Jos esimerkiksi edelliset omistajat ovat ajelleet autoöljyillä yms, niin ei öljyn vaihtaminen välttämättä enää lopeta luistamista. Levyt täytyy vaihtaa. Jos ei muu auta, niin suosittelen Barnettin kevlarlevyjä. Edellisessä pyörässä niillä loppui luisto siihen paikkaan. Ehkä Jammuunkin sellaisia saa, en tiedä. Itse ajellut sillä halvimmalla Motonetin 10w-40 puolisynteettisellä moottoripyöräöljyllä.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Juu mutta synteettistä öljyä voi tietääkseni tehdä ilman estereitä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Syntee...B6ljyill%C3%A4.
FJR -17
Ainakin esteriöljyä laitetaan kylmäaineen mukaan (R134a) ja käsittääkseni suihkuturbiinimoottoreissa on käytetty tätä kasvi/eläinpohjaista öljyä, hyvän kylmä viskositeetin takia. Sitä en tiiä onko se jalostettu synteettiseksi ennen käyttöä.
Toivottavasti tämä ruokki näsäviisastelun tarvettasi tarpeeksi
Lainaan tätä vaikka onkin XJR 1200 kyseessä.
Eli ei lähde tämä vuosi hyvin. Syksyllä kaasarit tulvi pahasti ja meni pytyn kautta öljyihinkin. Huomasin tuon onneksi keväällä ennen ajoa öljynvaihdossa. Toki tuon tulvimisen jäljiltä oli jos jonkinlaista käyntiongelmaa, mutta rupesi lopulta käynnistymään paremmilla bensoilla ja käy ihan OK, paitsi että....
Kun kone lämpiää tippuu yksi pytty pois. Eli jos laitan pyörän käyntiin ja lähden ajamaan niin ~10km ja sitten tippuu pytty pelistä pois. Välillä tulee peliin takasin ja varsinkin siellä 4500-5000 kierroksilla lähtee mukaan. Tyhjäkäynnillä välillä pytty tulee kehiin ja välillä tippuu pois. Toki rupeaa sitten putkessakin tupsahtelemaan kun palamaton menee putkeen.
Tehdyt toimenpiteet:
tulpat vaihdettu (kahdesti)
tulpanhatut vaihdettu
ilmansuodatin vaihdettu
kaasarinsynkka tehty
tankin korvausilma varmistettu
Toki myös kaasarit on laskettu tyhjäksi aluksi.
Omaan järkeen tuntuu sähkövialta, mutta olen aika varma, että tippuu vain yksi pytty pois, joten puolavikakin tuntuisi oudolta. Tokis tulpanjohtokin, mutta ovat puolassa kiinteänä.
Nyt hyviä ajatuksia kaivataan. Yritän saada jotenkin ajettua pyörän kotiin loppuviikosta niin seuraavaksi yritän kartottaa, että onko se sama pytty joka tippuu...kunhan keksin, että miten :-D
Ei setä ole paha, setä on vaan ruma
Pytyn pois tiuppumisen saa selville vedellä tai ip-lämpömittarilla, mittaat käyrien lämpöä tai suhauttelet vettä ruiskupullolla käyriin, pimeän pytyn käyrä on reippaasti kylmempi.
Hatusta:
Tulpanhattu huonosti paikoillaan piuhassa? Kaasarissa joku tiiviste pettänyt tai sitten vaan roskaa kaasarissa.? Alipainekaasarissa kalvo rikki?
Old Suzuki never dies, it just looks that way.
Danke,
Jotenkin tolleen pitänee yrittää tosin voi olla haastavaa kun se kuitenkin vähän väliä käy niin ei pääse niin jäähtymään (ja muutenkin vaan lämpimänä)
Tulpanhatun vaihto ei vaikuttanut oireeseen mitenkään.
Jos kaasarissa olisi roskaa tai kalvo rikki, miksi se tulisi vain lämpimänä esille ja poistuisi kaasua avatessa? Tämä siis ihan vilpitön kysymys kun yritän tässä pähkäillä kaikkea mahdollista.
