siinähän ei ole mitään väärää että ostaa hyvän pyörän toiseksi pyöräksi.
lisäksi nuo uudet on siitä hyviä kun on absit ja luistonestot yms.
nyt tulee vain se ongelma, että parempaa on vaikea löytää.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
No miksi ei toiseksi pyöräksi? Kait se on eniten kiinni siitä kädestä, joka sitä kaasukahvaa käyttää, että mitä sillä pyörällä tulee tapahtumaan. Sanoi moni, että Duke 790 ei ole myöskään aloittelijan pyörä, mutta kyllä silläkin selvisi hyvin ilman vaaratilanteita jne.
Olisi varmaan jäänyt kyllä koko harrastus aloittamatta, mikäli olisi jotkut portaat että millaisen pyörän voi hankkia. Kyllähän se pyörä pitää olla sellainen, että kiinnostaa ulkoisesti ja ominaisuuksiltaan.
Nykyinen: Bonneville T120 Black Ex: SuperDuke 1290 R, StreetFighter 1098, Speed Triple RS, Duke 790
Nykyinen: Bonneville T120 Black Ex: SuperDuke 1290 R, StreetFighter 1098, Speed Triple RS, Duke 790
mutta ei kai se ole se 2020 malli kuitenkaan jossa on isompi 1160 kone?
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
"Hyvät" mopot ovat hieman kaksipiippuinen juttu .
Ainakin silloin, kun ajettavuus on johtavana kriteerinä.
Rataympäristössä asia ei juurikaan haittaa.... päin vastoin,
mutta yleisillä laduilla tuollaisella törmää väistämättä
hieman vittumaiseenkin juttuun.
Puitteisiin nähden hiemankaan "järkevillä" kyydeillä ajelu
alkaa äkkiä tuntua tappavan tylsältä.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
täysin totta kyykyissä ja busissa. Speed triple on kuitenkin poikkeus, koska sillä ei katteettomana viitsi ajaa kovaa 'koko ajan'.
Lisäksi speed triplen ero on se, että se tuntuu tehokkaalta heti tonnista, joten sitä ei tarvitse huudattaa kuten jotain 600cc:tä että se tuntuisi miltään. ja sen teho alue on lineaarinen, joten se 'tykkää' mennä tasanopeuksiakin. Kun taas joku 1000cc kyykky on sellaisessa exponenttiaalisen tehon käyrän puolivälissä tuossa maantienopeudessa, että osa niistä ei 'halua' mennä sitä, vaan ovat koko ajan kiihtymässä.
ja ääni on hyvä, joten hauskuus löytyy 'sopivasta vääntökiihtyvyydestä ja siihen liittyvästä pörinästä'. Eikä mene hermot koko aikaa käsiin nojailuun.
Radasta sen verran, että speed triple on sielläkin mahtava. Lisäksi radalla sillä muut pitää sua altavastaajana kyykkyjä vastaan, joten jos jää kyykylle, niin se johtuu siitä, ettei tämä ole kyykky, ja jos pärjää kyykylle, niin se johtuu siitä, että olet vaan niin hyvä kuski.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Jotenkin tiivistit hyvin sen, miksi koeajolla tykästyin Speed Tripleen - vääntää ja vetää hyvin alhaalta saakka, äänimaailma, itselle hyvä ajoasento ja ajettavuus ja tykkään myös ulkonäöstä. Mukava ajella myös kaupungissa ja antaa tosiaan pörinät. Ja tuohon päälle vielä shifteri, vakionopeudensäädin jne niin on myös mukavaa maantiellä.
Nykyinen: Bonneville T120 Black Ex: SuperDuke 1290 R, StreetFighter 1098, Speed Triple RS, Duke 790
kokemuksen rintaääni. Ostin joskus 2007 vuonna tuon 2005 mallin ja vieläkin on käytössä.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Palataanpa vielä tähän "liian hyvä pyörä" syndroomaan .
Kaikenlaisia ongelmia sitä onkin maailmassa
"Katuhaukkailu," noin laajasti ymmärrettynä, se vasta rankkaa onkin ST:n pimppaversiolla.
Tehontuotto on periaatteessa aivan optimi, alusta ja ajo-ominaisuudet kaikkinensa erinomaiset...…
Eli niin hyvä paketti, että vähänkään järki päässä yleisillä teillä meno on tappavan tylsää touhua
ensihuuman jälkeen.
