Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

[Lare2]

Vanha 700 Transalp on ollut kolme vuotta ajossa ja aloin muiden huoltohommien yhteydessä miettimään sytytystulppien kuntoa. Ohjekirja kehottaa vaihtamaan joka toinen vuosi muistaakseni, mutta nyt olen itse ajanut jo kolme kesää ja edellinen omistaja ties kuinka kauan. Ei ole ollut käyntiongelmia. Jokohan olisi aika vaihtaa? Vai kerjäänkö ongelmia jos yritän korjata jotain mikä ei ole rikki?

[B12]

Kilometrit tulppia syö eikä aika. Jotkut iridiumit kestävät luokkaa 100000km tai enemmän. Yleensä moottoripyörissä vaihtoväli on todella lyhyt ja tulpat kestävät vähintään tuplat tai paljon enemmänkin ilman ongelmia.

[lario]

Uusin TM ja Suzuki V-Strom 800DE 40 000km käyttötesti.
Hieman hämmästyin tulppien vaihtoväliä.
Kai se joutuu paljon kovemmalle kuin esim. 1 litraisesa turboahdetussa auton moottorissa jossa tulppien vaihtoväli on 60 000 - 90 000km...
Sen verran katoin, että EMC24-sivuilla tulppa maksaa 24,40€/kpl
suzuki.jpg

[Kötöstelijä]

Uusin TM ja Suzuki V-Strom 800DE 40 000km käyttötesti.
Hieman hämmästyin tulppien vaihtoväliä.
Kai se joutuu paljon kovemmalle kuin esim. 1 litraisesa turboahdetussa auton moottorissa jossa tulppien vaihtoväli on 60 000 - 90 000km...
Sen verran katoin, että EMC24-sivuilla tulppa maksaa 24,40€/kpl
suzuki.jpg

Ne on tainneet unohtaa huolto-ohjelmaa laatiessaan että sinnehän speksattiin iridiumit

[itl]

Juu, fakta on se, että sytkätulppa kestää ehjän 4t-koneen kanssa moninverroin suositellun vaihtovälin. Erityisesti platina ja iridium -tulpat. Jotenkin on jäänyt mielikuva, että nuo tulppien suositellut vaihtovälit periytyy 2t-ajalta, kun koneet söi tulppia, kuin näkkäriä.

[vstrom]

Ulkomaan nettisaiteilla tuosta on ollut aika yhdenmukainen käsitys. Valmistajat ottavat varman päälle sekä maksimoivat huoltobisneksen ajatusmallilla, että jollain fillarilla vedetään jossain Saksan baanalla koko huoltoväli kiekkamittari punaisen rajalla. Suositellun huoltovälin voi takuuajan jälkeen kertoa samassa suhteessa, mitä on tavallinen käyttökierrosluku on suhteessa maksimikierroksiin.
V-stromissa 15 000 ajetut alkuperäisiridiumit näyttivät lähes uusilta.

Huolloissa saadaan mukavasti merkkiorganisaatioon ylimääräistä kassavirtaa.

[B12]

Ulkomaan nettisaiteilla tuosta on ollut aika yhdenmukainen käsitys. Valmistajat ottavat varman päälle sekä maksimoivat huoltobisneksen ajatusmallilla, että jollain fillarilla vedetään jossain Saksan baanalla koko huoltoväli kiekkamittari punaisen rajalla. Suositellun huoltovälin voi takuuajan jälkeen kertoa samassa suhteessa, mitä on tavallinen käyttökierrosluku on suhteessa maksimikierroksiin.
V-stromissa 15 000 ajetut alkuperäisiridiumit näyttivät lähes uusilta.

Huolloissa saadaan mukavasti merkkiorganisaatioon ylimääräistä kassavirtaa.

Varaosakate pitää korjaamon leivässä. Asentajan työtunnit ovat melkeinpä välttämätön paha varaosien myymiseksi. Saman näkee autokorjaamoissa öljyn litrahinnassa, suodattimien hinnoissa jne.

