Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 113:sta
  1. #61
    Lainaa HarriT kirjoitti Katso viesti
    Mitattiin tehot mun.....
    Niin joo, tähän tuli sit kesällä laitettua PC5 (säädettiin luonnollisesti @bikefox), k&n suodatin ja sit vaihdoin TOD sytkäkartat tune-eculla.
    114hv ja väännöt oli 92nm takapyörältä. Vähän tuhnulta vaikuttaa noin niinku numeroiden mukaan, mut kait tuo sen kulkee mitä pitääki. 13tkm tuli kesällä ajettua ja on kyllä kaikinpuolin mieluista laite. Matkaakin ajaa helposti sen 500km päivään ja miksei enemmänkin. Tosi helppo keulia ja kikkailla. Ainoo ongelma että tekis mieli vaihtaa pyörää mut ei oikeen keksi että mihin

    Tuossa vielä mailin veto ennen säätöä: https://www.youtube.com/watch?v=x93QrJC8hAU
    motoross
  2. #62
    kai sä otit sen pc:n pois ennenkuin laitoit todin. ei ne yhtä aikaa siellä voi olla.


    114 on ihan terve tulos sinänsä.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  3. #63
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    kai sä otit sen pc:n pois ennenkuin laitoit todin. ei ne yhtä aikaa siellä voi olla.


    114 on ihan terve tulos sinänsä.
    Siis TOD:ista kopsasin vaan ne sytkäkartat. Perusmappina mulla on se trumpan oma arrow low system map (20539)
    PCV:n säätö toki tehtiin sitten viimeisenä.
    motoross
  4. #64
    Lainaa HarriT kirjoitti Katso viesti
    Siis TOD:ista kopsasin vaan ne sytkäkartat. Perusmappina mulla on se trumpan oma arrow low system map (20539)
    PCV:n säätö toki tehtiin sitten viimeisenä.
    Joo, sillai varmaan toimii. Vaikkakin pcv jää vähän ylimääräiseksi. Tietysti autotune yms voi puoltaa sen käyttöä.

    Varmaan jos katsoisi pcv karttaa, ne muutokset voisi siirtää arrow karttaan ja poistaa pcv n. Yksikkö yms sekoilua voisi kyllä tulla, mutta veikkaan että arrow kartta ei ole ollut kaukana oikeasta.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  5. #65
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    Joo, sillai varmaan toimii. Vaikkakin pcv jää vähän ylimääräiseksi. Tietysti autotune yms voi puoltaa sen käyttöä.

    Varmaan jos katsoisi pcv karttaa, ne muutokset voisi siirtää arrow karttaan ja poistaa pcv n. Yksikkö yms sekoilua voisi kyllä tulla, mutta veikkaan että arrow kartta ei ole ollut kaukana oikeasta.
    Joo, mietin ihan samaa, mutta ei jaksa nähdä vaivaa. Olkoon nyt tuolla niin on helppo käyttää säädössä jos tekee jotain muutoksia. Arrow kartta ei ollut täyskaasulla pahasti pielessä, osakaasut olivat.
    Vielä jos viittis koittaa sitä arrowin yläkauttasta putkea, että mitä sillä lähtee. Säätäjä meinas, että tuo lyhyt putki ei ole optimaalisin.
    motoross
  6. #66
    joo se MIVV/arrow pakoputken pituus on varmasti triumphin kierrosluvuille liian lyhyt, kun motogp pyörissäkin on paljon pitemmät putket ja niissä on sentään melkein tuplakierrokset.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  7. #67
    Noilla lyhyillä alakauttaputkilla perinteisesti saatu 1-2hv enemmän huipputehoa ihan sinne hyvin kapealle yläpiikille. Pidemmillä yläputkilla taasen vääntökäyrässä on enemmän pinta-alaa kaikkialla muualla. Itte en vaihtaisi kuin ulkonäkösyistä.

    TOD karttaan en ole ikinä tutustunut, mutta jos se on kuten muistelin niitä Jenkki-Waynen karttoja, se on luultavasti ihan helevetin rikkaalla. Itse olen laihentanut keskialuetta ja pintakaasua jonkin verran ja lisännyt reilusti ennakkoa samalle alueelle. Täyskaasu on sitten hierottu penkissä. Bensaa vie 1,5L vähemmän kuin vakio ja kaasuvaste on vähän turhankin äkäinen ruuhka-ajoon. Muistaakseni on tehty Arrowin kartan pohjalle ja siihen otettu vaikutteita sprintin ja tigerin sytkäkartoista.