Noissa erilaisissa 170+ rwhp laitteissa on ajo-ominaisuutta ja sitä alaruttuakin tarjolla myös paljon enemmän
kuin ST:ssä….. mutta kun nuo varsinaiset woimakoneet pääsevät pulssilleen... WROOOOOM
Se kun jää sitten ST:stä uupumaan.
Noh, ne woimakoneethan sitten kuitenkin repii sen verran perkeleesti, että tilannenopeudet karkaavat alta
aikayksikön kadulla potenssiin riskien suhteen. Se, onko siellä "perässä" vielä ne +50 rwhp vaiko eikö...…
sillä on ihan vitunmoinen ero ja merkitys. Ei ole mielipidekysymys.
Jos siinä "pulssin partaalla" se laite vielä kuiskuttelee koko ajan korvaan.... anna mennä.... anna mennä...
niin woe helewettiläenen kuitennii….. Miten se meni... "äläkä saata meitä kiusaukseen" .
Jos et vastaa "Seireenien kutsuun", turhaudut hienoon ja hallittuun "köröttelyyn".
Jos vastaat..... Pääsee helvetti valloilleen.
Ei ole helppoa ei. Paremmin oli ennen .
70- luvun alkupään vispilöillä mentiin touhutippa tatin päässä kiiltäen...…
ja nykyisin "liian hyvillä" pyörillä samoja latuja, samoilla ja kovemmillakin kyydeillä tyyliin:
Hoh-hoijaa..... ja vituttaa vielä kun umpikypärällä on huono kaivaa nenää ajankulukseen .
Mutta..... kun tuolla etelämpänä pääsee ilman sairaalloisen kyttäämisen ja kohtuuttomien penaltien
pelkoa vetämään rennosti polveilevilla mutkateillä ihan omaan tahtiin.... . Oi-jo-joi-joi....
Tässähän tuli toiki varsin subjektiivinen mielipide.... eikä hyvätkään perustelut tee siitä absoluuttista totuutta.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Tossa Trumpassa on enempi mutkatiepotentiaalia kuin vaikkapa kuninkaassa ja molemmissa riittävästi jokapäiväisiin tarpeisiin.
Koneessakin on löylyä mukavasti. Väittäisin voimakoneeksi jo tuota. Sitten on voima x voima.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
On on, ei se tuohon kyykkää .
Mutta "Woimakone" ? Wisky - Tango - Foxtrot.... .
Ihan kiva, mutta aikkuste oikkest hei..... Ne viimeiset 50 rwhp joko on... tai eijolee… Rumpis eijolee.
Se on vaan tohon hommaan "liian hyvä"..... ja toisaalta siitä silti puuttuu "se jokin".... joka auttaa
jaksamaan paremmin kuin Berocca.
Mutta ihan helevetin hieno ja hyvä peli.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Sehän riippuu, minne asettaa ne viimeiset viiskyt. Onko se 100-150, 120-170 vai 200-250?
130 takarenkaalta huippua riittää. Alhaalta käyvä kone kuin vaikka triplessä ja kunkussa on. Sitten on vaihdelaatikko jeesimään loput.
Voi pitää niin vitunmoista kiirettä, ettei suojelusenkeli perässä pysy.
Ei se tehokkaamman koneenkaan pauhu siellä alle neljän tonnin luuraa, että samalla tavalla joutuu hämmentämään väliä 2-4.
Baanalla päälle kahden markan alkaa sitten repimään eroa isosti. Häpeäksihän semmoinen tietty on, haha!
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Mut kässään. Liikaa on huonompi kuin enemmän liikaa.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
On se kuitenkin ihan "housuun kusemista" jos alkaa höpöttää, ettei se edes heti sadan rwhp:n jälkeen
tärähtävä + 50 rwhp "make the difference"... ja Biiig Time.
Kun mennään tonne ympäröivään todellisuuteen, se 130 + 50 rwhp jyrääkin jo ihan eri malliin
kun satkun perään.
Suosittelen tutustumaan aiheeseen kunnolla ja ajan kanssa .
Jossain vaiheessa vaan joutuu tunnustamaan, että homma skulaa kuin "rahaa pankissa" .
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Kaikkihan on aina suhteellista... paitsi sitten kun mikään ei enää riitä.
Siinä kohtaa on parasta tehdä palvelus itselle ja omaisille.... ja ottaa järki käteen, tai "suck the pipe"
ja game over. Vittumaista pitää hyviä ja huolehtivia ihmisiä kohtuuttoman paineen alla
vaikka kuinka huutais hoosiannaa hedoismille.