Ei setä ole paha, setä on vaan ruma
Joo, omituiselta kuulostaisi. Kaasarit on kuiten henkimaailman vehkeitä, ainakin välillä tuntuu siltä. Joku kohon jumitus tulis kans mieleen. Onhan alipainenipan reiät tukossa?
Sähköpuolen viaksi outo, kun kuiten samalla puolalla kaksi sylinteriä.
Käyrän juuri jäähtyy aika äkkiä, jos vaan saa tuon tilanteen pysymään päällä. Jos käyrät on kirkasta metallia, voi joutua laittaan kuumakestomustaa, jotta saa lämpömittarilla lukeman.
Old Suzuki never dies, it just looks that way.
Miten se edellinen tulviminen korjattiin? Jospa yksi kaasari tulvii edelleen eikä tämän johdosta pytty käy kunnolla.
Pienkonebensalla käyttämällä eli ei tuon jälkeen aukaistu kaasareita. Pyörä seisoi sillon loppukesästä pitkään eli varmaan vaan oli jumissa. En usko, että tulviminen enää on ongelma kun tulpat on terveen näköiset ja ylivuotoletkut kuivat.
Kalvot on toki muistaakseni aika helppo tsekata. Pitää nyt yrittää kohdentaa se vika, että onko samassa pytyssä-
Ei setä ole paha, setä on vaan ruma
Seisomisen aikana ilmennyt kaasariongelma, jota ei vieläkään ole oikeesti korjattu, miksi siis etsiä syyllistä jostain muualta? Ei ne putsaannu millään pienkonebensalla (eikä Ave Marialla), irti ja puhdistaen!
Tulvimisen syytäkään ei lie selvitetty, automaattihanako vuotaa, samaan aikaan kun neulaventtiili jumittelee?
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Juu siis 2-3 kuukautta seisoi auringossa tuulessa ja tuiskussa. Paskalla akulla käynnistysyritys ja samalla alipainehana feilaa kun kaasarit jumissa. Hanassa kun ei ole off asentoa niin sehän tyhjentää vaikka koko tankin läpi systeemin. Hyvällä pienkone bensalla saa joskus liuotettua paskaa systeemistä ns. laiskan miehen keino kun on veemäinen purkaa tuo paketti.
Eli se mikä mua hämää tässä on se, että miksi se kylmänä käy hyvin ja ei tiedä mitään ongelmista ensimmäiseen 10 kilometriin. Jos siihen joku logiikka on, että kaasarin paska voi sen aiheuttaa niin ei se auta kun avata.
Nuo kaasarit on ultrattu 3 vuotta sitten rikkonaisen bensahanan jäljiltä ja samalla vaihtui vakiosuuttimet. Imukurkut on vaihdettu toissa talvena.
Ei setä ole paha, setä on vaan ruma
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
No juu, ekaksi selvittää sen pytyn mikä on pimeänä, kts yllä. Siitä pytystä sitten kohokammio irti ja suuttimet yksi kerrallaan tarkistukseen. Valoa vasten pitäisi näkyä pyöreä reikä. Paineilmaa, tiskiharjan harjasta yms. hyväksikäyttäen reikä auki. Joissain vehkeissä sai tuon kohokammion irroitettua irroittamatta koko kaasutinta. Nimimerkillä blackbirdin pikakaasariremppa Prahassa leirintäalueella.
Onko tosiaan noin ettei pensahanassa ole kiinniasentoa? Mikähän virka koko hanalla muuten on...
Antti
ex-BMW K100RS -85
ex-BMW K1200S -05
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Jos on epäilys, että kohon neulaventtiili ei pidä ja kaasari tulvii, niin se näkyy koneen käydessä kun ottaa ip-kotelon pois. Vuotava kaasari antaa bensaa luistineulan kautta - näkyy siis ihan silmällä kuinka bensaa virtaa neulan emulsioputkesta kohti moottoria.
Ongelma ei ollenkaan kuullosta kaasarivialta.
Niin siis bensahanan sihti oli repaleina ja toki sen vaihdoin ja samalla huuhdeltiin tankki.
Tuo alipaine hana on ongelmallinen. Samainen seisonut bensa voi jumia sitäkin. Hanassa on siis kolme asentoa alipaine (joka toimii tällä hetkellä, muutenhan se tulvisi koko ajan), toinen on PRI joka on perinteinen auki asento, kolmas on RES eli ottaa rojut alempaa. Tuommonen hana ei todellakaan ole mikään maailman paras keksintö.
Ei setä ole paha, setä on vaan ruma
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
No niin, piano kotona. Ykköspytty on se missä ongelma lepää. Kyllä se kaasarissa saattaa sittenkin olla. Nyt röpötys alkoi aika pian ja ei enää oikein heräillyt edes korkeilla kierroksilla.
Perhana kun tuo kaasarin purku ei oikein nappais kun ois muutakin hommaa.
Ei setä ole paha, setä on vaan ruma
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Mä en tiedä miksi näin tapahtuu, mutta useamman paketin avannut, ja toi alin on aina se kaikkein tukkoisin. Valuuko noita yhdysputkia pitkin noista ylemmistä gasot alas, kun alimmainen haihtuu vai miksi. Sama ilmiö noissa monipyttyisissä perätuuppareissa, joissa kaasarit päällekkäin (ainakin Yamaha), se alin on aina se pahin.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Noh, jospa tossa ei mitään osais rikkoa. Kaasaripakan olen kyllä irrotellu aiemminkin, mutta yleensä kaasarin sielunelämän olen jättäny muille. Nyt oli vaan molemmilla hovihuoltajalla kalenterit täynnä. Tuleepahan opeteltua tuokin. UÄ vehe ois kyllä hyvä nytten..
Ei setä ole paha, setä on vaan ruma
Ei sitä tarvii kuin sappikivien tutkimiseen.
Kohokammio kerrallaan auki, suuttimet irti ja esim. kuparilangan pätkällä reiät rassaten, CarbCleanerillä (tai Brekleenillä) paikat puhtaaksi ja takaisin nippuun. Niistä seosruuveista varmistaa ensin, paljonko ne on auki, irrottaa, ruiskii kanavat kliinerilä ja ruuvaa takaisin yhtä monta kierrosta auki (hyvä lähtökohta jos ei joku ole "korjannut" tyhjäkäynnin hiipumista noita säätämällä, taikka sitten varmistaa käsikirjasta paljonko ne kuuluu olla auki).
Ainot rikkoutuva paikka on se, jos kohon akselin irrottaa väkisin, yhden olen nähnyt, missä runko on saatu siitä syystä lohkeamaan.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Kiitokset.
Tarpeeksi kun suututtaa ja muistaa mitä aikasemmin on tehnyt niin kaasaripakka irtosi aika nätisti tossa kahvitunnilla
Nyt sitten pitäs saada se rauhallinen hetki sille purkamiselle.
Ei setä ole paha, setä on vaan ruma
Score!
Kyllähän siellä ykkönen ja kakkonen oli melko schaibaa täynnä. Se tulopuolen sihti oli ykkösessä ihan tukossa. Putsasin tankkia myöten koko bensalinjan.
Nostan käden virheen merkiksi ja kiitän neuvoista. 40km takan ja huomenna lisää...
Ei setä ole paha, setä on vaan ruma
Tuli viikonloppuna ostettua vm. -02 äksjiiärrä, jolla polokastu 100 tkm, eli just lähti mittari toiselle kierrokselle. Mitäs kohtia näissä kannattaa pitää silmällä? Onko jotain tyypillisiä kohteita, kun on tuollanen km-määrä takana.
XJR 1300 -02 Exät: VF 750 Magna, -97. VT 500 Shadow, -85.