Kyykky harkinnassa

[Hessuhopo]

Morjes! Varmaa tämmönen keskustelu jostain löytyykin, mutta päätin nyt silti uuden alottaa

Elikkä harkinnassa olisi tollasen 600cc - 1000cc kykyyn hommaaminen. Aikaisempaa kokemusta löytyy lähinnä kevarilla parin vuoden takaa ja autoiluun kyllästyneenä alkoi kakspyöräset taas kiinnostamaan! Ajo on lähinnä maaseudun mutkateitä ja pk seudulla pörräämistä eli matkaa ei tule juuri ajettua ja myöskään enskoilla leikkiminen ei kiinnosta niin siksi kyykkyä harkitsen.

Onko millaisia käyttökokemuksia niin ajettavuudesta kuin luotettavuudesta eri pyöristä näin yleisesti? Itse olen lähinnä giksereitä(600,750 ja 1000cc), jammuja(r6, r1) ja ducatia(996) miettinyt, mutta olen avoimin mielin muitakin harkitsemassa. Koneestakaan en ole varma minkä kokoista pitäisi katsoa, koska monelta taholta kuullut, että kusiaiseen kyllästyy parissa kuukaudessa? Kuitenkin noi tonniset lähinnä hirvittää kun teho/paino suhde alkaa olla aika villi.

Joten neuvoja kokeneemmilta!!

[sardinaattori]

Termos. Itsekkin viimekesänä laitoin mopon ekaa kertaa ja 1000cc tuli valittua. Eikä kaduta yhtään. On pyörää pitkäksi aikaa. Vähän itseänikin arvellutti tonnisten voima ym. mutta ei voi sanoa kuin että mukavan tuntoinen heti alusta alkaen. Jos pitää järjen päässä ja malttia liikenteessä niin tonninen tottelee käskyjä siinä missä muutkin. Toki se on hitusen kalliimpaa ylläpitää, mutta ei niin dramaattinen että kannattaisi pienempään tyytyä. Jokainenhan laittaa sellasen pyörän mikä tuntuu itselle hyvältä. 600 tietenki vois olla hyvä jos kaupunkiajoa paljon, mutta kuten edellä mainitsin, isommallakin pärjää vallan mainiosti. 750 gixutin vois tietty olla hyvä kompromissi kahden väliltä. Hommaa jonkun ja vaihtaa toisenlaiseen jos ei tunnu omalta.

[Juhis]

Morjes! Varmaa tämmönen keskustelu jostain löytyykin, mutta päätin nyt silti uuden alottaa

Elikkä harkinnassa olisi tollasen 600cc - 1000cc kykyyn hommaaminen. Aikaisempaa kokemusta löytyy lähinnä kevarilla parin vuoden takaa ja autoiluun kyllästyneenä alkoi kakspyöräset taas kiinnostamaan! Ajo on lähinnä maaseudun mutkateitä ja pk seudulla pörräämistä eli matkaa ei tule juuri ajettua ja myöskään enskoilla leikkiminen ei kiinnosta niin siksi kyykkyä harkitsen.

Onko millaisia käyttökokemuksia niin ajettavuudesta kuin luotettavuudesta eri pyöristä näin yleisesti? Itse olen lähinnä giksereitä(600,750 ja 1000cc), jammuja(r6, r1) ja ducatia(996) miettinyt, mutta olen avoimin mielin muitakin harkitsemassa. Koneestakaan en ole varma minkä kokoista pitäisi katsoa, koska monelta taholta kuullut, että kusiaiseen kyllästyy parissa kuukaudessa? Kuitenkin noi tonniset lähinnä hirvittää kun teho/paino suhde alkaa olla aika villi.

Joten neuvoja kokeneemmilta!!

Kaikki nää on makuasioita.
Jos vähääkään ajelet 2 päällä, niin unohtaisin 600set heti.
Ja siihen onko 1000nen liian tehokas ekaksi isoksi prätkäksi, taaskin riippuu tyypistä. Daami opetteli meikän ex-10R:llä ajemaan (just se kuuluisa C-malli, widowmaker), liikkeelle lähdöt ja vaihteiden vaihdot.
Ja kortin saatua ajeli sillä silloin kun mä en ehtinyt. Silti en olisi antanut joillekkin kavereilleni 10ä lainaksi koska ei löydy kunnioitusta laitteeseen, vaikka ajokokemusta on useita vuosia enemmän kuin daamillani.
Ittensä pystyy tappamaan vaikka Suzuki PV:lläkin, jollei yhtään kunnioita laitetta.
Noista mukavuuksista: Osta se pärrä joka miellyttää silmää ja hinta/laatu suhde kohtaa.
Sitten (jos tarttee) hommaat siihen korotetut, tai säädettävät clip onit, ja tadaa sulla onkin kätösissä huippu siisti "touring" kyykky. Ja jos haluat hifistellä niin vaikka vielä säädettävät jalkatapit.
Ja sitten vielä; Jos päädyt tonniseen, ja budjetti suinkin antaa myötä jne. Niin ite en ostaisi 2004 vanhenpaa kilokyykkyä. Silloin tuli se todella iso hyppäys (Gsx-R 2005) niin, tehoihin, kuin käsiteltävyyteenkin.
2003 ja vanhemmat kilokyykyt on nykyajan mittapuulla tehoiltaan 750siä, tosin kankempia käsitellä. Kannattaa kattoa ettei maksa vanhasta mallista uudemman hintaa, jos siis rekisteröity ylivuotisena.

[temetsu]

Ainoa minkä vuoksi harkitsisin 1000cc kyykkyä on pidempi välitys, eli ei huuda matka-ajossa. Tiet on liian suoria jos kulku loppuu kusiaisesta. Tai sitten suosittelen hakeutumista vähintään wsbk:hon.

Tietenkin jos kaks päällä ajellaan, mutta morsiamen täytyy kyllä siinä tapauksessa olla mieltyny sm hommiin. On se sellaista kidutusta.

[jaulis]

Ainoa minkä vuoksi harkitsisin 1000cc kyykkyä on pidempi välitys, eli ei huuda matka-ajossa. Tiet on liian suoria jos kulku loppuu kusiaisesta. Tai sitten suosittelen hakeutumista vähintään wsbk:hon.

Tietenkin jos kaks päällä ajellaan, mutta morsiamen täytyy kyllä siinä tapauksessa olla mieltyny sm hommiin. On se sellaista kidutusta.

Ku pitää olla Rossi että voi niitä kilosen tehoja käyttää. Vai miten se menikään...

Itse ehdottaisin ekapyöräksi turbobusaa. Jaksaa mennä alpeillakin kohtuudella ja on muutenkin sellainen kiva ja rauhallinen pötkyle. Delvacilla niissä toimii vaihteetkin tosi hyvin eikä pompi kakkonen pois päältä.

[temetsu]

En tiedä missäpäin jaulis ajelee, mutta täällä pohjoisessa ainakin tiet on mutkaisia ja huonopintaisia. On huvittavaa nähdä kilokyykkäreitä painelemassa suorilla ohi ja mutkissa tulevat perse edellä vastaan. Esson baarissa sitten keulitaan kutosella kolmea sataa ja asennellaan hyrskytintä kylkeen kun ei muuten kulje. Jos pitää liikenteen seassa kokeilla huippunopeuksia, niin on tainnu delvakki kastella viimeiset sahanpurut pääkopasta.(tämä avautuminen ei ollu jaulista kohtaan vaan yleisesti). Ratahommat on sitten asia erikseen.

Eli jos on kohteena mutkatiet ja kaupunki ajelu, suosittelen 600cc. Nakupyörä voisi olla kaupunkiin viisain vaihtoehto.


ps. Itse luotan motorexiin.

[SMRacing]

Niin ja uudemmista 750 gixeriä on ainakaan turha ostaa, se taas on nykymittapuulla 600 vääntävämmällä moottorilla. Oliko nyt uudessa peräti 6-7hp enemmän paukkua kun zx6r:stä mitattuna. Tuosta luokasta on kilpailu loppunut jo 11vuotta takaperin. Jos uusista, niin ehdottomasti 600 tai 1000.

Mut tuosta 996 ducsusta päätellen olet hieman vanhempaa kalustoa hommaamassa. Ota sillon se 00-02 750 gsx-r. Oli keskimäärin kovakulkuisin, kiihtyvin ja ketterin =nopein sporttipyörä aikanaan mitä sillon oli olemassa, iskutilavuudesta riippumatta. Se suorastaan syö 996 ducatit ja 1000 rsv:t aamupalakseen, niinkuin eräs mp-lehti aikanaan asian ilmaisi

http://www.theautochannel.com/vehicl...i_GSXR750.html

Toki jos katuajoon pyörää etsit, niin 996 ducati ja muut v-twini 1000 sbk-replicat (VTR1000 SP1/SP2, rsv1000 jne) on ihan kelpo pelejä. Ei tarvitse paljon kierroksia kulkeakseen, toki ne ei hirvittävän paljon nopeampia ole suorallakaan tiellä mitä nopeimmat kusiaiset on. Esim. 636 kawasakit. Mut oli nekin v-twinit aikanaan ihan kärkipään menijöitä.

[Medi]

600 tietenki vois olla hyvä jos kaupunkiajoa paljon

Tähän eriävä mielipide. Jo tonnisen parempi vääntö tekee kaupungissa ajamisesta mukavampaa, eikä painossakaan oikeasti ole merkittäviä eroja.

Perseestähän kyykyllä kaupungissa ajaminen kyllä on joka tapauksessa

[SMRacing]

Sanosin että 600 parempi kaupungissa, lyhyempien välitystensä vuoksi. Eli kytkintä ei tarvitse luistatella siinä määrin, ettei kierrokset tipu liian alas. Voi ehkä jopa ajaa isommallakin kuin ykkösvaihteella. Ei se mukavaa ole kyykyllä kaupunkiajo tietenkään koskaan. Omista pyöristä 12r vakio(aavikkovälityksillä) on kaamein pyörä ollut ajaa kaupungissa mitä olen omistanut.

[Medi]

^ Viesti herätti kummastusta, kunnes tajusin, että ainiin mullahan tosiaan on aina ollut normaalia lyhkäsemmät välitykset

[SMRacing]

Joo kyllähän ne korjaa tilannetta, vakiovälityksillä on varmasti C-mallin kymppikin ilkeä ajaa hitaasti. Ykkönenkin kun tuppaa jo pitkä olemaan. Mitä matalemmalle kone kiertää (eli käytännössä mitä suurempi iskutilavuus, tosin tämä ei nykylitrasiin päde todellakaan), sitä pidempi välityssuhde täytyy olla, jotta välitykset ovat tarpeeksi pitkät. Joku 3000-15000rpm alueella toimiva 6r, voidaan välittää aika tiheästi, niin että silti että välitykset eivät rajoita huippunopeutta, kun kierroksia on tajuttoman paljon. Ja sitten jollain 3000rpm kierroksilla vauhtia on aika vähän, jos menee vaikka ykkösellä 100km/h kun on se 14-15krpm taulussa. Kilonen joka menee 150kmh ykkösellä 12500rpm, niin siinä on jo ykköselläkin vauhtia kun 3000rpm on taulussa.

[Hessuhopo]

Niin ja uudemmista 750 gixeriä on ainakaan turha ostaa, se taas on nykymittapuulla 600 vääntävämmällä moottorilla. Oliko nyt uudessa peräti 6-7hp enemmän paukkua kun zx6r:stä mitattuna. Tuosta luokasta on kilpailu loppunut jo 11vuotta takaperin. Jos uusista, niin ehdottomasti 600 tai 1000.

