Missä moottoripyörän moottorissa on pienin kulutus 10 kW teholla? Joku Ninja tai CBR 250, Yamaha YBR, skootteri, Kotarin minimoottori?
Tuotahan ei ihan suoraan pysty päättelemään pyörän omasta kulutuksesta, mutta jotain suuntaa saisi.
Ajattelin vittuillakseni rakentaa laitteen joka kulkee 10 kW teholla yli 200 km/h ja kuluttaa alle 1 litraa sadalla.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Pitäisi kypärään löytää varaosia eli hjc rpha10 plussaan leuan läppä/leukaverho/mikä ihme nimeltään onkaan sekä uusi visiiri. Onkohan jossain suomikaupassa?
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
En puhunut Fiatista vaan Ducatista: http://www.ducati.com/bikes/desmosed...8/tech_spec.do
VFR Honda taisi käyttää jotain samanlaista.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Vetomies. Etsisin jonkun pikkuisen ruiskupadan jossa huippuväännön kohdalla lykkii 10kW. Siellä paikkeilla se paras ominaiskulutus aina on.
Ketjuratasjuttuun: toistuvasti koskevat parithan menevät ketjun lenkkien suhteella hampaisiin. Mopossa taitaa jossain ollakkin 10/50 100 lenkkisellä ketjulla.
Takaratas-ketju, sama kombo toistuu joka toisella takarattaan kiekalla. Edessä joka kymmenes.
Missaanko jotain?
Niinjuu. vifferissä oli ratasjakopää myös.
10kw on vaikea päästä 200, paitsi taitaa jollain kisa 50cc sellainen ihme tehty.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Moro. Tunteeko kukaan ketään joka on (tai tunteeko itse olevansa) kykenevä maalaamaan ja pinstraippaamaan(tai jokin muu erikoinen maalaus) tuon uusimman projektini tankin ja ehkä vähän muutakin?
Itselläni on yksi idis joka onnistuu myös minulta mutta en haluaisi käyttää sitä tähän projektiin.
Tuossa linkki kanavalle ja kyseessä on siis tuo bobber projekti. https://www.youtube.com/channel/UCyB...ORBvFsUoMgHF5Q
Muistakaa tilata kanava!!
Mun tube kanava:
SSA Motors Finland
Instagram:
ssamotorsfinland
Onko se siis tuo juttu?
LInkki, klik
Pekka
Kyllä vaan! Yhteystietoja voi lähettää myös osoitteeseen ssamotorsport@luukku.com tai yv.
Mun tube kanava:
SSA Motors Finland
Instagram:
ssamotorsfinland
Pyörän laakerit olisi tarkoitus vaihtaa samalla kun vaihtuu kumi. Millainen työkalu tuohon kannattaa taloudellisesti järkevästi hankkia (Motonet, Biltema jne.)? Renkaassa normaalit laakerit 25mm ja 30mm akselin reiällä.
Jotenkin on sellainen tunne, että hakkaamalla menee vain stefat rusinaksi.
...
Jos normi takenne, niin laakerien välissä on iroputki jonka saa sivuun sen verran että sopivalla tuurnalla saa lyötyä sisäkoolista laakerin pois. Sitten uusi laakeri pesään jollain konstilla (vapaavalintainen) kunhan naputetaan/painetaan tasaisesti ja suoraan + laakerin ulkokehältä!! Ja jätetään sen verran löysään että väliputki pääsee liikkumaan, mutta ei liian väljästi. Stefoja tuolla ei ole, mutta pölysuojat varovasti kammetaan ensin jollain vaikka ruuvarilla pois ja vaihdetaan uusiin lopuksi jos ovat huonot. Laakereiden muovisiin/kumisiin osia ei saa poistella.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Helpottaa merkittävästi laakerien asennusta jos nakkaa ne pakastimeen muutamaksi tunniksi ennen asenusta ja lämmittää vaikka vaimon föönillä sitä vannetta jonkin aikaa. Vanhan laakerin ulkokoolin kun vetää rälläkällä halki siitä saa oikean kokoisen meistin millä lyödä pelkkää ulkokehää ja koska siinä on halkio se supistuu kivasti pikkasen pihdeillä puristaen että sen saa irti sen uuuden laakerin päältä. Tupeksia tuossa ei passaa sillä lämpötilaero tasaantuu melko nopsaan. Joko naputtaa vasaralla kehää kiertäen ja pitää huolen ettei laakeri kallistu sinne reikään koska sit se nappaa lujaan kiinni, tai yks vaihtoehto on iso kierretanko läpi ja sopivan iso hylsy jolla painaa pelkästeen ulkokehästä. Hylsyyn kun laittaa pitkän jatkon ja lyö siihen päähän niin pysyy helpommin suorassa.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Niissä nyt voi olla jo koneistustoleranssissa sen verran nakkaa että jos sattuu pitkä väliputki ja syvät reiät niin keskikooli saattaa jäädä vähän kantoon joka aiheuttaa laakeriin sivuttaiskuormaa, kävi itelle vanhan F2 CBR:n etuvanteen kanssa, ei jääny kauheesti vaihtoehtoja kun lyödä toista laakeria sisäkoolista hieman ulos. Kipeää teki mut laakeri kesti mulla sen aikaa kun pyörällä ajoin joten en vissiin vaurioittanu sitä.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
^Jotenkin sitä ajattelisi, että nuo tarvii olla koneistettu aikalailla justiinsa, kun yhtälailla sitä sivuttaiskuormaa tulee siitä jos ulkokooli jää vähääkään liian ulos... Ja jos asennussyvyys jää asetajan arvottavaksi, niin jokainen on erilailla.