    Nyt on säätely jäänyt kovin vähille viimeaikoina.
    Ducati Streetfighter 1098 -10

  8. #68
    itsellä lienee juuri tuo B12 kartta, mutta rikastin vähän matkakierroksia, kun MIVVillä meinasi mikroskooppisesti empiä. sen jälkeen olen ajellut sillä jo useita vuosia sen kummemmin koskematta. Mitäs sitä toimivaa säätämään. Käynyt kyllä mielessä joskus kokeilla tuolla LM-2 wideband lambdalla, että missä seokset heiluu, mutta tuskin niissä mitään ihmeellistä on, kun toimii.

    veikkaan, että jollain alueella kartta voi olla vähän rikas täyskaasulla, koska voi tuupata mustaa, jos oikein hätäisesti tööttää kaasua. Mutta pitemmässä kiihdytyksesssä sitä ei huomaa takanatulijakaan, joten se voi olla joku rikastuspiiri joka reakoi siihen, että kaasua yhtä-äkkiä lisätään rajusti. Tai se alue kartasta on melko vähän käytetty. Paljon kaasua vähillä kierroksilla?
    we cannot tolerate zero tolerance!
  9. #69
    Pakko vaihtaa omaan Tripleen yksittäinen alavaimennin noiden alkuperäisten ylätuplavaimentimien tilalle, koska en aio enää toista kesää ajaa niin että päätä särkee ja kamppeet haisee pakokaasulle.

    Alavaimennin siis tulee se on jo kokolailla varma mutta mihin hintaan ja missä liikkeissä olette säädättäneet omianne?

    Tässä alla saamani säätötarjous.

    Tuneboyn pyöräkohtainen lisenssi n.200e sekä itse säätötyö hinta 295e. Eli yhteensä: 495e

    Powerommander+asennus 370e sekä säätötyö 250e tekee yhteensä: 620 eur

    Triumphin tehtaan omat ecu kartat joilla yleensä saadaan pyörästä ihan toimiva jos jotain pieniä muutoksia on tehty (esim. laitettu slipari) Tässä ei pyörää säädetä varsinaisesti mitenkään, vaihdetaan vaan tehtaan tekemä sliparille sopiva kartta ecuun. Nopea homma tehdä, hinta 50e.

    Ainakin tuo Tuneboy vaihtoehdon hinta tuli aivan yllätyksenä silmille.
    Suzuki GSX-R750 -88 -> Suzuki GSX750F -92 -> Suzuki GSX-R1100 -93 -> Suzuki TL1000R -99 -> Aprilia RSV1000R -04 -> Triumph 1050 Speed Triple -06 + Suzuki GSX-R1000 -03 (kilvetön ratalelu)-> Suzuki GSX 1300R Hayabusa -06
  10. #70
    Lainaa Motari73 kirjoitti Katso viesti
    Tuneboyn pyöräkohtainen lisenssi n.200e sekä itse säätötyö hinta 295e. Eli yhteensä: 495e

    Powerommander+asennus 370e sekä säätötyö 250e tekee yhteensä: 620 eur

    Triumphin tehtaan omat ecu kartat joilla yleensä saadaan pyörästä ihan toimiva jos jotain pieniä muutoksia on tehty (esim. laitettu slipari) Tässä ei pyörää säädetä varsinaisesti mitenkään, vaihdetaan vaan tehtaan tekemä sliparille sopiva kartta ecuun. Nopea homma tehdä, hinta 50e.

    Ainakin tuo Tuneboy vaihtoehdon hinta tuli aivan yllätyksenä silmille.
    Tuneboyssä on se että siinä tulee speciaali johto, yks pyöräkohtainen ecu koodi ja sw päivitykset samaan hintaa. + vakio kartat.

    Toinen vaihtoehto on TuneEcu- ilmais ohjelma mutta pittää kaivaa jostain sopiva obd kaapeli. VAG autojen kaapeli kai pitäis olla toimiva, ei tartte ecu koodeja.

    Mulla on Tuneboy (ei olu tuneecua sillon vielä) ja tunecu varalla/ jos tarttee muita katella.
    Mulle tietty TB tuntuu luontevammalle mut tuneEcukin kyllä aukeaa,vaikka opetteluahan se joka kerta on.

