Kiitoksia Miikkis, sieltähän se englanninkielinen manuaali putkahti kun jaksoi reilun tunnin odottaa latautumista.
Entiset:
Helkama Mini->Hopeasiipi de Luxe->Tunturi Start-> Suzuki TS 125->
Suzuki GSX 750->Honda GL 1200 D->HD XL883C Sportster->
Honda GL 1500->Honda GL 1800
Nykyiset:
BMW K1600 GTL -16
BMW R1100GS -99
Uusi kusiaishornetin omistaja ilmoittautuu. Mitä renkaita suosittelette? Pääasiassa todennäköisesti kaupunkisuhailua ja tourinkia. Pyörän 130/70/16 rengaskoko rajoittaa vaihtoehtoja jonkin verran.
Omassa on edessä joku Metzeler joka lähtee vaihtoon kunhan saan aikaiseksi tilata uuden ja takana Pirelli Angel ST joka on toiminut hyvin.
2007 CB600F Hornet
ex: 2005 x-Max
Mulla on kans Pirellin Angel ST takana ja Diablo edessä. Tuo eturenkaan koko on aika kinkkinen mutta löytyy silti ku kattelee renkaat. Kannattaa tsekata Mezlener m3 kans eteen.
Honda CB600F Hornet 1998
Osaiskohan kukaan auttaa tässä asiassa. Eli ostin 600 hornettiin vm.2006 EBC-MD1004C takajarrulevyn ja sehän ei sitten asennettaessa sopinu lainkaan paikalleen, jäi kanttaamaan ja pultin reijätkin ihan väärissä kohdissa. Valmistajankin listauksen mukaan ne siihen pitäs käydä ja levyssäkin on sama mallinumero.
Honda CB 600F Hornet -06
Aikanaan pistin hornettiin aiemman omistajan aikaisten öljyjen tilalle motulin 5000 ja koneen mekaaniset äänet lisääntyi hieman. Mitähän tonne pistäisi nyt vaihtelun vuoksi testiin? Jotain 10w 40 kait tuonne pitää työntää, mutta miltä valmistajalta ym...
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
Terve!
Harmikseni huomasin, että hornettini vuotaa vesipumpun juorureiästä. Meneekö vesipumppu kokonaan vaihtoon, vai saako siihen ostettua pelkästään uudet stefat?
Hornetista porsi taas ilmeisesti jännitteensäädin kun lataa +17v... Mikähän noita rikkoo? Toissakesänä vaihdettiin ja kestihän toi varmaan huimat 1000km. Nyt sitten helteillä porsi tänään, aamulla paloi vielä etuvalo mutta töistä lähtiessä ei. Tuohon taisi olla joku modi jolla saa modernimman säätimen?
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
Ostitko originaalin / tarvikkeen laadukkaaksi tiedetyltä myyjältä, vai jonkun kiinanhalpiksen?
Staattorimallin laturissa säädin on yksinkertainen palikka joka tasasuuntaa vaihtosähkön ja oikosulkee ylimääräisen virran maihin haihduttaen sen lämpönä pois. Jos säädin on metalliseen tasopintaan asennettava, niin kiinnityksen välissä saattaa olla tarkoitus käyttää lämmönjohtotahnaa, ja sen puute voi ylikuumentaa säädintä. Toinen mahdollinen vikaantumisreitti voi olla se, jos staattorikäämi on puhki ja oikosulussa runkoon, niin vaihtosähköä voi ”vuotaa” väärälle puolen säädintä ja sitä säädin ei kestä.
Ylläoleva ei päde niihin pyöriin joissa on ”automallin” erillinen laturi, mutta hornetti ei taida lukeutua niihin.
En muista mikä tuohon pistettiin, tarvike vai orkkislaatuinen, muistikuvani mukaan orkkislaatua. Käytin siis tuota huollossa ja huoltomies tilasi osan. Pitäisköhän tuohon vaihtaa vielä yksi noita alkuperäisiä ja tsekata toi asennus hyvin. Luulisi että tuo staattorikäämin vikaantuminen paskoisi heti tuon eikä 1000km jälkeen?
Jos tuolla ei tokene niin pitää kai miettiä sitä mosfet mallin säädin-modia josta löytyy juttua brittifoorumeilta.
