Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
Tämähän johtui varsinkin aiemmin siitä että mopoissa myös sporttimopoissa oli varsin löysät mukavuuspainotteiset jouset edessä sekä kaksi päällä ajettava tiukempi jousi takana. Mopo saatiin testien nopeammassa ajossa oikeaan ryhtiin. Jarruttaa ne on olleet yhtä paskoja kuin aiemminkin. Ja joo, olen ollut ajamassa aika monta testiä yhtenä testikuljettajana mp-julkaisuihin.
Nykyään sportit alkaa olemaan oikeasti sporttisesti ajettavia jo vakiona; jouset ja vaimennukset ovat jo hyvin hehtaarilla ja ihan kelpo ajettavia ohjekirjan ratasäädöissä. Eikä kukaan enää yritäkään niistä rakentaa kaksi päällä kompromisseja. Edelleen toki oikeata rata-ajoa ajatellen keulajouset ovat löysähköjä, koska niillä pääsääntöisesti ajetaan kadulla ja mutkaan ajetaan sisään moottorijarrulla. Keula on tällöin sopivalla korkeudella, kantaa ja mopo kääntyy.
Lisäksi japsienkin mopojen alusta on tehty painavammille kuskeille kuin 62kg tjsp mitä ne vielä 90-luvulla oli.
vuoristoatleetti
Tää nyt on ihan mutuilua ja muistinvaraista mut eiks 600F3:n iskareissa ole holkit, F2:n ei, ja porukka tahto niitä uudemman jousia asennella vanhoihin pamppuihin tuola cbrforumin puolella taannoin niin sinne joutu holkit askartelemaan itte, oisko täs joku sama homma et ois eri vuosimallin jouset jostain syystä (saatavuus perhäps?)
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Ja jos liikaa lyhentää, niin vastaan voi tulla myös se, että jousi on kokonaan kokoon puristunut, ennen kuin keulan koko joustomatka on käytetty. Eli jos aikoo lyhentää jousta, niin kannattaa myöskin mitata kuinka paljon jousi pystyy sen jälkeen puristumaan kasaan.
Sama ongelma saattaa tulla eteen lyhyellä ja löysällä jousella jos pistää pitkän esijännitysholkin.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tulipa mittailtua sitten jouset.
Ensinnäkin paikallaan oleva jousi onkin pidempi kuin pitäisi, jostain syystä korjaamokirjaa voi tulkita niin ettei holkkia tarvittaisi mutta kyllä se tarvitaan alkuperäisen jousen kanssakin.
Alkuperäisen pituus on 413,6 mm, tämän hetkinen jousi on 458 mm eli melkein 45 mm pidempi.
Jousivakio on vain 0,7kg/mm (20mm painuma 14kg painolla) joten scuuban laskelmien mukaan tarvitsis 59mm pitkän holkin.
Toi 59mm holkki ja 45mm pidempi jousi ... voi alkaa käydä ahtaaks.
Ajattelin nyt kuitenkin vielä mitata painaumat jollain holkilla varmuuden vuoksi mutta alkaa mutuna haista jousen vaihdolle.
Kawasaki ZXR 750R K1
Honda VF 500F
Honda VFR 750F
Honda CBR 1000F
Honda CBR 1000F
Honda VF 1000F II
Honda CB 750K
Suursiivous...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Vaihdoin bläkkäriin jakoketjun kiristimen.
Nyt kuuluu jopa pakoäänet omaan korvaan ajon aikana, kaippa tuo sitten olikin jo korkea aika uusia...
Mattamustarastas ja cb sevenfifty.
Lueppa ne mun edelliset viestit. Eli ensin mitataan se tarvittavan holkin ("nolla")pituuus silloin kun cartridge (, ja jousi) on täydessä pituudessa. Ja jos on niin että jousi on jo kokoon puristunut ilman holkkiakin, niin tottakai se pitää ottaa laskuissa huomioon.
Eli kun nyt sillä 458 millisellä jousella cartridge on kasassa, ja venytetty täyteen pituuteensa, niin onko jousen ja korkin esijännityssäätimen välissä tyhjää tilaa vai ei?