    Powercommander on oikeestaan se viimene vaihtoehto, ku noilla muilla voi säätää paremmin/enemmän ja tekeen testejä, tutkiin anturiarvot, vikakoodit jne. Eli ovat samalla huoltotyökaluja.

    Triumphin TOR kartta on se perus juttu, jos ei muuta tee,. Ainakin 955 daytonassa se toimi ok mut saa siitä paremman säädettyä. Ja tuon TOR kartan saa ainakin tuneboyn mukana ja varmaan löytyy tuneecullekin.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  11. #71
    Tuolta kaapeli http://www.lonelec.co.uk/index.php?m...products_id=32

    Ohjelma http://www.tuneecu.com/

    Älä ala sekoilemaan noiden valmiiden karttojen kanssa, paras lopputulos tulee kun viet pyöräsi säädettäväksi. Kokemusta on.
    Säädätät joko tune eculla, tuneboylla tai Powercommanderilla.
    Itse päädyin PC5:seen.
    Tune ecu mulla on myös, vikakoodien lukua varten yms...
    motoross
  12. #72
    Lainaa specka kirjoitti Katso viesti
    Triumphin TOR kartta on se perus juttu, jos ei muuta tee,.
    1050 ainakin toimii paremmin Arrowin kartalla, kuin torilla.
    Ducati Streetfighter 1098 -10

  13. #73
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    1050 ainakin toimii paremmin Arrowin kartalla, kuin torilla.
    Jep -unohtu ihan et noihin 1050siin oli tuokintarjolla. Arrow tais olla tyrkyllä triumphin kauttakin ja karttojen kaa?
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  14. #74
    Juu arrowinlla oli pöntöt ihan tehtaan lisävarusteena ja kartan sai ladattua liikkeessä.
    Ducati Streetfighter 1098 -10

  15. #75
    Jos japanissa on oltu pitkään konservatiivisia varsinkin päivititysten suhteen niin ei nämä huhut Brittien villistä menosta kieli. Eli vakoilukuvaa uudesta Speedistä.

    http://www.motorcyclenews.com/news/n...-triple-spied/
    Kawasaki ZZR 1400 -13 ex: Honda CB1000RA -11, Honda CB600F Hornet -09
  16. #76
    no ei tuossa kyllä ole mitään uutta.

    Triumphilla on melko helppo tehtävä päivittää se, Pistää vaan sen ison tiikerin koneen siihen.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  17. #77
    Onko näissä uusimmissa 2011-> malleissa mitään eroja eri vuosimallien kohdalla? Jostain R-version testistä luin, että siinä ois erilaiset vaihdevälitykset, jotka olisi sitten tullut perusmalliinkin...
  18. #78
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Onko näissä uusimmissa 2011-> malleissa mitään eroja eri vuosimallien kohdalla? Jostain R-version testistä luin, että siinä ois erilaiset vaihdevälitykset, jotka olisi sitten tullut perusmalliinkin...
    Taitaa ainakin tuo oma 2013 Triple olla täysin sama pyörä, kuin mitä 2011 malli, jos nyt ei noita väri ym. SE-mallin hilppeitä oteta lukuun. Noihon vaihdevälitysjuttuihin en ole törmännyt, joten niistä ei ole sen tarkempaa hajua.

    Ja ihan samanlainen taitaa olla uusinkin malli.
  19. #79
    Pienet Välitys erot on täysin joutavia päivityksiä koneessa joka vääntää laajasti.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  20. #80
    Joskus 2012 tienoilla muistaakseni meni molemmat vaihteiston akselit ja kaikki rattaat uusiksi. Uusissa rattaissa pitäisi olla enemmän niitä kytkentäpykäliä (mikäs tää nyt taas olikaan suomeksi?) ja sitä myöten vähän sujuvammat vaihdot.