Mut tuosta 996 ducsusta päätellen olet hieman vanhempaa kalustoa hommaamassa. Ota sillon se 00-02 750 gsx-r. Oli keskimäärin kovakulkuisin, kiihtyvin ja ketterin =nopein sporttipyörä aikanaan mitä sillon oli olemassa, iskutilavuudesta riippumatta. Se suorastaan syö 996 ducatit ja 1000 rsv:t aamupalakseen, niinkuin eräs mp-lehti aikanaan asian ilmaisi

http://www.theautochannel.com/vehicl...i_GSXR750.html

Toki jos katuajoon pyörää etsit, niin 996 ducati ja muut v-twini 1000 sbk-replicat (VTR1000 SP1/SP2, rsv1000 jne) on ihan kelpo pelejä. Ei tarvitse paljon kierroksia kulkeakseen, toki ne ei hirvittävän paljon nopeampia ole suorallakaan tiellä mitä nopeimmat kusiaiset on. Esim. 636 kawasakit. Mut oli nekin v-twinit aikanaan ihan kärkipään menijöitä.

Joo no se olikin vähän mielessä kun ei tuo budjetti anna myötä kaikista uusimpiin, mutta tän vuosi tuhannen puolelta saisi vehje olla muuten ei niin väliä iällä kunhan kilsat on maltilliset ja kunto hyvä!!

[kyypakkaus]

Mielipiteitähän oli hakusessa, itellä R6R Yamaha ja minusta täysin sopimaton matelevaan kaupunkiin, mutkapätkällä tosi mukavaa huudattaa ja radalla ilo ajella,arkiseen ajoon laittasin tonnisen mut omat ajot suuntautuu ratailuun ja siel tuntuu et kusiainen antaa enempi anteeksi.

[SMRacing]

Nii no se on selvä että yksikään kyykky ei kaupunkiajoon sovellu. Mutta lyhyempivälitteinen kusiainen sopii paremmin kuin isommat pidempivälitteiset noin yleensä.

[jaulis]

En tiedä missäpäin jaulis ajelee, mutta täällä pohjoisessa ainakin tiet on mutkaisia ja huonopintaisia. On huvittavaa nähdä kilokyykkäreitä painelemassa suorilla ohi ja mutkissa tulevat perse edellä vastaan. Esson baarissa sitten keulitaan kutosella kolmea sataa ja asennellaan hyrskytintä kylkeen kun ei muuten kulje. Jos pitää liikenteen seassa kokeilla huippunopeuksia, niin on tainnu delvakki kastella viimeiset sahanpurut pääkopasta.(tämä avautuminen ei ollu jaulista kohtaan vaan yleisesti). Ratahommat on sitten asia erikseen.

Eli jos on kohteena mutkatiet ja kaupunki ajelu, suosittelen 600cc. Nakupyörä voisi olla kaupunkiin viisain vaihtoehto.


ps. Itse luotan motorexiin.

Sillähän minä tuota turbobusaa ehdotin, ettei tulisi kusiaisilla vinguttajille niin pahamieli. Mutta palataan asiaan vaikkapa 5-10 vuoden kuluttua.


Ps. Olen kanssa huomannut että juuri pohjoisen hurjilla mutkateillä on pikkumopot parhaimillaan. Rollon korkeuksilla esim. 250tessu olisi varmasti eniten race...

[Hammurab]

Viime kesä tuli R6R:llä ajeltua eikä tuohon ainakaan kyllästymään päässyt, kova olisi hinku taas ajamaan Josko sitä radallekkin tulevana suvena ehtisi... Kaupungissa tuo, kuten mikään muukaan kyykky, ei ole aivan kotonaan mutta muuten huisin hauska laite.