Kyllä, toinen laakeri pohjaan ja toinen sen verran että väliholkki jää juuri vähän irtonaiseksi. Kun sitten akselinmutteri kiristetään niin se väliholkki pitäis kai kiristyä vanteen sisällä laakerien sisäkoolien väliin. Laakerin saa pois juuri sillä konstilla että sisäholkin saa vähän siviin että pääsee lyömään sisäkoolista vanhan ulos, ja se reuna onnaika pieni muuten...
En sitten vanno että ihan uusissa pyörissä on tämä rakenne mutta luulen kyllä että on. Ainakin 2005 kawaasa on. Ykspuoliset takahaarukat sitten erijuttu.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Kai se tarvii olla 20v vanhassa pyörässä kun edellinen momentti-mähönen painanu isin traktoritallilla edellisen laakerin 50t prässillä sen verran huolella pohjaan et ottanu iskua...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Rakenne on kyllä useimmissa varmaan edelleen sama, mutta ainakin vm -12 kawassa ja -14 yamahassa tehtaan jäljiltä väliholkki oli kyllä hyvin tiukassa laakerien välissä tehtaan jäljiltä. Ei toivoakaan saada ilman eri toimenpidettä holkkia sivuun niin paljoa, että olisi päässyt lyömään.
Mutta kun nyt otin asiakseni selvittää asiaa, niin olet oikeassa ainakin näissä tämänkaltaisissa rakenteissa. Ainakin tämän nykyisen pyöräni MT-10:n laakerin asennusohjeessa tosiaan sanotaan, että vasen laakeri asennetaan pohjaan asti, ja oikea puoli sitten niin syvään, että sisäkooli ottaa kiinni väliholkkiin. Oletettavasti tuon perusteella (ja kuvan mukaan) toisella puolen vannetta on siis koneistettu laakerikuoppa niin, että asennussyvyyttä voi säätää tarpeen mukaan enemmänkin.
Tämä nyt on sanomatta selvää mutta kannattaa putsailla paikat todella huolella ennenku rupeet vanhoja laakereita irrottamaan. Aikanaan kävi jonkun mopon kanssa niin että vähän sutaisemalla putsasin niitä laakerin koloja ja sit rupesin lyömään laakereita pihalle. Noh aikani siinä laakeria hakkasin ja kiroilin ja sit putsasin vähän tarkempaan ja sieltähän löytyi vielä rasvan alta nippa nappa näkyvä lukkorengas. Onneksin en kerennyt hakata sitä lukkorenkaan uraa kuitenkaan rikki.
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
^ il classico
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Jos lähetän Latviaan rekisteröimättömän pikkukrossin palasina kuormalavalla tarviiko siitä tehdä mitä, jos mitään, papereita?
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Trafi on ainut, mihin nykyään noita runkonumerojuttuja menee. Jos pikkukrossi ei kuitenkaan liity Trafiin mitenkään, ni mun tietääkseni sit ei tartte kummempia paperihommia duunailla.
Braaaaap
Pitäisikö takapyörän laitto paikalleen olla easy??? Vittu että on operaatio tässä mun kawassa! Muistan että ekaakeraa ähkäsin reilusti yli puolituntia ennenkuin akseli meni sisään. Tokalla homma oli helpompi ja ajattelin että ongelma ollee poistunut... vaan eilen taas aivan mahdottoman operaation edessä. Takahaarukka on vaan sen kolmemilliä liian kapea???? laittaa sinne väliin sitten yhdellä kädellä putoilevat väliholkit, pyörä ja vielä kanittava jarrusatula..
Eilen tuli luovutus kun tajusin että erityistä vaikeutta tuntuu edistävän swingin akselista nostava abba-takapukki. Lankkarullista (kartiot) kun nostaa vähän leveällä otteella niin haarukka vissiin leviää parimillä? Menihän se sinne , mutta onko tää nyt oikeesti näin vaikeaa!!
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Viimeksi nostin etupyörää ylöspäin (pyörä keskituella) siten että takis otti sopivasti maahan ja akselilinja oli suora. Silloin akseli meni helposti paikalleen, hiluja väliin sitä mukaa kun akseli etenee.
Takapukin kanssa jos laittaisi takiksen alle reilun metrisen laudan jonka pään alle palikka jota lähemmäs siirtämällä sais korkeutta hienosäädettyä.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Saksitunkki poikittain haarukkaan ja varovasti pikkasen levittää? Kattoo vaan vaik laudat väliin ettei paina mitään lyttyyn...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91