    Tiedä sitten huomaako käytännössä miten hyvin.
  21. #81
    Ihan mukavasti istuu ainakin omaan silmään viimeisimmän Triple 94 "erikoismallin" racing yellow -väritys:



    Puhtaasti kosmeettisilla muutoksilla toki mennään taas, ilmeisesti -17 mallissa on sitten tulossa jotain oikeita uudistuksia. En tosin jaksa uskoa mihinkään kovin radikaaleihin uudistuksiin siinäkään.
  22. #82
    Moro,Kiinnostais tommonen Speed Triple 2006-> lähtien. Mitäs heikkoja kohtia täsä pyörässä on ja mitä kannattaa tarkistella kun käy koeajolla jne?
    Yamaha MT-01 -05
    Ex.Buell M2 Cyclone -01
  23. #83
    Lainaa Kernwaffe kirjoitti Katso viesti
    Moro,Kiinnostais tommonen Speed Triple 2006-> lähtien. Mitäs heikkoja kohtia täsä pyörässä on ja mitä kannattaa tarkistella kun käy koeajolla jne?
    Mittarin vaihto takuuseen kait ollu aika yleistä? Varmista pyörän oikea ajomäärä ennen ostoa.
    Ai mistäkö tiedän?
    motoross
  24. #84
    2005-2007 on latauspuolen probleemaa ollut aika monella. 2008 tai uudempaa katsoisin itse, noissa alkaa olla lastentaudit siloteltu parempaan malliin.
  25. #85
    Lainaa Talttapää kirjoitti Katso viesti
    2005-2007 on latauspuolen probleemaa ollut aika monella.
    Lataussäädinhän noissa on epätäydellinen. Mosfet-säätimen saa muutamalla kympillä ja eiköhän liene suurimpaan osaan jo vaihdettu. Uusi säädin tuli 2011 malliin.

    Ei noissa ihmeempiä tyyppivikoja tunnu olevan. Starttikytkin on heikohko 2005-2007 malleissa ja varaosana tulee automaattisesti isompi ja vahvempi malli, mikä on vakiona 2008 eteenpäin. Kone, runko, jousitus ym on perusvarmaa tekniikkaa. Sähköt (Keihin, Denso), jousitus (showa) ja jarrut (Nissin tai Brembo) kaikki Japanilaista (pl Brembo), Muovit Italiasta (Acerbis). Hienona piirteenä moottorinohjaukselle on standardi OBD-portti, joten perusdiagnostiikkaan ei tarvitse mitään merkkikohtaisia erikoistestereitä. Ohjainlaitteen saa ohjelmoitua OBD-portin kautta ja täten powercommandereille tms ei ole tarvetta.

    Oma 2005 ollut uudesta asti ja tähänastiset viat 48tkm matkalla ovat pari etuvalon H4-polttimoa ja 47tkm kohdalla rikkoutunut starttikytkin. Ihan pomminvarma vehje ollut.
    Ducati Streetfighter 1098 -10

  26. #86
    Lainaa HarriT kirjoitti Katso viesti
    Mittarin vaihto takuuseen kait ollu aika yleistä? Varmista pyörän oikea ajomäärä ennen ostoa.
    Ai mistäkö tiedän?
    Näkeehän noita 15tkm ajettuja ja silti melko nuhraantuneita yksilöitä
    Ducati Streetfighter 1098 -10

  27. #87
    Ai joo, tulihan tuossa 2008+ tosiaan myös B12:n mainitsemat parempi etujarru, peltinen etanolinkestävä bensatankki (rumalla rullatulla alasaumalla), järeämpi startin vapaakytkin, isompi ja paremmin jäähdytetty staattori, puolanhatut on paremmat, jäähynestesäiliön letkunipat säiliössä järkevämmin - ei kuse ihan niin vallattomasti ylivuodosta, satulan muoto on vähän inhimillisempi kuin 2005 crossimalli. 2008+ ruiskussa on myös mielestäni parempi ohjelma suoraan pakasta, starttaa heti ilman tyhjän veivausta jne.

    Kaikki toki saa retusoitua myös vanhempaan, mutta helpommalla pääsee jos ottaa suoraan pari vuotta uudemman pyörän.

    Omassa 2005 pyörässä laukesi:
    - kansipahvi
    - mittaristo pimeni kokonaan
    - öljynpaineanturi hyytyi
    - virtalukon johdot hinkkautuivat poikki, niinkuin varmaan kaikissa Tripleissä joissa sarvia on käännelty
    - etujarruissa oli vielä ne surullisenkuuluisat tahmeat männät ja luppainen jarrutuntuma

    2009 laitteeseen on määräaikaishuoltojen ulkopuolelta fiksattu _vikoja_:
    - kytkimen poskesta vaihdettu työvipu, alkuperäinen vimppastaaki on jotain paskametallia johon neulalaakeri syö pikkuhiljaa uria ja sitten tihkuu välistä öljyä poskelle
    - lataussäädin vaihdettu ennakoivasti Shindengeniin
    - virtalukon johto kärähti, tällä kertaa tankin alla olevasta liittimestä