[Hessuhopo]

Joono tää Espoon kaupunkihan ei oo kauheen matelevaa keskustahan on sitten ihan omansa siellä mielummin ajelee varmaan pyörällä sotkemalla!! Mutta tota kilosta pohdin vielä, että kuinka paljon kankeampia ne sitten on?? Kuitenkin elopainoa itseltäni löytyy se 90kg ja mittaakin on lähemmäs 190cm niin luulisi kilosenkin kääntyvän tällä ruholla jo johonkin ja vakituista emäntäähän ei itsellä ole, mutta ehdokkaita kyllä aina sillon tällöin varmaan istuskelee kyydissä niin kannattaako kusiaiset sitten vain unohtaa?

[Hokkis]

Voisin veikata että joku nakupyörä ois kaupunkiajoon ja pikku kruisailuun paras kun on vähän pystympi ajoasento kuutioista ei niin mielipidettä kyllä oo. itellähän ei oo kokemusta vastakun zx6r. Ja kyykyllä en tykkää ainakaan ite kaupungissa ajella kauheesti.

[JuSu1978]

Itse ajattelin samoja juttuja pari vuotta sitten. Päädyin 750 kikseriin ja olen ollut erittäin tyytyväinen
Seiskapuokki on ketterä tuolla maaseutu mutkateillä, joita tuleekin hinkattua eniten. 600:sen kokoinen koppa mutta enemmän paukkuja. Kiloisessa on taas vähän isompi runko, joten käsiteltävyys ei ole ihan niin ketterä.
Suosittelen 750 lämpimästi.
Lyhytaikaiset tyttöjen kyyditykset onnistuu mainiosti, kokemusta on.

Olen nyt vaihtamassa pystympään pyörään, kun noita reissujakin olis kiva heittää ja varat ei riitä 2:een pyörään.
Jos kiinnostaa niin olen myymässä kiksua, tuossa kunhan tiet sulaa (laita yksäriä jos kiinnostuit).

[vertzu]

Nii no se on selvä että yksikään kyykky ei kaupunkiajoon sovellu. Mutta lyhyempivälitteinen kusiainen sopii paremmin kuin isommat pidempivälitteiset noin yleensä.

Välityksien vaihtohan on aivan kauhea duuni. Omaan rykköseen maksoi pienempi eturatas lähes 20 euroa ja aikaa eturattaan vaihtamiseen meni lähes puoli tuntia.

Yhtä piikkiä pienempi eturatas, niin pyörän välitykset lyheni mukavasti ja ajo oli kivempaa. Omaankin makuun vakiot olivat liian pitkät. Huiput tippuivat noin 293km/h --> 274km/h (lähinnä antamaan perspektiiviä vaikutuksesta). Satasella kierroksia muutama sata enemmin. Mittari tietenkin huijaa taas vähän enemmin, mutta halutessaan voi speedohealerilla korjata koko huijaaman.

Kadulla ainakin omaan makuun tonninen on selvästi mukavampi kuin 600cc. Kyllä sillä kuussatasellakin pääsee ja tuskin ainakaan ekana kesänä tulee tylsää. Jos olet nihkeä vaihtamaan pyörää ja tykkään pitää pidemään, niin en usko, että suoraan tonnisen hankkimisesta paha mieli tulee.

Kirjoittelusi perusteella ostaisin suoraan tonnisen. Malttia opetteluun, ei sitä kahvaa ole ekassa kiihdytyksessä pakko vääntää pohjaan

[Ratt]

Jos oot harkinnu japseja niin 996 tuskin on sun juttu. Sen hankkimiselle kun ei oikein ole muuta syytä ku että haluaa "tamburinin".

[SMRacing]

Välityksien vaihtohan on aivan kauhea duuni. Omaan rykköseen maksoi pienempi eturatas lähes 20 euroa ja aikaa eturattaan vaihtamiseen meni lähes puoli tuntia.

Yhtä piikkiä pienempi eturatas, niin pyörän välitykset lyheni mukavasti ja ajo oli kivempaa. Omaankin makuun vakiot olivat liian pitkät. Huiput tippuivat noin 293km/h --> 274km/h (lähinnä antamaan perspektiiviä vaikutuksesta). Satasella kierroksia muutama sata enemmin. Mittari tietenkin huijaa taas vähän enemmin, mutta halutessaan voi speedohealerilla korjata koko huijaaman.

