vääntöä aikaiseksi jotta takavanteen lukitsemiseksi kestävän tavaran löytö nurkista loppuu kesken.


    >Edit: google löysikin 2009 topaasin orgilta tästä samasta ongelmasta.
    Mä paukutin lopuksi vaihdetta vasten pulttipyssyllä kun enää muutakaan keksinyt Sillä aukesi kohtuu helposti (186Nm). Mitään ei hajonnut, mutta omalla vastuulla tietysti. Sitä ennen kokeilin kaikki kikat jarrun lukottamisesta panttikeihin ja ruuvariin rattaan/ketjun välissä.
  12. #2232
    Lainaa Jani Väyrynen kirjoitti Katso viesti
    Husqvarna TE 450 pyörä kaasari koneella, oli unohtunut imu päälle kun lähin ajelee ja ihmettelin kun vetoja tuli paljon enemmän kun ilman imua, eli kaasarissa säädöt pielessä, olikos se että imu rajoittaa ilman saantia? Millä lähtisitte korjaamaan tuota ongelmaa
    Jos sulla on se imukurkku horo niin aikasten turhaa on kaasaria säädellä ennenkuin oot sen kurkun vaihtanut tai edes sikaflexilla tai jollain ilmatiiviiksi korjannut.

    http://www.moottoripyora.org/keskust...0-04-imukurkku
    Hessu; Suzuki DL1000 + Husset TXC310 & TE250
  13. #2233
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Mä paukutin lopuksi vaihdetta vasten pulttipyssyllä kun enää muutakaan keksinyt Sillä aukesi kohtuu helposti (186Nm). Mitään ei hajonnut, mutta omalla vastuulla tietysti. Sitä ennen kokeilin kaikki kikat jarrun lukottamisesta panttikeihin ja ruuvariin rattaan/ketjun välissä.
    Tähän voi päätyä jos ketjun erehtyy katkaisemaan ennen eturattaan mutterin avausta...jaa mistäkö tiedän…
    laitoin tosin ketjua rautalangalla hieman kiinni kun säälin rattaita.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  14. #2234
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Tähän voi päätyä jos ketjun erehtyy katkaisemaan ennen eturattaan mutterin avausta...jaa mistäkö tiedän…
    laitoin tosin ketjua rautalangalla hieman kiinni kun säälin rattaita.
    Mulla ei ollut edes tuosta kiinni, mutta hyvä että sanoit. Jos vaikka muistaisi kun vaihtaa ensi kerralla kaikki

    Luigilla oli varmaan ollut pulttipyssyssä max-asento päällä. Niin piukkaan se oli tehtaalla hakattu Ei ollut sopivaa jatkoa momenttiavaimeen ja mopon muodot esitti osittain saamasta "täydellistä otetta"
    Ei se siltikään ollut ihan helppo operaatia, osittain myös pulttipyssyn laatu saattoi vaikuttaa (Black&Decker), mutta useamman sarjan jälkeen aukesi.
    Ei se kiristäminenkään ihan helppo juttu ollut ja jonkin aikaa tuli googletettua, että onko se tosiaan tarkoitus 186Nm kiristää (service manual), mutta kun en vastaväitteitäkään löytänyt niin sinne meni.
  15. #2235
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Momenttiavain ei ole avaamista varten Rikot vielä tärkeen työkalun kun sen räikällä koittaa jotain monensadan newtonin mutteria jatkovarrella auki, ei noin.

    Siinä momenttiavaimessa on vääntösuunnan muutos vain vääräkierteisiä jenkoja varten.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  16. #2236
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Momenttiavain ei ole avaamista varten Rikot vielä tärkeen työkalun kun sen räikällä koittaa jotain monensadan newtonin mutteria jatkovarrella auki, ei noin.