    Kaikenkaikkiaan aika pieniä kiusoja kaikki, paitsi toi 2005 kannen tiiviste.
    Viimeksi muokannut: Talttapää; 19.05.2015 klo 17:21.
  28. #88
    Eilen mittailin latausjännitteen suoraan akulta ja vaihteli 13,9V ja 14,2V välillä kierrosten kukaan. Jotta ihan tikissä vaikuttaisi olevan. 49tkm ajettu ja alkuperäisillä osilla.

    2005 mallissa öljynpaineanturin liittimessä oli tehtaan korjauskampanja. Anturissa ei ollut vikaa, mutta liitin otti vettä pesussa ja valo paloi ajossa kun märkänä. Silikonilla tilkitsin omasta. Ei ongelmaa sen jälkeen.
    Ducati Streetfighter 1098 -10

  29. #89
    Pitkällisen jaahkailun, kuolaamisen ja arpomisen jälkeen on trumppa päätynyt piikkipaikalle kun uutta pyörää aletaan ens keväänä tosisaan hakemaan. Tai sitten jo talvella jos nykyinen menee talvella (tuskimpa menee).

    Noista trumpista sitten on ehdolla kaksi eli street ja speed tripple, kumpiakin olis tällä hetkellä nettimotossa tarjolla ja vieläpä mieleisiä ja mahdollisessa hintaluokassa. Vähän epäilyttää kuitenkin että jääkö tuo pienempi noista pieneksi, lapsellisuuttahan näillä haetaan. Emännällä on 600 kuutioinen Jammun FZ naku ja se tuntui äkkiä ihan ärhäkältä, mutta satasen jälkeen alkoi tuntua jo kuukauden leikkimisen jälkeen tehottomalta. Ehtiihän sillä, ei siinä mitään, mutta fun factoria haetaan noihinkin nopeuksiin. Tältä kantilta tuo 1050 kuutioinen trumppa kiinnostais enemmän.

    Vaikka suurin osa ajosta on lähimailla ilman tarvetta kuljettaa tavaraa, pitäisi kuitenkin kerran kesässä päästä tekemään pidempi pyöräreissu. Eli mukaan pitäis saada kamaa noin viikoksi, esim. norjan reissulle. Mitäs ratkaisuja näiden kanssa on käyttty. Tuskin olen ainoa, joka joskus haluaa reissata tuon pyörän kanssa. Katettu matkapyörä ei ole mun juttu, tuo trumppa vaikuttais mielenkiintoiselta vaikken ole koskaan edes päällä istunut.

    Mukaan ei siis tarvi saada kahden hengen tavaroita, riittää kun saan omani kulkemaan. Saako noihin jotain perälaukkua, Giviltä/kappalta ei saa tuohon speed tripleen, streettiin saa. Uskoisin pärjääväni esim. taka- ja tankkilaukulla, joku balttia rallaa 50 litraa kaikkineen tavaralle.
  30.  
  31. #90
    Lainaa HarriT kirjoitti Katso viesti
    Niin joo, tähän tuli sit kesällä laitettua PC5 (säädettiin luonnollisesti @bikefox), k&n suodatin ja sit vaihdoin TOD sytkäkartat tune-eculla.
    114hv ja väännöt oli 92nm takapyörältä. Vähän tuhnulta vaikuttaa noin niinku numeroiden mukaan, mut kait tuo sen kulkee mitä pitääki. 13tkm tuli kesällä ajettua ja on kyllä kaikinpuolin mieluista laite. Matkaakin ajaa helposti sen 500km päivään ja miksei enemmänkin. Tosi helppo keulia ja kikkailla. Ainoo ongelma että tekis mieli vaihtaa pyörää mut ei oikeen keksi että mihin

    Tuossa vielä mailin veto ennen säätöä: https://www.youtube.com/watch?v=x93QrJC8hAU
    eipä se mun vanha sotaratsu vm 2004 huonosti puskenu voimaa rullilla. 115hp / 94nm renkaalta. Nyt talvella laitetaan peltinen tankki ja muuta pientä ja sitte kokeillaan uudestaan E85:lla... ahtoja sitte jos ei muu riitä. Rahat ei ainakaan riitä.
Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen