Mistä kannattaa hankkia uusi jännitteensäädin kusiais -99 hornettiin? Ilmeisesti mennyt rikki, lataa tyhjäkäynnillä 19 volttia ja enempää en uskaltanut testata. Huomasin siitä, että alkoi polttimot ajovalosta palamaan. Vaiko maavika?
Hornet 600 -99
Myydään vieläkin NSR125 -03
Uusi jännitteensäädin Stormilta
Mutkaista tietä näkymättömiin... jollakin?
Itse ostaisin uuden jännitteensäätimen missä on nuo lämmitys rivat tuossa päällä niin vähän viilentää paremmin jännitteensäädintä verrattuna orginaali säätimeen. Ja onhan nuo halvempikin tuolla ebayssä
Esimerkiksi tämä (mallista en ole ihan varma, korjatkoon jos olen väärässä):
http://www.ebay.co.uk/itm/REGLER-HON...item415db4ee69
Jee Jee
Moro!
Uusi täällä ja uusi lajin parissa. Tarkoitus hankkia ensimmäinen pyörä itselle, ja 600:nen Hornetti on pistänyt silmään. Aikaisemmat kokemukset kakspyöräsistä rajottuu mopoihin ja muutamaan 125cc crossiin. Korttiakaan mulla ei vielä ole, tarkoitus ajaa keväällä (A2).
Tänään sitten kävin paikallisessa liikkeessä katsomassa yhtä pyörää. Muuten vaikutti kaikki olevan kunnossa ja pyörä oli siistissä kunnossa, kävi hyvin ja täysi huoltokirja löytyi alusta asti. Mutta koska minulle tulee alkuun A2-kortti, olisi Honda pakko kuristaa 35 kw:n. Itse en luullut siinä olevan mitään ongelmaa, mutta myyjä kertoi, että pyörää ei voi kuristaa jos sen täydet tehot on yli kaksinkertaiset kuristettavasta määrästä. Pitääkö mun hylätä muuten hyvä pyörä kokonaan, koska kyseisen vm. -05 Hornetin rekisteriotteessa oli täydet tehot 71kw?
Todennäköisesti kuristaminen ei olisi ongelma, mutta sitten se ei menisi muutoskatsastuksesta läpi? Hivenen harmittaa jos tämä menee näin. Pystyykö tuon asian kanssa mitenkään kikkailemaan? Täystehosena ei kuitenkaan huvittais poliisin pelossa ajella.
Olisko Hornet muuten hyvä pyörä ensimmäiseksi pyöräksi?
Kiitoksia jo etukäteen!
Se on Trafin sivuilla selkeästi ilmaistu ilman tulkinnan varaa.
"A2-luokka - teholtaan rajoitettu moottoripyörä
Moottoripyörät, joiden enimmäisteho on 35 kilowattia ja joiden teho/painosuhde on enintään 0,2 kW/kg ja joita ei ole muunnettu ajoneuvosta, jonka teho on yli kaksi kertaa niin suuri"
...
Itselläni oli 99 600 Hornet pari ekaa kesää pienellä a-kortilla. Kiva peli oli ja tykkäsin. Silloin sai vielä kuristaa vaikka busan 25kw tehoihin. Nykyään tosiaan max. 70kw pyörä kuristetaan 35kw tehoihin A2-kortilla. Sinäänsä sääli, että moni kiva pyörä jää hankintamahdollisuuksien ulkopuolelle mutta ehkä tuolla 35kw tehomäärällä malttaa pitää kuristukset paikallaan? Itselläni kuristukset antoivat periksi, huonosti asennettu ilmeisesti.
Saahan sitä kuristaa toki nykyäänkin vaikka busan 35kw tehoihin ja muutoskatsastaa mutta A2-korttiluokan mukainen se ei silti ole. Myöskään aiemmin jo 25kw tehoihin kuristetut yli 70kw pyörät eivät mene läpi nykyisellä A2-kortilla.
Täytyykö olla 05 Hornetti? 98 ja 99 tehot alkuperäisenä 69kw ja olisiko 2000 vuosimallissa tasan 70kw. Niistä saisi ajokelpoisia eikä hinnatkaan ole kovin pahoja, jos nettimotoa selaa. Näin jälkeenpäin ajateltuna oli kyllä mainio ensimmäinen "iso pyörä" piikin jälkeen tämä Hornetti. Huoletonta menoa.
Triumph Speed Triple -05
ex: Suzuki GSX-R 1000 K6, Triumph Speed Triple -05, Suzuki GSX-R 1000 K3, Honda CB600F Hornet -99, Honda CBR125R -07
Tarkoittaako tämä nyt sitten sitä että näitä kuristettuja, ennen laillisia pyöriä ei voikkaan enää käyttää. Esim. juuri tilanne jossa lähtöteho on yli 70 kilowattia jolla muutama vuosi sitten sai ajaa, mutta ei enää nykyään.
Onneksi tuo 25 kilowattia sentään nostettiin 35 kilowattiin, tuo antaa jo huomattavasti enemmän valinnanmahdollisuuksia ja tuntuu muutenkin järkevämmältä rajalta.
Helou,
Itse tuollaisen hornetin hommasin ensipyöräksi! (600)
Tuli sillä nyt syksyllä ajettua 1000km ja itseä alkoi ärsyttää tuo keulan löysyys. Onko joku muu vaihtanut keulan jousia?