Samasta syystä vaihdetaan isoja kalliita kokonaisuuksia. Kumpi lyö paremmin leiville: Asentaja ropaa 4h 100€/h korjaten jotakin, vai ropaa 0.5h ja myy samalla 1000€ arvosta uuden osan. Tämä ajatellaan koko työpaivän osalle. Joskus aikoinaan tekussa opettaja opetti, että asentajan pitää laskuttaa päivässä työtunteja 6h ja myydä osia 5000 markalla. Tänään voidaan muuttaa markat euroiksi.

Iridiumeilla voi ajaa vaikka 50tkm ja sen jälkeen katsoa onko mitään hätää. Luultavasti ei ole.

[vstrom]

Toinen juttu on sitten mitä merkkiorganisaatiohuolloissa jää viivan alle pitkän päälle, nimittäin kohtuuttomat laskutukset voivat vaikuttaa takuun loppumisen jälkeen huoltopaikkaan ja jopa seuraavaan merkkivalintaan.

Kaksipyöräiset olen pitkään hankkinut uudenkarheina takuuajan loputtua ja tehnyt huollot itse, mutta kotiloita on tullut jonkin verran hankittua upouusina ( olleet lähes saman hintaisia, kuin vuoden tai kaksi vanhat käytetyt ).

Edellisen merkin osalta tuli asioitua aina merkkiliikkeessä jopa takuuajan loputtua, kun välihuollot olivat hiukan päälle satasen ( aineet ja tarvikkeet bruttohinnoilla n 50€ ) ja iso kaksija puoli ( aineet ja tarvikkeet n 100€ brutto ). Tämä loppui siinä vaiheessa, kun nettiin julkaistiin merkkiorganisaation huoltovarausjärjestelmä ja huoltohuoltohinnat käytännössä tuplaantuivat, vaikka ihan kaikilla ei täysin samat veloitukset olekaan.
Kaks ja puol sekä viissatkua uudet hinnat about.

Uudella merkillä välihuollot ovat olleet n 200 ja isot alle 300, mutta seuraava huolto näyttää olevan 700€ tulppien vaihdon takia. Tulppien ovh merkkarilla on noin 110€ joten korkeintaan vartin vaihtotyön hinnaksi tulee n 300€.

Taidan siirtyä tässä vaiheessa omahuoltoon.

[Kötöstelijä]

Pitäisi löytää linkustoon iskarin alapään laakeriholkki, koko 10x17x30. Käytetty ainakin japseissa todella laajasti, mutta vois kuvitella että myös muissakin, ainakin S1000 bemarissa, muiden merkkien varaosille ei näköjään oikein ilmoitella kokoja. Tuleeko mitään muita mieleen? Jos kotarilla sattuis olemaan niin se ois kaikkein helpoin.

Orkkis on 10x17,5x30, mutta sellaista ei kannata laittaa kun niitä eikä siihen käypäistä neulalaakeria saa mistään. 17x24x26 laakereissa taas on ihan valinnanvaraa.

Nopeiten ton sais kun sorvauttaisi, mutta ei oo materiaalia.

Edit. Heinollakin näköjään varaosahaku toimii sivuilla ja vois ihan jopa Suzukin osana tilata suoraan, mutta pitääpä ensin huomenna soittaa ja tiedustella toimitusaikaa.

[Eroz]

Ulkomaan nettisaiteilla tuosta on ollut aika yhdenmukainen käsitys. Valmistajat ottavat varman päälle sekä maksimoivat huoltobisneksen ajatusmallilla, että jollain fillarilla vedetään jossain Saksan baanalla koko huoltoväli kiekkamittari punaisen rajalla. Suositellun huoltovälin voi takuuajan jälkeen kertoa samassa suhteessa, mitä on tavallinen käyttökierrosluku on suhteessa maksimikierroksiin.
V-stromissa 15 000 ajetut alkuperäisiridiumit näyttivät lähes uusilta.
:

Katsopa joskus kuinka usein jarruletkutkin pitäisi vaihtaa. Tähän tietenkin liittyy myös "liability" eli jos letku nasahtaa niin valmistaja ei ole vastuussa, kuitenkin pidän 4 vuoden vaihtoväliä hätävarjelun äärimmäisenä liioitteluna.

