Ketjujen kunto ?

[rantave]

Epäilemättä tuossa suositellussa maksimivenymässä on turvamarginaalia, mutta sen määrä on arvoitus ja varmaan ketjutyyppikohtainenkin. Hankalaksi asian tekee se, että ketjun pituuden kasvuhan useimmiten johtuu niveltappien ja holkkien kulumisesta voitelun petettyä, eikä materiaalin venymisestä. On vaikeaa ulkoisesti päätellä, että onko ketju kulunut tasaisesti, vai onko siellä vain muutama tappi mistä on lähtenyt puolet vahvuudesta. Toki tätä voi osittain päätellä mittaustuloksen vaihtelusta eri kohdissa ketjua. Ketjun katkeamiseen liittyy niin paljon riskejä kaatumisen, moottorilohkon rikkoutumisen yms vahinkojen suhteen, että itse tykkään siinä ottaa varman päälle.

Kiitos oikein selventävästä vastauksesta! Vielä on mulla justiinsa toleransseissa, vaan vaihdanpas piankin kun raja ylittyy.

[wilipedia]

Ja ehdottomasti niitattava lenkki, eikä mitään sokilla olevia. Kannattaa ottaa joku kaveri siihen niittaukseen joka osaa neuvoa, että tulee sopivan tiukka liitos.

Esim työntömitta?

[rantave]

Hifistelijät ovat varmasti eri mieltä mutta anna mennä vaan, vaikka 20tkm. Sitten kun eturatas on loppuun kulunut, vaihda.

Tämä vastaus meinasi jäädä huomaamatta.

Minä en hifistelyistä ymmärrä, joku perustelu lienee max. venymälle ja kun en tiedä mikä, niin toisaalta joku perustelu tarvitaan sillekin, että onko turvallista jatkaa kuinka paljon pidemmällä "venymällä" ketjun katkeamatta.

Rattaat saa kulua, ne joutaa vaihtaa tietenkin samalla kun ketjun uusii.

[Patukka]

Tämä vastaus meinasi jäädä huomaamatta.

Minä en hifistelyistä ymmärrä, joku perustelu lienee max. venymälle ja kun en tiedä mikä, niin toisaalta joku perustelu tarvitaan sillekin, että onko turvallista jatkaa kuinka paljon pidemmällä "venymällä" ketjun katkeamatta.

Rattaat saa kulua, ne joutaa vaihtaa tietenkin samalla kun ketjun uusii.

No, minun kohdallani perusteena on kokemus. Ketjuvetoisia pyöriä on ollut alla vuodesta -69 ja on kilometrejä niillä takana noin 300 - 350tkm. Ainuttakaan ketjua en ole saanut katkeamaan ja wanhaan hyvään aikaan katsottiin vetoelementtien kuluminen pääsääntöisesti rattaista. Kun kaksi eturatasta oli / on ajettu loppuun niin ketjut ja rattaat ovat vaihtokunnossa.

Tämä tietenkin sillä edellytyksellä että ketjuja myös rasvataan. Itse suosin nykyään automaattirasvareita, ovat aivan verrattomia vehkeitä.

Näin on menty ja mennään edelleeen. Ilman työntömittaa, vaikka selllainen ja kohtuullisen tasokas korjaamovarususkin löytyy.

Näissä valmistajien antamissa toleransseissa on yksi tekijä, nimittäin jälkimarkkinointi. Tarkoitushan on myydä mahdollisimman paljon varaosia. Tietämyksen ja kokemuksen puuttuessa ei tietenkään ole muuta vaihtoehtoa kuin uskoa valmistajaa. Kokemuksen karttuessa voi sitten luottaa omaankin arvostelukykyyn.

[rantave]

No, minun kohdallani perusteena on kokemus. Ketjuvetoisia pyöriä on ollut alla vuodesta -69 ja sellaisilla on kilometrejä niillä takana noin 300 - 350tkm. Ainuttakaan ketjua en ole saanut katkeamaan ja wanhaan hyvään aikaan katsottiin vetoelementtien kuluminen pääsääntöisesti rattaista. Kun kaksi eturatasta oli / on ajettu loppuun niin ketjut ja rattaat ovat vaihtokunnossa.

