Mulla omassa ajossa takasen paine pysyy aika tarkkaan samana kuin lämppäristä, mutta etusen paine nousee jonkin verran. Jos taas tiputtaa 5 sekkaa kyydistä pois, alkaa kumit jäähtymään ihan selkeästi ja 10 sekan vauhdin tiputuksella ei mene kuin kierros tai kaksi kun etunen alkaa muljuamaan ihan huolella.
Pointtina siis se, että keskiryhmän kuski ei voi käyttää samoja lämppäripaineita kuin nopean ryhmän kuski, koska rengas käyttäytyy ajossa niin eri tavalla. Lämppäripaine on siis vain suuntaa antava ja käytännössä aina rengas/kuskikohtainen.
Superbike #7
Näin on. Lisäisin vielä sen verran tohon lämppäripaineideen käyttöön, että onhan sinne ihan hyvä olla ekalle setille joku sinne päin arvaus, mut omien lämppäreiden jälkeen joutuu ajamaan renkaita joskus lämpimäksi puoli kierrosta, joskus ei, joten paineet saa ainakin halpis lämppäreillä oikein vaan ja ainoastaan suoraan ajosta. IR-mittaria ei ole, mutta oon koittanu ihan omalla käpälällä, kuinka lämpöset ovat. Kyllä silläkin 20-asteen tarkkuuteen pääsee :P
Noita Dunloppeja ajaa kyllä lämpimäks niin eestä kuin takaa jostain +50 asteen jälkeen, mutta suosittelen lämpimästi niitä vähän parempia lämppäreitä siitä huolimatta, on nimittäin tarpeeksi viileällä renkaalla liukasta hommaa ja vauhtia on kuitenkin pidettävä heti yllä, että ylipäätään lähtevät lämpiämään. Kuumaa ja pitävää Dunloppia en vaihtaisi edes maailmanrauhaan tai sunnuntaiseen kebabrullaan, on se sen verran mahtava ajettava kaikin puolin.
Kaikkein vaikeinta taitaa olla renkaiden kannalta sellainen ajelu, että ne viedään pari kertaa kierroksessa sinne pidon rajalle, mutta muuten vauhti on sitä luokkaa, että eivät pysy kunnolla lämpimänä. Siinä vaiheessa laittasin alle vaikka Pirellin supercorsa Pro:t, tosi pitävä rengas sekin, ja pitoa alkaa löytymään vähän maltillisemmallakn lämmöllä tosi hyvin. Siihen, miten rengasta saa kuormitettua tasaisesti ja vauhtia nostettua turvallisesti ja melko vaivattomasti, löytyy täältä monta erilaista kouluttajaa, ajoasentotohtoria sun muuta auttajaa...
Mun mielestä suurempi ongelma on, että renkaan molemmat kyljet eivät tahdo pysyä lämpinä tietyillä radoilla. Esim Auto24Ringillä radalla oli vain yksi kunnon avaus oikealle ja kaikki muut vasemmalle. Radalta tullessa renkaan oikea puoli oli alle 70 astetta ja vasemmalla huidottiin lähellä sataa. Sama edessä, tosin hieman alemmalla lämmöllä. Yksi syy toki oli myös että oikea on juuri varikolle tulon jälkeen, jolloin joutuu ajamaan koko kierroksen ennen lämpöjen mittausta, mutta kyllähän toi suuntaa antaa. Samaa ongelmaa oli Botniaringin vanhalla radalla.
Dunlopeista luopuminen taitaa olla edessä, sillä hintaero Pirelliin alkaa olla niin järjetön. Muutoin olen sun kanssa samaa mieltä tuosta lämpimästä Dunlopista. Se pitää kyllä aivan tautisesti ja luistaa todella loogisesti.
Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
Nyt joudun nostelemaan vanhaa ketjua koska olisi tarvetta
ostaa uudet lämppärit.
Itsellä ei oo oikein noista hajua niin olisko teillä suosituksia mistä saisi asialliset hommattua?
Eurobikeristä ostin viimeksi, säädettävät. Viileällä tai tuulisessa säässä ei vain tahdo teho riittää. Kauden avauksessa Alastarolla renkaat oli reilusti kädenlämpöiset, ajamalla lämpes enemmän. Sama nyt botnialla, mittasin mielenkiinnosta renkaan ja lämppärin välistä yleismittarilla jossa lämpötila-anturi. 80 oli pyydetty 65 sieltä välistä mitattuna runsaan 1,5 tunnin jälkeen takanen. Kyllä noilla pärjää, olen nähnyt jostakin avaruuskankaasta tehtyjä lämppäreitä mahtaako lämmetä paremmin vai onko tehosta kiinni?
K8-1000
Nykyisin saatavilla myös sellaisia lämppäreitä joissa on vanteenkin peittävä kangas. Tai sit erikseen tuulisuojapussi.