Jos nyt tuon vaihdan itse vielä niin tuo säädin taitaa olla kiinni rungossa vasemmalla puolella tankin alla, eli ei tarvitsisi muuta ottaa irti kun tuo tankki? Lämpötahnasta taas, käyköhän ihan tietokoneeseen tarkoitettu vai pitääkö olla jotain jämäkämpää. Kiitoksia vastauksista. Pitää sillä aikaa potkaista tallista käyntiin tuo nsr jota en vieläkään ole saanut aikaiseksi myytyä ja ajella sillä, toivottavasti se nyt pelaa seisonnan jälkeen
Edit: Tommonen siellä luuraa nyt
Tarviikos tuon staattorin kunnon toteamiseen yleismittaria kummempaa?
Viimeksi muokannut: yyri; 01.08.2018 klo 19:27.
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
Staattorin mittaukseen lähtökohtaisesti riittää tavallinen yleismittari. Eristysvastusmittarilla toki saa varmemman tuloksen, mutta yleensä valmistajat eivät ilmoita muuta kuin että käämistä ei saa olla yhteyttä maihin. Korjaamomanuaalin googlaamalla saat mittausarvot jos joku moisen omaava ei niitä tähän kirjoittele.
Säädin näyttää tosiaan olevan runkojäähdytteinen kun siinä ei ole ulkoisia jäähdytysripoja. Tietokoneille tarkoitettu lämpötahna toimii varmasti hyvin, jos se ei ole sattumalta niin notkeaa että valuu välistä pois. Itse en kuvasta tunnista valmistajan logoa että onko tuo tunnetusti hyvä tai huono. Mutta tosiaan ei säädintä rikkovaa vikaa oikein voi pyörässä muualla olla kuin staattorissa. Ehkä se voisi olla ongelma jos säätimen ja akun yhteys pätkii joko plussasta tai maadoituksesta, mutta siitä todennäköisesti tulisi muitakin oireita.
Ohessa linkki viestiketjuun jossa mittauksia käsitellään laajemminkin.
http://www.moottoripyora.org/keskust...%C3%A4n-lataus
Pitääpä tonkia jostain arvot mitä staattorin pitäisi antaa ulos ja mittailla sekä käydä liittimet läpi. Perjantaina jos hakisi uuden säätimen stormilta, tuolla näyttää olevan tuota mallia jossa ei ripoja ja sekä malli jossa on nuo rivat. Pitää samalla hakea jostain lämpötahnaa kun tuo syö varmaan kaiken mitä prosessorijäähystä jäi yli.
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
Osaisko joku vinkata, mikä ois paras mahdollinen öljy pyörälle. Oma pyörä on Cb 600 F Horner 2003 luvun mallia.
Tohon öljyyn liittyen, eli kun tässä vempeleessä on käytetty kai mineraaleja aiemmin, niin voiko tähän työntää osasynteettistä, esim juuri aiemmin mainittua castrolin poweria mitä saa esim motonetistä? Ei taida mun ajoilla tulla kuitenkaan eroa noiden välille kun niin vähän ajan.
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
Voi laittaa sekaisin, ellei nyt jotain ihmeöljyä laita missä purkissa lukee että ei saa sekoittaa muihin. Ei taida missään lukea?
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Mietin vaan sitä kun joskus oli jossain päin nettiä puhetta että synteettinen olisi pesevämpää kun mineraali, että lähtisi scheisset ja muut liikkeelle kanavista kun vaihtaa öljyn laadun.
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
1998 Hornetissa on laitettu dynojetin kitti, jossa pääsuuttimet reunoilla 122 ja keskellä 124. Mikäköhän kitti tuossa on kun on noin julmat suuttimet?
Honda CB600F Hornet 1998
Onko varmasti dynojetti? Voi olla Factorynkin, ja niissä saattaa olla vähä erillainen numerointi.
KTM 690SM
Ainakin mun saamassa kuitissa lukee dynojet stage 2 ja päälle dynolappu. Factoryssa näutti olevan 100 ja 102 suuttimet. Tosin hornettiin ei edes dynojetin stage 2 ole saanutkaan. Luulen että jostain toisesta pyörästä otettu kitti, mutta en vaan ymmärrä miten toimii noin hyvin tuolla kaasun alueella, missä pääsuutin ruuttaa. Luulisi käyvän aivan liian rikkaalla.