Tämä tietenkin sillä edellytyksellä että ketjuja myös rasvataan. Itse suosin nykyään automaattirasvareita, ovat aivan verrattomia vehkeitä.

Näin on menty ja mennään edelleeen. Ilman työntömittaa, vaikka selllainen ja kohtuullisen tasokas korjaamovarususkin löytyy.

Näissä valmistajien antamissa toleransseissa on yksi tekijä, nimittäin jälkimarkkinointi. Tarkoitushan on myydä mahdollisimman paljon varaosia. Tietämyksen ja kokemuksen puuttuessa ei tietenkään ole muuta vaihtoehtoa kuin uskoa valmistajaa. Kokemuksen karttuessa voi sitten luottaa omaankin arvostelukykyyn.

Kiitos perusteluista

[Koheltaja]

Miten suhtaudutte jos manuaali sanoo, esim. että 18 lenkin väli saa olla 272mm ja jos on enempi ketjut vaihtoon.

273mm ja vaihtoon?

Vaikkei olisi jäykkiä lenkkejä, ketjut ja rattaat näyttää hyvältä.

Vai ajaa vielä 10tkm.

Jos takaratas on ok niin vaihda uusi eturatas, joka on varmaankin kulunut toispuoleiseksi, ja jatka ajamista seuraten tilannetta. Jos pinkka on kunnossa eikä kaikki rahat mene ketjuun ja rattaisiin niin vaihda uudet.

[Kotarikuski]

Patukan kaksi eturatasta on hyvä mittari. Aika usein ketju kuluu epätasaisesti. Silloin sen kireys vaihtelee pyöritettäessä. Silloin se myös hakkaa ajettaessa, ja vaihteet toimivat huonommin. Jäykkiä niveliä alkaa löytyä.

Multissa ensimmäinen ketju kesti 39000. Toisen vaihdoin edellä mainitusta syystä jo 20000 kohdalla. Epäilen että syynä oli huollossa tehty eturattaan ympäristön pesu, oli kuulemma jotain tehokasta pesuainetta. Tosin ecuun ajettu Rexxer epäilemättä aiheutti lisärasitusta. Itse en ole ketjua juurikaan pessyt, oilerista syötettty vaihteistoöljy aika hyvin siirtää pskan takavanteelle. Joskus olen soratiepölyt putsannut ulkopinnoista pensselillä ja öljyllä. Tosin ne häipyisivät sadekelireissulla, mutta jos pyörä on muuten pesty niin onhan se siistimpi katella.

[Tinde]

Silloin kun oli vielä ketjupyörä niin ketjut vaihtoon kun säädön jälkeen kireimmän kohdan välys valmistajan ohjeen minini esim 25 mm ja samaan aikaan löysimmän kohdan meni yli maksimin esim 35 mm.

[skuikka]

Uudet ketjut ja rattaat kun laittaa, saatan kerran joutua kiristämään heti uutuuttaan kun asettuvat. Sitten menee joku 90% elinkaaresta säätämättä. Loppupäässä niitä saa taas kiristellä vähän väliä, siitä itse päättelen että joutavat vaihtoon.

[1340R86]

Kunto voi tutkilla niinkin että
Jos pyöritellessä ketjun kireys muttuu on joko jäykkiälenkejä tai vänymä"tappien" kuluma epä tasinen,
toisenlainen nopea konsti oikealla kireydellä olevasta ketjusta kiinni takarattaan takareunalla ja siteen vetää siitätaakse päin jos tulee paljon irtirattalta on ketjuissa kulumaa/venymää tai rataassa tai molemmissa,

sitten on selainekin juttu että kulunut voimalinja hukaa thoa enemän kuin hyvä kuntoinen
eli jos ajelee hunolla voima linjalla ei voi olla väliä suoritys kyllä jos sitä kerran tahallan hukaa

vuosien varrella
2 kertaa on ketjut kateneet kummalkin kerralla kunnolinen ketjusuoja pelasti jalan,
pois pältä pompannet luksia kertoja, mikä sekään ei ole kivaa

joskus 80luvulla kävi niinkin että paluu matkalla keskemältä euroopa ketjuista loppui
kiristys vara vaikka vielä muutamaa päivää ennen sitä oli hyvinkin
(tietysti kun silloin olisi ollut paikat auki mistä niitä olisi saanut) ja sitten puolessa
välin ruotsia 2päällä mäkeä ylös
menessä löikin jo rattalta yli
mistä seurasi pakolinnen ketjuen katkaisu huoltiksen parkkipaikalla millä lie työkaluja etäisesti muistuavilla
että yllätävänkin nopeasti voivat mennä tuokin reissu ei ollutkuin ~4000km ja lähtiessä kaikki kunnossa,
mitään tietoa ei ole paljonko niillä oli ajettu eikä merkistä(tuon perustella ne halevamat)

hyvät oikeen(eli jos kullu 530 niin vähintään semmoiset)
mitoitut ketjut/rattaat ~250€ ja kun niihin vähänkään ruiskii jotain niin että eivät ole kuivat
pitää sopivan kireällä eikä kaikki ajo ole lähtöjä kuuselta niin nillä ajelee helposti sen 40-60tkm

[Koheltaja]

Uudet ketjut ja rattaat kun laittaa, saatan kerran joutua kiristämään heti uutuuttaan kun asettuvat. Sitten menee joku 90% elinkaaresta säätämättä. Loppupäässä niitä saa taas kiristellä vähän väliä, siitä itse päättelen että joutavat vaihtoon.

Aika samoilla mennään. Ketjun surma on ylikiristys joka venyttää ketjuja hyvinkin nopeasti, monessa kurapyörässä tuntuu tehtaan suositus olla sinä kireän rajalla ja jätän suosiolla löysemmälle.

[Bone]

Taitaa vanha vittumainen 20/80 sääntö toimia ketjujen ja rattaidenkin kanssa kuin se Tuf-Tuf hyyskä.

Ei överiksi vedetty hifistely muita haittaa, jos ei haittaa hifistelijääkään.

Rasvaa, rasvaa ja rasvaa..... ja taas rasvaa .
Ylikireys on no-no-nnnnouuu.
Samoin ihan holtiton löysyyskin.

Tuolla aiemmin esiin vedetty... 2 eturatasta / yksi takaratas on aikasen hyvä käytännön ohje.

Rasvari on toki viimeinen niitti pitkiin kilometreihin, mutta ihan vapaalla kädellä hoidettu
jatkuva ja riittävä rasvaaminen on aivan olennainen asia. Paljon merkittävämpi kuin
ketjujen jatkuva, usein tehtävä putsaus. Näin erityisesti katupyörässä.
Kura/hiekkahommat on sitten hieman eri tarina.

Toki... on kuskin ajotavallakin joku merkitys.
Jatkuva, rankka "runkkaaminen" kyllä syö vehkeet ihan eri tavalla kuin selkeästi pehmeämpi
vedon/moottorijarrun/kykän käyttö. Kyse ei ole niinkään todellisesta kyydistä, vaan
ajotavan repivyydestä.

[Keesy]

Kuis usein porukka rasvailee ja puhdistelee ketjuja, itelle tää homma on vielä niin uutuuden kengissä että ei oo oikein mitään hajua näistä tai mistään hommista. ✌️

[PrivateeR]

Kuis usein porukka rasvailee ja puhdistelee ketjuja, itelle tää homma on vielä niin uutuuden kengissä että ei oo oikein mitään hajua näistä tai mistään hommista. ✌️

Kadulla joka toisen tankkauksen kohdalla, radalla joka viikonlopun jälkeen.

Numeroina sama olisi että kadulla n. 600km, radalla n. 300km.

[marko.fzs]

Kuis usein porukka rasvailee ja puhdistelee ketjuja, itelle tää homma on vielä niin uutuuden kengissä että ei oo oikein mitään hajua näistä tai mistään hommista. ✌️

Joka pesun jälkeen, kerran päivässä tai joka 250km. Ketjuja en ole pessyt ehkä 7 vuoteen. Pesun tarve loppui kun siirtyi oileriin.

[marko.fzs]

Uudet ketjut ja rattaat kun laittaa, saatan kerran joutua kiristämään heti uutuuttaan kun asettuvat. Sitten menee joku 90% elinkaaresta säätämättä. Loppupäässä niitä saa taas kiristellä vähän väliä, siitä itse päättelen että joutavat vaihtoon.

3 kertaa kiristetty ketju on loppu. Mä en ole koskaan huomannut tuota että uusi ketju venyis alkuun.

[Havis]

Joka pesun jälkeen, kerran päivässä tai joka 250km. Ketjuja en ole pessyt ehkä 7 vuoteen. Pesun tarve loppui kun siirtyi oileriin.

Itse käännän Cobbran kantta 90 astetta joka tankkauksen jälkeen. Pesun jälkeen ja sateessa ajaessa vähän tiheämmin, tarpeen mukaan.

Ja tarkasti ottaen toi pesutarpeen väheneminen ei suoraan johdu oilerista vaan siitä että on siirrytty ohuempaan ja pesevämpään öljyyn.

Samaahan vois käyttää muutenkin kuin oilerilla. Oileri vaan tekee elämästä helpompaa ja ketjuhuollosta lähes huomaamatonta ja helppoa, etenkin jos pyörässä ei ole keskitukea.

[Bone]

3 kertaa kiristetty ketju on loppu. Mä en ole koskaan huomannut tuota että uusi ketju venyis alkuun.

Tuskin se alussa tosiaan mihinkään venähtää.

Monella se ensimmäinen "asennuksen jälkeinen tiukkaus" taitaa tulla käteen enemmänkin siitä,
että jykevämpi ketju on pakasta vedettynä "ylen kankhia priha", rattaat uudet ja
asentajalla jää noiden takia "oikea" tiukkuus tuossa hieman ujoksi.
Tuossahan takoo helposti takaraivossa se ylikiristämisen riski.

Sitten ollaankin hetken ajon... ja vermeiden notkistumisen & asettumisen jälkeen
ihmettelemässä kui ne näin äkkiä venähti.

Tuon ensimmäisen kiristyskerran jälkeen sitten ihmetelläänkin, miten hyvin ne
nyt pitävät mittansa ja kuinka hyvin kestävät kilometrejä.

[Jammu-Pappa]

Toi puhtaus on kyllä näissä nykyaikaisissa o- tai x- rengas ketjuissa hirmu tärkeää. shaisse kuluttaa nää kumiset renkaat rikki ja sitten se lika pääsee just sinne mihin ei pitäisi päästä, lamppuöljy ja pensseli on hyvä yhdistelmä ketjujen putsaamiseen ja putsin jälkeen voitelu ja ylimääräsen rasvan poispyyhkiminen rätillä.
Mun henk.kohtanen mielipide noista automaatti voiteluista on vähän negatiivinen kun sillasta käytettäessä "unohdetaan" ketjut.....

[marko.fzs]

Toi puhtaus on kyllä näissä nykyaikaisissa o- tai x- rengas ketjuissa hirmu tärkeää. shaisse kuluttaa nää kumiset renkaat rikki ja sitten se lika pääsee just sinne mihin ei pitäisi päästä, lamppuöljy ja pensseli on hyvä yhdistelmä ketjujen putsaamiseen ja putsin jälkeen voitelu ja ylimääräsen rasvan poispyyhkiminen rätillä.
Mun henk.kohtanen mielipide noista automaatti voiteluista on vähän negatiivinen kun sillasta käytettäessä "unohdetaan" ketjut.....

Mulla kesti 1290 superdukessa ketjut 60 000km ennen kuin vaihdoin uusiin. Vaihteistoöljyä käytin oilerissa ja ikinä en pessyt ketjuja. Eli se pesun tarve tulee niistä spray "öljyistä".
Ennätys taitaa mulla olla 80 000km kolmen kiristyksen taktiikalla.

[Kotarikuski]

Mulla kesti 1290 superdukessa ketjut 60 000km ennen kuin vaihdoin uusiin. Vaihteistoöljyä käytin oilerissa ja ikinä en pessyt ketjuja. Eli se pesun tarve tulee niistä spray "öljyistä".
Ennätys taitaa mulla olla 80 000km kolmen kiristyksen taktiikalla.

On kyllä kaksimukiselle hyvä saavutus. Samaa mieltä öljystä, jos soralla käy niin sitkostetusta öljystä tulee hiomatahnaa.

[skuikka]

3 kertaa kiristetty ketju on loppu. Mä en ole koskaan huomannut tuota että uusi ketju venyis alkuun.

Ei se veny uutena. Taisin kirjoittaakkin että asettuu. Käytännössä varmaan juuri niinkuin Bone viittasi, uudenjähmeät kun jättää säädön löysään päähän niin lenkit kun vähän herkistyy niin saa sitten kirrata.

[B12]

Uudet rattaat myös siloittuvat ja sekin löystyttää vähän ketjua alussa.

[Kotarikuski]

Uudet rattaat myös siloittuvat ja sekin löystyttää vähän ketjua alussa.

Ja "rasvalöysät" lähtee ketjusta.

[1340R86]

Paljonkohan lisä km ketjujen putsaaminen/rasvari/litku öljy,
lisäsis ketjuen kestoa
verratuna tuohon nykseen useiden ketjujen keskkimääriseen kestoon ~50tkm
mikä muodostunut ilman putsausta ketjut sopivan kireinä pitämällä,
rasvaa purkista ruiskimalla siinä kohdin ajonjälkeen kun näytää kuivalta,
melko pysyvää ja sitekää nuo mitä useimin tulee ruiskitua satessakin pysyy kohtalaisesti,
hiekka tietäkin on ajettava,
niin saisikohan keskimäärin 10tkm 5tkm lisää ajomatkaa ?

[skuikka]

Olen koittanut saada aikaisiksi tekaista rasvarin omaan mopoon. Parissa aiemmassa on ollut, napista painamalla vaihteistoöljyä ketjuille. Sillä kun voitelee, ei tarvitse pestä mutta kestää sopivasti ketjussa.

[Kotarikuski]

Paljonkohan lisä km ketjujen putsaaminen/rasvari/litku öljy,
lisäsis ketjuen kestoa
verratuna tuohon nykseen useiden ketjujen keskkimääriseen kestoon ~50tkm
mikä muodostunut ilman putsausta ketjut sopivan kireinä pitämällä,
rasvaa purkista ruiskimalla siinä kohdin ajonjälkeen kun näytää kuivalta,
melko pysyvää ja sitekää nuo mitä useimin tulee ruiskitua satessakin pysyy kohtalaisesti,
hiekka tietäkin on ajettava,
niin saisikohan keskimäärin 10tkm 5tkm lisää ajomatkaa ?

Mulle ketjujen kestolla ei ole ensisijaista merkitystä. Sillä on ettei tarvi tankatessa kaivaa tahmaista purkkia esiin, sotkea käsiä, hanskoja, pyöritellä rapaista takista ja survoa rähmäpurkkia takaisin (puhtaiden) matkakamojen joukkoon.

Rasvarin kanssa riittää että 3000-4000 km välein kaataa desin öljyä säiliöön.

[Urpox]

Toi puhtaus on kyllä näissä nykyaikaisissa o- tai x- rengas ketjuissa hirmu tärkeää. shaisse kuluttaa nää kumiset renkaat rikki ja sitten se lika pääsee just sinne mihin ei pitäisi päästä, lamppuöljy ja pensseli on hyvä yhdistelmä ketjujen putsaamiseen ja putsin jälkeen voitelu ja ylimääräsen rasvan poispyyhkiminen rätillä.
Mun henk.kohtanen mielipide noista automaatti voiteluista on vähän negatiivinen kun sillasta käytettäessä "unohdetaan" ketjut.....

Voisko kuitenkin olla niin, että ne o-ja x-tenkaat toimii parhaiten ja kestää kauimmin kun ei niitä liottele taikalamppuöljyiiä ja hinkkaa sitä moskaa väkisin sinne o-renkaisiin? Liika "puhtauskaan" ei ole aina hyvästä tai hirmutärkeää.

[skuikka]

Eipä ainakaan minulta ole koskaan öljyvoidelluista kumirinkulat porsineet. Voi olla että sopivalla voitelulla voi halutessaan kehittää pesutarpeen.

[Keesy]

Mikäs on mielipide sitten esim motulin ketjuspraystä?