Jos on, niin paljonko?
Jos ei, niin paljonko on jousen kokoonpuristunut pituus, silloin kun cartridge on täydessä mitassa?
Ja koska kyseessä on noin painava lehmä, niin pistä suoraan jotku vähintään 1.0 jouset sinne keulaan. Keula ei muutu jäykän tuntuiseksi koska menovaimennus on edelleen mitä on/ se menovaimennus määrittää sen tuntuuko keula löysältä, eli tuntuu.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
No nyt on perkele uudet ketjut ja rattaat alla. Ei mulla muuta, hyvää yötä...
Suzuki GSX 750 F 2003
Honda CB 750 K 1977
Ei huåno
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Oikean puolen peiliä parantelin, siitä kun ei nähny kun pelkän äänenvaimentajan ja vaikka se iso onkin niin ei se nyt sentäs näkymää pitäs peittää... Tornadon peilit on tunnetusti niinkuin missikisan osallistujat, mahdoton saada, näyttää nätiltä mut ei oikeista töistä tahdo kyllä suoriutua...
Tuostahan se lasin takaa aikapian löyty syy, kas Luigilla näköjään käyny suunnittelupöydällä pikku "häpsy" niinkuin Jone Nikula tapaa sanoa ja tuo jousikuppi ottaa kiinni lasiin ennenkuin säätövaran pitäisi päästä loppumaan...
Siitähän päästään viilaamalla kupin laitaa ja poraamalla takalaatan reikä 14.5->16mm:ksi saaden täten lisää liikkumavaraa.
Ei siitä vieläkään tähtiä tiirailla mut sentä taakkeppäin näkyypi!
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Taas peilien kimpussa kun kerpele kaatu pakettiautossa seinää vasten, ja hyvä että kaatu, olikin näköjään tuossa etuhäkissä enempikin oikomista. Nyt näkee molemmista peileistä suoraan taaksepäin suuremmin kumartelematta. Huomenna saa vielä säädettyä taivaaseen näyttävän pitkän valonkin alemmas kun on noi katteet irti niin pääsee tonne säätöruuveille, tänään en uskalla laittaa akkua kiinni kun en oo vieläkään täysin sisäistäny tota erittäin liipasinherkän hälyttimen toimintaa niin en ota riskiä et se alkaa rääkymään keskiyöllä tallissa...
Tarttis varmaan tehä oma ketju näille...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Peilihommia täälläkin.
DSCN0169.jpg
[QUOTE=Rekkamasa;6586712
Tarttis varmaan tehä oma ketju näille...[/QUOTE]
Täällä kannatetaan vahvasti ja tunteella.
Tänään kävi Fiiatin koiranluun neulaakereiden neulat bräkleenkylvyssä ja laakerit saivat uudet stefat. Niiden paikalleen naputtelu kysyy saatana hermoja. Olin jotenkin jo unohtanut. Semmoinen tinapaperin ja kumin ristisiitos noin suurinpiirtein. Vaan olipa voittajaolo maalissa. Ekaa kertaa noita laakereita noin perusteellisesti putsasin.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
^Onko tietoa/oletusta miksi ne tiivisteet ovat O-renkaita eivätkä tasotiivisterenkaita?
Vuosi sitten puristelin vanhat laakerit pois ja uudet sisään, ja O-renkaat toden totta irrottivat voimasanoja ilmoilla...
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Tilasin niitä renkaita pari ylimääräistä, mutta muistaakseni en extroja tarvinnut. Aidosti kyllä vitutti, kun paikoilleen asetellut renkaat pullahteli pois paikoiltaan.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Noh, tallissahan on tapahtunut vähän kaikkea.
Auton talvipesässä kävin laittamassa uretaania tukkaan. Voin sanoa, että silmäripsetkin saa liimattua sillä aika tehokkaasti kiinni toisiinsa. Lopuksi jesseteippi pelasti koko projektin. En kerro miltä osin, tai kuinka. Jääköön jotain mielikuvituksen varaan.