Kadulla ainakin omaan makuun tonninen on selvästi mukavampi kuin 600cc. Kyllä sillä kuussatasellakin pääsee ja tuskin ainakaan ekana kesänä tulee tylsää. Jos olet nihkeä vaihtamaan pyörää ja tykkään pitää pidemään, niin en usko, että suoraan tonnisen hankkimisesta paha mieli tulee.

Kirjoittelusi perusteella ostaisin suoraan tonnisen. Malttia opetteluun, ei sitä kahvaa ole ekassa kiihdytyksessä pakko vääntää pohjaan

No ei ole joo iso juttu vaihtaa välityksiä. Siinä vaan herkästi käy niin, että ripeässä matka-ajossa kierrokset nousevat sitten jonkin verran ylöspäin. Toki ei se kaikkia haittaa, mutta välitykset on aina kompromissi. Vakiovälitykset on kyllä monessa pyörässä jopa lentokenttävetoihin liian pitkät, joten niitä ei hirveän perusteltua ole kiinni pitää jos ei pelkkää touringia harrasta.

Ja ihan sama se on vaikka piikkiä pienemmän laittas eteen, niin silti tuppaa kaupunkiajoon välitykset jäämään liian pitkiksi, jos ei tyhjäkäynnin tuntumassa tykkää puputella joka ei koneelle tee todellakaan hyvää. Entisellä 750 gsx-r:llä pystyin ajamaan nopeusalueen(mittarinopeus) 70-310 kutosvaihteella piikkiä pienemmällä eturattaalla koska käyttökelpoinen kierrosalue oli 3000-13700rpm, kun 12r:llä se on kapeampi jotain 2700-11500rpm+ lisäksi välityssuhde on tietenkin pidempi, kun max. rpm on kohtuullisen alhainen ->saavutetaan riittävä huippunopeus. Nyt ei piikkiä pienemmälläkään kehtaa kutosella juuri alle 90kmh ajella. Ja kaupungissa mennään 1-3 vaihteilla nopeudesta riippuen. Toki nopeudet eri vaihteilla tietyllä rpm-luvulla esim. 3000rpm, jota voidaan järkevänä alarajana pitää pyörän rivinelikoille, on helposti laskettavissa. Ja kusiainen on välityksiltään yleensä paras kaupunkiajoon.

Kyllä ne pitkävälitteiset matalampikierroksiset suhteellisen suuren iskutilavuuden omaavat pyörät eivät ole joka suhteessa niitä parhaita em. seikkojen takia. Toki nykytonnisissa voidaan pitää aika tiheää välityssuhdettakin, kun koneet ovat melkoisia screamereita, ilman että huippunopeus liiaksi kärsii. Mutta vanhemmissa varsinkaan ei näin ole jotka kiertävät 11-12k maksimissaan. Toki turha näitä faktoja on täällä orgin foorumilla laukoa, kun täällähän tunnetusti mikään ei korvaa kuutiotuumia tahi delvaccia

[vertzu]

No ei ole joo iso juttu vaihtaa välityksiä. Siinä vaan herkästi käy niin, että ripeässä matka-ajossa kierrokset nousevat sitten jonkin verran ylöspäin. Toki ei se kaikkia haittaa, mutta välitykset on aina kompromissi. Vakiovälitykset on kyllä monessa pyörässä jopa lentokenttävetoihin liian pitkät, joten niitä ei hirveän perusteltua ole kiinni pitää jos ei pelkkää touringia harrasta.