Köyhät käyttää jotain mattoa tms mitä nyt sattuu löytymään.
Tai sit vaikkapa semmonen mopon suojapussi, toimii sekin kylmää/ tuulta vastaan.
Lämpösellä kelillä, jos sattuu oleen oikein kiire, niin noilla saa renkaan lämpöseks hyvinkin nopeesti.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Nää on ollut hyvät https://www.diasec.co.uk/diamond-dig...ters-832-p.asp
Nykyään saa suoraan euro plugilla niin ei tarvi ite vaihtaa.
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Kaks eniten vaikuttavaa asiaa:
1) Jännite varikon sähköverkossa. Etenkin Botnialla ja parkissa jännite monesti jotain muuta kuin 230V Esim. 190V jännitteellä ei parkissa paljon yli 65 asteen lämmenny vaikka kuinka paisteli.
2) Tuuli. Teltasta seinät kiinni niin ei tuuli vie lämpöä mennessään.
Superbike #7
Teltassa ei ollut seiniä mukana, olis pitänyt tutkia hetimiten eikä vasta varikolla. Nyt kun vielä hankin renkaanvaihtolaitteen niin alkaa olla kaikki mahdollinen ratakampe hankittuna. Suojapeitettä koetin viritellä, ei tässä tuulessa oikein pysy. Jännitettä en tullut ajatelleeksi, varmaan pitkällä kaapelilla vähän sama vaikutus. Ainakin vanhat jollei uudetkin valovirtahitsauskoneet kyykkäs jos oli ohut ja/tai pitkä syöttökaapeli.
K8-1000
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
^Kuumenee se johto pitkänä ollessaankin, koska johdossa on vastusta. Mitä pienempi johdon poikkipinta-ala, niin sitä enemmän kuumenee samalla virralla. Pitkänä ollessaan johto ja kela pääsevät jäähtymään, kun taas kelalla ollessaan ulommat kerrokset toimivat eristeenä lämmölle, jolloin se pienikin lämpeneminen alkaa kertaantumaan.
Johdon lämpenemistä voi seurata esimerkiksi auton lohkolämppärin johdolla talvella, monesti johto on sopivalla kelillä sulattanut itselleen uran lumeen.
1835
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Näyttäähän tuo säätöpalikkakin laadukkaalta, ei ole liimattu mistään muovinpaloista. Aasinsillan kautta, rakentelin tänään matosta ja mopon suojasta kummallekin renkaalle suojaa sekä otin virtaa generaattorin tuottamasta enkä valtakunnanverkon joka kuulemma on huonompaa kuten usein kaukana muuntoasemasta. Mittausten mukaan oltiin jopa yli termostaatin lämmön kun sieltä lämppärin ja renkaan välistä mittasin.
K8-1000
Juhannuksena Kemoran jätekasoja tonkiessa sattui silmään muutama ylisuuri Pirelli (200/65 ja 125/70) kohtuukuntoisena. Nuukana pyöräytin vanteille vain todetakseni, ettei omat lämppärit riitä ympäri asti. Sain naapuriboksista lainaan kuitenkin Racefoxxin lämppärit, jotka riittivät isollekin kumille ja kävin yhden setin verran testaamassa renkaita. Nyt siis rengassäästöjen takia joutuu lämppärit uusimaan
Olisiko vinkkiä hyvistä isollekin renkaalle sopivista säädettävistä lämppäreistä kohtuu hintaan? Diamondeissa lukee 195-205, mutta onko kokemuksia? Vai hankinko suosiolla Racefoxxit, vissiin ovat ihan hyvätkin vielä.
GSX-R 1000 k6
GSX1100G
Onko kenelläkään kokemuksia nuista carpimoton kauppaamista thermal technology-lämppäreistä? Noita perusmalleja kiinteällä termostaatilla katellu, aivan asiallisilta näyttävät ja hinta olis ihan siedettävä
Siis näistä:
https://www.carpimoto.it/en-FI/Track...re-Warmers.htm
https://www.carpimoto.it/en-FI/Track...re-Warmers.htm
2021 Beta RR 250 racing
Ostin talvella noi vielä halvemmat ja vaikuttavat nekin ihan päteviltä ja toimivilta:
https://www.carpimoto.it/en-FI/Track...Technology.htm
The Lakkivaari
Yamaha R6
Multa meni virtajohto noista Thermal Technologyn SE lämppäreistä parissa kesässä. En oo vielä avannu ja katsonu saako kolvattua takas kuntoon.
Ducati 899 Panigale
"If they can make penicillin out of mouldy bread, they can sure make something out of you"
-Muhammad Ali
Kiitoksia vastauksista, taidanpa itekki kokeilla nuita
2021 Beta RR 250 racing