    Siinä momenttiavaimessa on vääntösuunnan muutos vain vääräkierteisiä jenkoja varten.
    Mä en kyllä enää muista kummalla sitä loppujen lopuksi väänsin. Sillä "nivelavaimella" (Biltema) vai momentilla. Saattoi ehkä jopa olla nivelellä, koska mulle on kyllä joskus opetettu ettei momenttiavain ole kuin kiristämistä varten.

    Oli miten oli, toivotaan ettei laakista hajonnut (mikään).

    EDIT: https://www.biltema.fi/tyokalut/kasi...hva-2000019623

    Tuollaista tarkoitin nivelavaimella. Auton kanssa aika ehdoton varuste Mutta kannattaa ostaa sellainen malli, jossa ei ole "kahvaa" niin tarpeen vaatiessa saa putkesta lisää vääntövartta.
  17. #2237
    Ei nyt ihan suoranaisesti mopon tekniikkaan liity, mutta mistä löytyy alle litrainen taskumatti jota voi käyttää varakanisterina ja joka ei mosahda penkin alla 60C lämpötilassa? Varsinainen menopeli kyllä pärjää kun on mittarit, varoitusvalot ja matkamittarit, mutta lelumopoissa joskus pyrkii vähän yllättäen ja väärissä paikoissa menovesi loppumaan. Kanisterin kuljettaminen ei kuitenkaan tule kysymykseen koska se ei mahdu minnekään.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  18. #2238
  19. #2239
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Ei se siltikään ollut ihan helppo operaatia, osittain myös pulttipyssyn laatu saattoi vaikuttaa (Black&Decker), mutta useamman sarjan jälkeen aukesi.
    Paineilmakoneet pitää voidella säännöllisesti, muuten mopo hyytyy eikä ole kaikki tehot käytössä. Tippakannulla painallus letkuliittimeen öljyä, letku paikalleen ja liipasin pohjaan vähäksi aikaa niin turbiinit ja laakerit saa voitelua. Vaikutuksen huomaa hyvin paineilmarälläkässä, vingussa ja joskus pulttipyssyssä, voimaa palautuu eikä hyydy samalla tavalla.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  20. #2240
    Lainaa Hsippe kirjoitti Katso viesti
    Jos sulla on se imukurkku horo niin aikasten turhaa on kaasaria säädellä ennenkuin oot sen kurkun vaihtanut tai edes sikaflexilla tai jollain ilmatiiviiksi korjannut.

    http://www.moottoripyora.org/keskust...0-04-imukurkku
    Nyt on alumiinista tehty kurkku paikoillaan mutta sattui vähän väärä kulma siihen niin on kaasari vähän huonossa asennossa niin sillä kyselin että jos jostain löytys alkuperäisiä, uusia ei saa enää mistään. Pitää kylläkin kattoa se vielä paremmin ettei sieltä saa mistään ilmoja
  21. #2241
    Jos kuminen imukaula on korvattu alumiinisella niin sekin voi aiheuttaa ongelmia. Alumiininen kaula ei vaimenna tärinää ja bensa sattaa alkaa vaahtoutumaan kohokammiossa.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  22. #2242
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Jos kuminen imukaula on korvattu alumiinisella niin sekin voi aiheuttaa ongelmia. Alumiininen kaula ei vaimenna tärinää ja bensa sattaa alkaa vaahtoutumaan kohokammiossa.
    Joo, kumista en oo löytäny mistään, tai jostain puolasta tilasin kun näkyi olevan mutta ei sitä ole tullut. Ebayssa näytti olevan kans mut 150e hintaa niin ei kyllä tohi tilata sieltä kun maahantuoja sanoi että kannattaa varmistaa että semmoinen varmasti löytyy jos on myynnissä. Niiden valmistus on jo lopetettu niin ei taho löytyä
  23. #2243
    Tuli vielä mieleen että alumiininen kaula johtaa lämpöä kaasuttimeen ja bensa alkaa kiehua -> seokset sekaisin.

    En lähtisi tekemään mitään ennen kun saat siihen kumisen kaulan.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  24. #2244
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Paineilmakoneet pitää voidella säännöllisesti, muuten mopo hyytyy eikä ole kaikki tehot käytössä. Tippakannulla painallus letkuliittimeen öljyä, letku paikalleen ja liipasin pohjaan vähäksi aikaa niin turbiinit ja laakerit saa voitelua. Vaikutuksen huomaa hyvin paineilmarälläkässä, vingussa ja joskus pulttipyssyssä, voimaa palautuu eikä hyydy samalla tavalla.
    Juu toi oli ihan uusi, muttei sillä oikein aukea edes pyöränpultit. Tiedä sitten vaatiiko kompuralta vielä enemmän kun nykyinen V2, 330l/min (todellinen lienee 200l) ja 50l säiliö.
  25. #2245
    Miten tossa sun kompurassa on ilman lähtö? Eihän siis kierrä mahdollisen paineenalentimen kautta?
    Pulttipyssy tarvitsee niin paljon ilmaa ettei alentimen kautta vaan tule tarpeeksi. Letkulähtö on laitettava johonkin kohtaan suoraan säiliöön tai T-kappaleella ennen p-alenninta) ja siitä riittävän paksulla letkulla.
    50L pöntöstä ei kyllä riitä kuin hetken päräykseen mutta eihän sitä yleensä enempää tarttekaan jos kerrasta aukeaa.
    Hessu; Suzuki DL1000 + Husset TXC310 & TE250
  26. #2246
    Lähtöletku pitäisi olla minimi 10mm, jos on 6-8mm niin mutterimopo ei jaksa toimia koska letku toimii kuristimena.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  27. #2247
    Tarina paineilmapulttipyssyyn liittyen...

    Teetätin auton iskarirempan ko. merkin merkkimekaanikolla, joka hoiti homman autoharrastajien tallilla.

    Kotimatkalla heti huomasin ratin ravistavan, ja kotona kävi ilmi että molemmissa etupyörissä oli yksi mutteri tiukalla, kaksi löysällä ja kaksi ihan löysällä. Mekaanikko oli kiristänyt p-i-pulttipyssyllä, joten ilmeisestikin ilman määrä oli hiipunut homman edetessä mutterista toiseen.

    Vanteet olivat jääneet pikkuisen mutkalle, mutta sain ne oikenemaan aukomalla ja kiertämällä eri kohtiin. Tämä piti tehdä useampaan kertaan. Toisen etupyörän napa jäi kuitenkin epämuotoiseksi, koska tuon rempan jälkeen jouduin uusimaan jarrulevyn n. vuosittain levyn kieroutumisen vuoksi.
  28. #2248
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Lähtöletku pitäisi olla minimi 10mm, jos on 6-8mm niin mutterimopo ei jaksa toimia koska letku toimii kuristimena.
    tuo liian pieni linja/letku on yllätävän yleinen ogelma erilisilla paijoilla ja taleilla
    jostain syystä porukka tykää ali mitoittaa tai laittasen juuri ja juuri min mittata täyttävän,
    sitten kärvistellän vuosia ihmetellen kun ei hyväkään paineilma kone toimi luvattun tapaan,
    myös paineen säädin öljytin kuivan ym pitää olla mitoiltaan semoisia että ne ei kurista tuottoa
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  29. #2249
    Ja letku itsessään laskee painetta 1Bar/10metri. Raksatyömaalla olivat jo tilaamassa uusia runkonaulaimia, kunnes kerroin asiasta
    Oulu
  30.  
  31. #2250
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa meura kirjoitti Katso viesti
    Ja letku itsessään laskee painetta 1Bar/10metri. Raksatyömaalla olivat jo tilaamassa uusia runkonaulaimia, kunnes kerroin asiasta
    Eli jos 7barin säiliöön laittaa 70m letkua, niin letkun päästä ei tule mitään? Letkun halkaisijasta riippumatta?
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



Sivu: 75 / 76:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 256573747576 ViimeinenViimeinen