Ja ihan sama se on vaikka piikkiä pienemmän laittas eteen, niin silti tuppaa kaupunkiajoon välitykset jäämään liian pitkiksi, jos ei tyhjäkäynnin tuntumassa tykkää puputella joka ei koneelle tee todellakaan hyvää. Entisellä 750 gsx-r:llä pystyin ajamaan nopeusalueen(mittarinopeus) 70-310 kutosvaihteella piikkiä pienemmällä eturattaalla koska käyttökelpoinen kierrosalue oli 3000-13700rpm, kun 12r:llä se on kapeampi jotain 2700-11500rpm+ lisäksi välityssuhde on tietenkin pidempi, kun max. rpm on kohtuullisen alhainen ->saavutetaan riittävä huippunopeus. Nyt ei piikkiä pienemmälläkään kehtaa kutosella juuri alle 90kmh ajella. Ja kaupungissa mennään 1-3 vaihteilla nopeudesta riippuen. Toki nopeudet eri vaihteilla tietyllä rpm-luvulla esim. 3000rpm, jota voidaan järkevänä alarajana pitää pyörän rivinelikoille, on helposti laskettavissa. Ja kusiainen on välityksiltään yleensä paras kaupunkiajoon.

Kyllä ne pitkävälitteiset matalampikierroksiset suhteellisen suuren iskutilavuuden omaavat pyörät eivät ole joka suhteessa niitä parhaita em. seikkojen takia. Toki nykytonnisissa voidaan pitää aika tiheää välityssuhdettakin, kun koneet ovat melkoisia screamereita, ilman että huippunopeus liiaksi kärsii. Mutta vanhemmissa varsinkaan ei näin ole jotka kiertävät 11-12k maksimissaan. Toki turha näitä faktoja on täällä orgin foorumilla laukoa, kun täällähän tunnetusti mikään ei korvaa kuutiotuumia tahi delvaccia

Tottahan se tuokin on. Keskustassa ajaminen on ihan perseestä, mutta 600cc:llä se on vähän vähemmin perseestä. Mikäli cityllä tulee pörrättyä, niin 600cc on parempi vaihtoehto.

Mikäli ajelu on sitä, että ajelee ruuhkaisessa keskustassa 10-20km/h autojen seassa ja käy torilla jäätelöllä, niin kannattaa kahdesti miettiä, onko se ~180hp radalle tehty R1 todellakaan paras vaihtoehto tuohon touhuun.

Jos tulee ajettua pieniä/isoja reissuja ja mutkapätkää, niin tonninen. Jos ei koe tarvetta tonnisen tuomalle teholle ja väännölle, ja tykkää pörrätä keskustassakin, on 600cc parempi vaihtoehto. Kyllä siinä kusiaisessakin potkua piisaa mutkapätkälle. Tonnisessa sitä vain on pikkasen enemmin.

[jaulis]

Välityshommasta sen verran, että ainakin jos on suurrikollinen ja ajelee matkaa hieman muuta liikennettä rivakammin, niin tiheämmäksi välitetty kilonen on just omiaan silloin. Paljon mukavampi leppoisasti kurvailla kun ei tarvi joka ohituksessa pykältää ja huudattaa hampaat irvessä, vaan mopo vastaa kaasuun heti isoimmallakin vaihteella ja matka taittuu. Tiheämmillä välityksillä kilosessa on tietysti myös puolensa sitten hieman aktiivisemmassakin ajossa...

Eli vakiovälityksillä tonnarit on aivan hanurista niin kadulla, reissulla, kuin radalla. Kusiaiset menee vakioväleilläkin kadulla, koska eivät jaksa mennä kuin kierrokset tapissa kuitenkaan.

[JMH]

Jos vanhempi kyykky kelpaa, niin tuossa linkissä on mun mielestä yksi nettimoton parhaimpia laitoksia hinta-laatusuhteeltaan. Vanha Mille pikku Öhlins karkilla ja 2-2 putkistolla. Kokonaiskustannus veroineen ja katsastuksineen jossain 3700 - 3800 € tienoilla.

Olen asiassa puolueellinen, koska omistan itse Italian ihmeen, joten objetiivinen ihminen kutsuis tätä ihan kivaksi mahdollisuudeksi:

28689887.jpg

http://www.nettimoto.com/aprilia/rsv/1365847

[Bone]

Tuo välläriasiakin näyttää kovin erilaiselta.... riippuen siitä, onko kotikulmilla
snagarien välit 1500 metriä..... vai 150 kilometriä .