En nyt V-Stromin huolto-ohjelmasta katsonut mutta 4-6 vuoden aikoja on ollut monesti.

[Ukkonen]

Uudella merkillä välihuollot ovat olleet n 200 ja isot alle 300, mutta seuraava huolto näyttää olevan 700€ tulppien vaihdon takia. Tulppien ovh merkkarilla on noin 110€ joten korkeintaan vartin vaihtotyön hinnaksi tulee n 300€.

Taidan siirtyä tässä vaiheessa omahuoltoon.

Sattuuko olemaan Subaru?

[itl]

Katsopa joskus kuinka usein jarruletkutkin pitäisi vaihtaa. Tähän tietenkin liittyy myös "liability" eli jos letku nasahtaa niin valmistaja ei ole vastuussa, kuitenkin pidän 4 vuoden vaihtoväliä hätävarjelun äärimmäisenä liioitteluna.

Se on juurikin näin, liability on se juttu. Valmistajan huolto-ohjelmahan perustuu siihen, ettei huoltovälillä ilmene yllättäviä vikoja/osien hajoamisia, kun noudatetaan huolto-ohjelmaa. Kawassa on 4v jarruletkujen vaihtoväli. Joskaan oma merkkari ei ole niitä lähtenyt noilla tunneilla vaihtamaan.

Auto oli just huollossa. Hieman huvitti se, kun öljystä veloitettiin 25€/l. Viivan alle jäi jotain 570€ öljyn vaihdosta, yleisestä tarkastelusta ja vesikaukalon puhdistamisesta. Mutta vaihdettiin myös rikkoutunut osa, joka oli 100% valmistajan vastaantulo mutta ehkä siitäkin oli leivottu jotain loppusummaan. Jollain nämä merkkarin lasipalatsit täytyy pitää pystyssä.

Takuun alaisten vehkeiden kanssa vaan pitää hyväksyä se, että artisti maksaa. Erityisesti, jos on valmistajan takuuta pidempi lisätakuu päällä.

[vstrom]

Jarruletkujen vaihtamista huolto-ohjelman mukaan muutamien vuosien välein, en ole koskaan joutunut käytännössä kokemaan ( onneksi ), koska mp-kalusto hankinta vaiheessa on ollut muutaman vuoden ikäistä.

On hiukan samanlainen turvallisuusjuttu, kun monessa kotilossa tehdassuositus jarrusatuloiden pulttien uusimisesta aina kun kaliperi on irroitettu esim puhdistusta tai palojen vaihtoa varten.

Yksikään merkkihuolto ei ole omalla kohdalla pultteja vaihtanut, eikä niistä erikseen veloittanut, vaikka puhdistus on ollut osa huoltoa. Ainakin auki on käytetty jäljistä päätellen ja hiukan lotrattu jarrunestettä.

On myös erikoista, että kun siirtyy merkkihuoltojen jälkeen omatoimihuoltoon takuun päätyttyä, niin ensimmäisessä omassa jarrunesteen vaihdossa nesteessä on metallisia epäpuhtauksia, mutta ei koskaan tuon jälkeen. Näin on käynyt kolmessa eri autossa eri huolopaikkojen suhteen. Kun kiireessä imaisee alipainevaihtajalla muutaman tipan per letku, niin nipan saa kosteaksi ja perusteen puolen litran nestemyyntiin , jarruhuolto on suoritettu ja leima kirjaan.

Mielestäni on turha yksilöidä tässä tapauksessa merkkejä, koska taitaa olla maantapa, mutta tulpanvaihtoesimerkki oli korealainen, jossa neloskoneen tulpat suoraan näkyvissä, ei boxer-tyyliin piilossa.

Toisaalta, kun youtubesta katsoo muutamia sähköautoihin ja hybrideihin keskittyneiden korjaamojen juttuja ja on kuullut yhdestä merkkiorganisaatiosta keittiön kautta korjausjuttuja, niin satasista keskustelu huoltoasioissa on nykyään lähes juomarahoista puhumista.
Sataset ovat muuttuneet nykykalustossa tonneiksi.

Takuukysymys on merkkihuoltojen suhteen yksi tärkeä asia, vaikka myyjän vastuu ei mahdollisissa virhetapauksissa poistu, mikäli on osoittaa, että huolto-ohjelman mukaiset huollot on tehty. Mikäli laatikko sanoo takuuaikana kräks, ei myyjä pysty vetäytymään vastuusta väittämällä, että moottorin öljynvaihtoa ei ole tehty merkkiliikkeessä. Mikäli ohjelmanmukainen vaihteiston öljynvaihto on jäänyt välistä tai käytetty väärää öljyä on eri juttu, noin esimerkinomaisesti.

[Mikeyx]

Auto oli just huollossa. Hieman huvitti se, kun öljystä veloitettiin 25€/l. Viivan alle jäi jotain 570€ öljyn vaihdosta, yleisestä tarkastelusta ja vesikaukalon puhdistamisesta.

Jouduin maksamaan Mondeon määräaikaishuollosta jo 14v sitten 550€ (öljyt+kaikki suotimet+yleisvilkaisu). Öljyt oli tuon 25€/l + lisäksi vaihtotyö. Dieselsuodin tyrmäävät 175€... Ja kyse siis Fordista.

[B12]

Jarruletkujen vaihtamista huolto-ohjelman mukaan muutamien vuosien välein, en ole koskaan joutunut käytännössä kokemaan ( onneksi ), koska mp-kalusto hankinta vaiheessa on ollut muutaman vuoden ikäistä.

Hämärästi muistelen, että se on jokin Japanin juttu. Japsipyörissä oli ainakin ennen kumiset jarruletkut ja niissä 4v vaihtoväli käsikirjassa. Joku Japanin oma määräys tai lakipykälä. Eurovehkeissä ollut punosletkut herra ties kuinka kauan ja ei erikseen vaihtoväliä kumiletkuillakaan. Europyörillä olen ajellut viimeiset 20v ja kumiletkuja ei ole ollut yhdessäkään. Japseilla sitä ennen ja kaikissa oli orkkiksena kumiletkut.

[XJ 900]

Hämärästi muistelen, että se on jokin Japanin juttu. Japsipyörissä oli ainakin ennen kumiset jarruletkut ja niissä 4v vaihtoväli käsikirjassa. Joku Japanin oma määräys tai lakipykälä. Eurovehkeissä ollut punosletkut herra ties kuinka kauan ja ei erikseen vaihtoväliä kumiletkuillakaan. Europyörillä olen ajellut viimeiset 20v ja kumiletkuja ei ole ollut yhdessäkään. Japseilla sitä ennen ja kaikissa oli orkkiksena kumiletkut.

Japanissa ainakin autopuolella tämä perustuu sikäläiseen katsastusproseduuriin, siellä on määrätty tietyille osille vaihtovälit ja ne on myös vaihdettava, oli vikaa tai ei. Katsastukseen ei voi mennä itse vaan se hoidetaan korjaamon kautta. Japanin talous perustuu pitkälti kotimarkkinoiden kulutukseen ja katsastuskin on tehty niin kalliiksi että on halvempi ostaa uusi auto kuin viedä ekaan katsastukseen

[Kötöstelijä]

Pitäisi löytää linkustoon iskarin alapään laakeriholkki, koko 10x17x30. Käytetty ainakin japseissa todella laajasti, mutta vois kuvitella että myös muissakin, ainakin S1000 bemarissa, muiden merkkien varaosille ei näköjään oikein ilmoitella kokoja.

Tää ei ollutkaan ihan näin helppo, holkin ulkohalkaisija onkin 17,5 mm. Vastaavasti neulalaakerin ulkohalkaisija on 24,5 mm. Holkkeja ei saa mistään, sopivia laakereita saa mutta ei niillä mitään tee kun ei ole sopivaa holkkia.

Miten te ratkaisisitte tilanteen? Osat 16 ja 29. https://www.cmsnl.com/honda-xl600v-t...t/F__2201.html

Onko kokemusta muoveista vastaavassa paikassa? Muita ehdotuksia? Reiän kalvaus 25 mm avaa lisää mahdollisuuksia, mutta pienennys olisi vielä parempi jos neuloja aikoo laittaa.

[vstrom]

Japanissa ainakin autopuolella tämä perustuu sikäläiseen katsastusproseduuriin, siellä on määrätty tietyille osille vaihtovälit ja ne on myös vaihdettava, oli vikaa tai ei. Katsastukseen ei voi mennä itse vaan se hoidetaan korjaamon kautta. Japanin talous perustuu pitkälti kotimarkkinoiden kulutukseen ja katsastuskin on tehty niin kalliiksi että on halvempi ostaa uusi auto kuin viedä ekaan katsastukseen

Oliko jopa ainakin jossain vaiheessa niin, että auton katsastaminen hyväksytysti kuuden vuoden ikäisenä vaati niin paljon osien uusintaa, että useimmat auton menevät romutukseen tai viedään käytettynä Japanin aasialaisiin naapurimaihin?

[TommoKe]

Tollasen paikan löysin. https://ruggedroads.co.uk/OEM-Honda-...T-RD03-1988-89
Kysys pahuuttas tuolta, onko vielä olemassa?

[Kötöstelijä]

Tollasen paikan löysin. https://ruggedroads.co.uk/OEM-Honda-...T-RD03-1988-89
Kysys pahuuttas tuolta, onko vielä olemassa?

Noi on Hondan orkkisosia, ei oo enää saatavilla. Slovakiassa noita joku vielä Africa Twineihin tekee settinä: https://www.mdnspecial.com/search/?s...rolink+collars

Tilasin Suzukin 10x17x30 holkin ja pitää koneistuttaa noi pesät 24,5 millistä 25 milliin, sitten löytyy laakerit ja tiivisteet lähikaupasta kaikille kun käytössä on vanhemman mallin Transalpin kaks muuta holkkia, joiden ulkohalkaisijat 15 ja 17 mm.

[shyhander]

Miten te ratkaisisitte tilanteen? Osat 16 ja 29. https://www.cmsnl.com/honda-xl600v-t...t/F__2201.html

Holkki varmaan syntyy helposti jossain pajalla missä sorvataan jne. Laakeri https://www.motorcyclespareparts.eu/...ts/91079ka3831

[Kötöstelijä]

Holkki varmaan syntyy helposti jossain pajalla missä sorvataan jne. Laakeri https://www.motorcyclespareparts.eu/...ts/91079ka3831

Kuopiosta saa tätä samaa alle kahdenkympin, jos joku ysäri-Transalpin tai Africa Twinin kanssa painiva tarvii: https://laakerikauppias.fi/eu190314/
Noita menee siihen linkustoon seitsemän.

Läpikarkaistua holkkimateriaalia en onnistunut löytämään mistään sorvattavaksi ja hovikoneistaja oli vähän nihkeänä sen sorvaamisen kanssa muutenkin, reikien kalvaaminen puol milliä isommaksi oli mieluisampi homma.

Suzukin holkki oli neljä euroa, kaikki laakerit (5) ja tiivisteet (6) tasamillimitoilla yhteensä kuutisenkymppiä.