Tavoitteena olisi myös saada talveksi toinen, kylmä, talli tehtyä sen verran lämpimäksi, jotta siellä voisi ajan kuluksi ropailla kaksipyöräisiä. Seiniin siis villaa ja sen sellaista. Vanhat neuvostoliittolaiset sähkötkin olisi kiva vaihtaa sellaisiksi, että joku pistoke niihin sopii. Tänään kaverin kanssa käytiin tuumasta toimeen. Tarkoituksena oli siis ottaa ryssän johdot veks ja laittaa yksi väliaikainen pistorasia, josta voi ottaa valolle ja sähkötyökaluille virtaa. Seinien ja katon eristämisen jälkeen laitettaisiin lopulliset sähköt.
Vanhojen purku ja uusien asennus meni sijuvasti, mutta virrat takaisin kytkettäessä ihmetys oli suuri. Virtaa ei pistorasialle asti tullutkaan. Asiaa kun hämmästeltiin, selvisi, että talliriville oli käytössä 3-vaihesähkö, josta jokainen talli aina käyttö yhtä vaihetta, ts. eka, neljäs, seitsemäs jne ekaa vaihetta, toka, viides jne toista vaihetta ja kolmas, kuudes jne kolmatta vaihetta. Mun tallille tuleva vaihe olikin pimentynyt, eli varmaan jossain aiemmassa tallissa oli myös tehty osaavia sähkötöitä, koska pääkeskuksella jännitettä kyllä löytyi. Vaihdettiin siis vaihetta.
Sähkötauluun oli vaihdettu tavallisen sulakkeen tilalle kierrettävät automaattisulakkeet. Niitä ruuvatessa toinen napsahti poikki ja jäi taulun sisään. Se saatiin sieltä pihalle, ja eipä siinä mitään. Kaksi sulaketta ja kaksi ulostulevaa johtoa. Eihän nyt vielä tarvittaisi kuin yksi. Laitettiin kaikki siis jälleen nippuun ja koitettiin, josko valot syttyy. Ei.
Raavittiin vähän aikaa päätä ja sohittiin mittarilla erinäisiin paikkoihin, kunnes hoksattiin, että Toveri oli kytkenyt votkapäissään taulun sulakkeet sarjaan, koska siinähän on vitusti järkeä. Pitäisi siis saada toinen sulake.
Taulussa olevat sulakkeet oli 16A, joten sellaiset siis tilalle. Paikalla olleita tutkittaessa niissä näytti olevan suunnitteluvirhe, kierre oli ikäänkuin katki ja se tarrasi taulun vastakappaleeseen. Tämän takia toinen sulake oli katkennut. Päätin siis, että automaattisulakkeet vaihdettaisiin perinteisiin.
K-Raudassa hämmästeltiin kuitenkin vastaavia sulakkeita, joiden kierteet näyttivät olevan paljon paremmat ja yhtenäiset. Otettiin siis uudet sellaiset. Tallilla sai jälleen kerran yllättyä, kun korvaavat 16A sulakkeet ei sopineetkaan paikalleen. Tutkittiin asiaa hetki, ja hoksattiin, että taulussa oli 10A pohjat, ja aiempiin 16A-sulakkeisiin oli ilmeisesti vaihdettu 10A kannat, jotta ne saatiin sopimaan paikalleen. Ilmanko katkesikin.
Eipä siis muuta kuin takaisin K-Rautaan, josta matkaan pari 10A pikasulaketta matkaan ja a vot – valkeus tuli.
Kyllä se ryssä osaa ryssiä.
Nyt sitte saa jännityksellä odottaa, millainen show tulee siitä, kun pyydän Garaažiühendukselta, että josko voisi vaihtaa a) 3-vaihesähköihin, b) uuden sähkötaulun tai c) raottaa vanhaa sähkötaulua, jotta saa sen kytkennät fiksummiksi, johdot uusittua ja toisen sulakkeen vaihdettua 16-ampeeriseksi.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Kuulostaa siltä, että pian tallissa saa pyörän akun ladattua, kunhan sen laittaa vain sopivasti nojaamaan. Kätevää.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Suzukin kaasarin putsausta.
On se vaan terpeuttista puuhaa, kun saa ropailla hyvässä valossa ja ok työkaluilla
Braaaaap