Sen verran tuohon "hyvän" nykymopon suhteellisuuteen, että vuonna kivi ja miekka
60+ hp kampuralta vastasi aika lailla nykyisen laatutuotteen 170+ rwhp:ta.
Aika jäätävää luettavaa, mutta käy kokeilee 70- luvun alun Kawan 500 H1:stä ja perään
vaikka 1290 Kotkaa .
Aikasen mielenkiintoista.... voi luvata sormet vaikka missä ja miten
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Alkuperäinen 1290 peto antaa sen 150-155 takapallolta. ”Vain”.
Yks tossa penkitettiin katittomalla putkistolla.
Virillä sit tietty enempi.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Pitkään mietin mikä olisi triplen jälkeen kliffampi pyörä, lopulta kyllästyin etsimään ja nyt on ahdettu triple
690 Enduro
Speed Triple 1050 Turbo
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Onko muilla samaa ongelmaa: Itsellä 2006vm triple ja hitaammassa vauhdissa kädet puutuu kämmenien alaosasta, peukalosta ja siittä etenee myös etusormiin. Aikanaan super dukessa ei ollut moista ongelmaa, oliko siinä sitte pystympi ajoasento. Mietin että jos tuota tuuman korottais auttaisko se asiaan. Yli 110 vauhdissa ei ole ongelmaa kun ilmanvastus pitää pystyssä.
Ktm 690Enduro/smc -12vm
Olet kokeillut muuttaa ohjaustangon asentoa jos säätövaraa? Itselläni on ainakin suht tarkkaa missä asennossa/korkeudella kahvat ovat suhteessa käsivarsiin ajoasennossa. Polkupyörällä pääsääntöisesti kaikki käsivaivat johtuvat yleensä siitä, että paino on jatkuvasti käsillä. Ajoasento liian pitkä, tanko liian korkealla tai matalalla, tanko liian leveä jne. muutamia tullut säädettyä...pätee motoihin monet samat seikat.
Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
"Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"
Tullut myyntiin vähän ajettu alkuperäiskuntoinen (17 500 km) -05 Speed Triple. Toinen omistaja myy. Hän on tuonut pyörän Saksasta 2008 joten historia selvillä.
Kolmisylinterisistä jäänyt polte Street Tripleistä eli josko Huskyn kaveriksi hankkisi talliin. Olisi riittävästi erilainen pyörä vaikka nakuja molemmat Liikennevakuutus näyttää olevan "edullinen" jos vertaa vaikka saman aikakauden litraisiin kuten Tuono, Superduke 990..
20 tkm huollossa Trumpassa pitänee venttiilit tarkistaa, mutta harvoin tarvitsee säätää? ja ilmeisesti tulpat, ilmansuodatin, perän + ohjauslaakerin rasvaus, takalaakeri...jotain muuta merkittävää?
Olen menossa tänään katsomaan pyörään. Joku voisi mainita hyviä syitä miksi tätä pyörää ei kannattaisi ostaa?
Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
"Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"
Vastaan lähinnä sillä tiedolla mitä Sprint ST 1050 myötä on tullut, näissähän on sama motti (eri nokilla?) ja muutenkin aika paljon yhtäläisyyksiä.
En ole kuullu että noilla kilsoilla ois venttiileissä ollut säädettävää. Heikkoja kohtia näissä on huonon huollon takia juurikin tuo perä ja linkusto. Linkusto ei tainnut kuulua oikeen huolto-ohjelmaankaan mutta hyvä olisi rasvailla laakerit sieltä. R/R näistä myös saattaa joskus kärvähtää, uudemmissa näiden sijaintia oli kai muutettu Speedissäkin. Nuo loput on kyllä semmosia mitkä kannattaa ihan mielenrauhan takia tehdä, vaikka kilsoja ei olekkaa tullu ni kaikki huollot taitaa olla ajankohtasia vuosien mukaan? Kytkimen vapaakytkin taitaa tässäkin joskus mennä (Sprag clutch), vaivaan auttaa paksumpien piuhojen vetäminen akulta startille. Kato että lähtee käyntiin kuin palmun alta eikä sahaa yhtään.
Tossa 2005 mallissa taitaa vielä olla muovitankki? Uudemmissa on metallinen ja parempi ecu ilmeisesti. Noihinhan voit lykätä tosiaan obd-lukijan kiinni ja tuupata tuneeculla omat kartat sisään.
Suzuki GSX-R 600 ´01 Kilvetön
ex - Triumph Sprint ST 1050 ABS ´10
ex - Suzuki GSF 650 S Bandit ´07