Tilasin hyperpro:n jousisarjan.
Tässä täytyisi vielä talven aikana laitella bellypan sekä huggeri.
Honda cb600f Hornet 1998
Tervehdys
Hornetti kuussatku tallissa,näitä ensimmäisiä malleja.
Takajarrusta oon lukenut että on surkea,mutta että noin kehno....
No joo,ehkäpä sain sitä pikkusen paremmaksi kun putsain ja karhensin jarrupalat (olivat vielä hyvässä pinnassa),sekä säädin ottamaan hieman aiemmin.Ilmaus tuli myös tehtyä.
Näkyi olevan nissin jarrupalat (lienee orkkis osastoa),oisko tuohon olemassa paremmin ottavia jarrupaloja järkihintaan?
Varjossa viihtyjä ;)
No etpähä lukitse takasta edes vahingossa.
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Aivan susipaska se oli omassakin, mutta en antanut häiritä. Sitä juuri mihinkää tullu käytettyäkään.
KTM 690SM
Kiitos kannustavista kommenteista
No joo..asiaan.
Kyllähän se takajarru nyt ainakin pitää,nuo Nissin jarrupalat lienee laadukkaammasta päästä.
En tiedä mikä auttoi eniten,mutta jarrupalojen karhennus ja brake cleaner (ehkä paskaa tai lasittumaa tms),sekä jarrun kierre/mutteri säädön säätäminen melkeen tappiinsa auttoi (paloissa edelleen hyvin pintaa,sekä jarrulevyssä) Ei toi vieläkään huippu ole,mutta sentään hyvin "auttava"
Varjossa viihtyjä ;)
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Itse asiassa ei riitä. Jos mäntä jo lepoasennossa sulkee jarrupiiristä säiliöön johtavan kanavan, jarru voi käytössä lämmetessään hirttää kiinni kun neste laajenee. Tuon ongelman toteaminen testaamalla on vähän hankalaa, periaatteessa pitäisi testata pystyykö männän/männät painamaan sisään myös säädön jälkeen.
Katsot vain, että polkimessa on muutaman millin (varmaan manuskassa määritelty) tyhjä liike, ennen kuin palat puree levyihin. Neste laajenee lämmetessään, mikä aiheuttaa liian tiukalle välykselle säädetyn takajarrun kiinni puremisen.
Edit: Yllä olikin asiaa selvennetty.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Paras koittaa poljinta käsin rengasta pyörittäen mopo takapukilla. Ei se haittaa kysyä. Toiset oppii kantapään kautta. Edellisessä mopossa (aprilia) tuon kanssa pelasin, koska takajarru on aika paska. Kyl se vielä kesähelteellä maantiellä toimi, mut Kemoran lämmössä leikkas kiinni. Takajarrupalojen pinnat tippu Kemoran varikolle.
Kylillä rullatessa tuota jarrua vieläpä käytin risteyksissä. Radalla en, ja silti kone lämmitti pääsylkkää ja nestettä riittävästi. Toisaalta Hondassa sylkän paikan on luultavasti suunnitellut ei päihdeongelmainen insinööri.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Moro Ei kellään kokemuksia tämmösistä, et miten istuu ja laatu ja kestävyys jne.
Pyörä honda cb 600 f hornet 2010
Saa kertoa parempia ja nätimpiä
http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-HORN...4AAOSw~OdVZMCA
Moi
Olenko ymmärtänyt oikein, että pelkän vaimentimen vaihtamisen jälkeen ei tarvitse vielä säätää pyörää uudelleen? Pyöräni on cb600f hornet 2008.
Tuollaisen Arrow Pro-Race vaimentimen löysin halvalla ja kiinni jo ruuvasin.
Kesää odotellessa
Ei _tarvi_ mutta kannattaa.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Hankalaa tuon säätäminen kun on ruisku, power commander taitaa olla ainoa keino.
Oma ruisku toimii ainakin osin lambda anturin ohjaamana joten "säätää itse itseään" hieman.
Ei pelkän vaimentimen vaihto yleensä vaadi (ehdottomasti) säätöä.
Toki jos asia vaivaa niin voit kysäistä joltakulta dyno/säätöpalvelun pitäjältä mitä kustantaisi jos pyörä käytettäisi rullilla ja samalla katsottaisiin seokset, siis käytännössä pakokaasut kun ajetaan rullilla.
Tokihan samalla näkisi sen kuinka paljon putken vaihto pudotti tehoja
Älä korjaa ehjää....
Mistäkäs 600 hornettiin (-01) manuaalinen nokkaketjunkiristin? Ens kesää ei jaksa kuunnella rallatusta.
Yamaha MT-07
"Never ride faster than your guardian angel can fly"
Tuli tuossa tehtyä kevät huoltoa pyörälle. Takanakki vaihdettiin, jarruletkut teräspunos letkuihin, ketjut ja rattaat vaihdettiin sekä polttimoksi vaihdoin ledin.
Vielä olis bellypan sekä huggeri maalaamatta. Eiköhän sitä seuraavana viikonloppuna voisi jo melkein ajoonkin ottaa.
Honda cb600f Hornet 1998