Saattaa kuulostaa hauskalta, mutta se nyt vaan liittyy siihen tosiaan, että miten ja
missä ne enimmät kilsat tahkotaan.

Sen mukaan sitten kun eletään nuukasti eikä ole "kaksia välläreitä"... kärsitään helvetillistä tuskaa sillä pienellä
pätkällä kirkonkylän raittia.... tai sitten siitä ettei peli kelaakaan enää kun 270 todellista .

Nyt taas kerran..... HALOJA HALLOO ???

[Jer3]

750cc-1000cc vaan suoraan! Toki äkkiä lähtee käsistä jos leikkimään alkaa. Käy koe ajamassa niin tiiät millä saat parhaat fiilikset. Vittumainen vinguttaa jollain 600cc jos vähäänkään matkaa ajaa.

[Nitrous]

Kyllä ne pitkävälitteiset matalampikierroksiset suhteellisen suuren iskutilavuuden omaavat pyörät eivät ole joka suhteessa niitä parhaita em. seikkojen takia. Toki nykytonnisissa voidaan pitää aika tiheää välityssuhdettakin, kun koneet ovat melkoisia screamereita, ilman että huippunopeus liiaksi kärsii.

Ihan vaan mielenkiinnosta: Kuinka usein olet kokenut ongelmaksi suhteellisen tuoreen tonnarin kohdalla huippunopeuden puutteen? Mulla oli tuossa gixerissä -2/+3 välitykset, enkä tainut kadulla vetästä kuin kerran huiput (~260km/h) noillakaan välityksillä. On oikeastaan vain kaksi paikkaa missä tonnari on kusiaista parempi:
1) Lentokenttäajot
2) Radalla pystyy voimalla paikkaamaan kuskin kädettömyyttä.

[Yazaku]

Itse neljä vuotta 600cc pyörällä ajaneena, voin todeta, että ihan riittävä se on pitkäksi aikaa.
Pisin reissu mitä sillä tuli ajettua oli keskisuomeen ja takasin pääkaupunkiseudulle, eli noin 500km päiväreissu, ja mukavasti meni vaikka kierrokset olikin noin 7000rpm kohdalla lähes kokoajan. Koska punaraja tuli vasta 14 000rpm, niin ei se tuntunut hirveältä huudattamiselta.
Viime kesänä sain sen aivopierun, että tarvitsen 1000cc koneen, ja ihan mukava silläkin on ajaa, vaikka siinä onkin sen verran tehoa, että ei niitä kaikkia voi käyttää kuin motarilla/lentokentällä.
Tottakai teinien silmissä ei näytä niin kovalta, kun ei ole äärettömiä tehoja ja huippunopeuksia, mutta se ei itseä häirinnyt kusiaiskuskina.
Myöskin isona plussana pidän sitä että ainakin vähän vanhemmissa 600cc pyörissä ei kulu takarenkaita aivan järjettömästi, vakuutukset on halpoja, ja voit aukaista kaasun lähes kokonaan vaikka polvi olisi mutkassa maassa.
Eli itse ostaisin edelleenkin 600cc pyörän, jos olisin vasta nyt aloittamassa moottoripyöräharrastusta.

[mart-t]

Ihan vaan mielenkiinnosta: Kuinka usein olet kokenut ongelmaksi suhteellisen tuoreen tonnarin kohdalla huippunopeuden puutteen? Mulla oli tuossa gixerissä -2/+3 välitykset, enkä tainut kadulla vetästä kuin kerran huiput (~260km/h) noillakaan välityksillä. On oikeastaan vain kaksi paikkaa missä tonnari on kusiaista parempi:
1) Lentokenttäajot
2) Radalla pystyy voimalla paikkaamaan kuskin kädettömyyttä.

Unohdit tärkeimmän:

3) Mutterilla voi vastata: "Joo, on se tonninen."