Honda CB600F Hornet 1998
Jos haluaa pelata 100% varman päälle, niin öljylaadun vaihtaminen vanhaan koneeseen on tosiaan vähän kyseenalaista. Mutta toisaalta tuossa aiemmissa viesteissä jo sanot laittaneesi kerran Motul 5000:tta joka on osasynteettinen, joten joku muukin osasynteettinen lienee pesevyyden suhteen ”yhtä turvallinen” nykytilanteeseen nähden.
Jos ovat varmasti dynojettejä niin keihinin asteikolla suuttimien koot ovat 130 ja 132. Tämähän kuulostaa vakioon nähden aika rajulta, mutta sitä se tuskin on, koska alunperin kaasari on varmasti säädetty päästösyistä melko laihalle. Ainakin minun mielestä 130 ja 132 suuttimet kuulostavat ihan järkeville 34mm kaasareissa, esimerkiksi mun zetorin 36mm kaasareiden vakiosuuttimet ovat 140 ja 142.
ZZR 600
VFR 750
RG 250
CBR 900RR
Säädin vaihdettu, nyt lataa tyhjäkäynnillä valojen kanssa 14.4v, kierroksilla (5000) 13.8-14v ja ilman valoja tyhjäkäynnillä 14.5-14.8 ja kierroksilla 14.4v. Pitää tarkistaa vielä kun ajaa tuon lämpimäksi mitä sanoo. Staattorista mittasin niiden kolmen johdon väliset ohmit ja jokainen oli 1 tai 1.2 ohmia. Yhteyttä runkoon ei ollut kun mittarin piipperi ja ohmialueella. Liittimet oli ehjät, noita kai joillain sulanut. Vanha säädin tosiaan oli tommonen jäähdytysrivaton eikä ollut säätimen ja rungon välissä lämpötahnaa, nyt on rivallinen ja pistin tietokoneen lämpötahnaa. Toivottavasti pelaa pidempään kun aiempi, jos ei niin pitää katsoa mitä tekee
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
Päästäänpäs seuraavaan sähköaiheiseen kysymykseen eli onko joku pistänyt hornettiin oxfordin lämpökahvoja? Asennus taitaa olla helppo ja laturissakin taitaa riittää teho? Ainakin nettiin uskoen 340w laturi löytyisi koneesta.
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
Mulla oli 600 hornetissa oxfordin lämpökahvat. Hyvin ne toimi. Asennuskin onnistui vaikka ensi kertaa olin asialla. Takavalolta otin virran, joten ei jääneet vahingossa päälle.
Triumph Speed Triple 2008
Honda CB600f Hornet 2003(ex)
Oxford kahvojen mukana tuli pikaliimaa, onko se hyvä noitten kiinnitykseen vai pistänkö jotain joustavampaa? Entäs mites teillä on pelannut tuo automaattinen virrankatkaisu, tuohan jotenkin haistelee onko pyörä päällä ja sulkee sitten itsensä jos ei ole.
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
Kontaktiliima on todettu toimivimmaksi kiinnityksessä.tuo mukana tuleva pikaliima murtuu hetken käytön jälkeen. Automatiikka on toimiva, joten itsekin pidän suoraan akussa kiinni.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
No niin, ekaa viestiä foorumille laittamassa ja mahdolliseen vikaan liittyen.
Eli vuoden ´04 900Hornet kyseessä joka paikallaan lämpiää nätisti. Ajossa lämmöt tippuu mittarin puolivälistä melkein pohjille, ei tunnu hyvältä...
Olenko kusessa, vai onko tuo normaalia?
Pyörä on pari vuotta sitten ajettu ojaan ja itse ostin sen tänä kesänä.
Olisko ojaan ajossa voinut mennä jotain rikki?
"Kun mä mopolla ajelen, tai telkkaa kattelen, silloin mun päässä nykii"
(Maho Neitsyt - Mikä mun päässä nykii)
Harley Davidson FXR 1983
Honda CB900F Hornet 2004