Minulla oli n 11v Speed triple 1050.
pari vuotta vanhana avasin kaikki nuo nivelet ja laitoin täyteen jäykkää Klüberlub BE rasvaa, joka on ruskeaa, tahmeaa ja haisee pahalle. Saman olen tehnyt kaikkiin pyöriini. On oikeasti erittäin hyvä tapa avata jousitus ja rasvata esim 5v välein. Samoin painepesurilla ei saa posottaa laakeroituihin akseleihin. Tiivisteet eivät kestä painetta ulkoapäin. Rasvaa kannattaa oikeasti olla laakeri tupaten täynnä, sillä silloin laakereissa ei ole tilaa vedelle. Ruostunut laakeri tarkoittaa sitä, että siellä ei ole ollut rasvaa, mutta vettä on ollut.
Samoin Speed Triplen takanavan neulalaakeri tulee puhdistaa ja rasvata suositellun 20tkm välein. Tällä foorumilla oli joku ketju, kun Sprint ST:stä oli mennyt takapyörä vauhdista lukkoon umpeen ruostuneen neulalaakerin takia. Sekin laakeri kestää oikein hyvin, kunhan muistaa huoltaa.
Oman möin 54tkm ajettuna ja ainakaan omasta mielestä kunto ei uutta hävennyt. Mittaristosta oli toisen reunan taustavaloledit pimeänä.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Totta.
Kyllähän värkit pysyy hyvässä kunnossa, kun niitä huoltaa säännöllisesti ja ohjelma mukaisesti.
Minulla oleva yksilö näyttäisi olleen vähän heikommalla ylläpidolla. Vaikuttaisi, että huolto on rajoittunut pääosin öljynvaihtoon.
Täytyy varmaan katsoa myös tuo takanapa. Voi olla sekin heikossa hapessa. Ketjunkiristyssysteemi ainakin oli hiton tiukka, kun kiristin ketjuja. Tuli fiilis, että on jotenkin jumissa.
Ohan tässä tekemistä ollut enemmän mitä arvasin, mutta toisaalta kiva laitella mopoa hyvään kuntoon.
Taitaa vaan kiire tulla kun ajokausi alkaa lähestyä ja pitäisi toistakin pyörää (R1) vilkaista
Minun Gixeriin vaihtui takajousituksen linkkujen laakerit hiljattain. Vanhat laakerit oli ihan ruosteessa ja väljät. Parin muunkin ruostuneen paikan perusteella vaikuttaa siltä, että pyörällä on ajeltu suolatuilla teillä. Noh, tämä on sellaista perushuoltoa mitä jokainen pyörä kaipaa ensimmäisen vuoden aikana.
Leveysasteesta riippuen varmaan loka-huhtikuussa.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Johtosulkeiset.
SAM_1699ff.jpg
K7 ja kilometrejä mittarissa n. 31700km. Vain herra tietää onko kilometrilukema oikea.Paljonko oli ajettu ja mikä vuosimalli?
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Olen ottanut tavaksi käydä läpi linkuston sekä ohjauslaakerin rasvauksen pyörän hankinnan jälkeen, oli se uusi tai käytetty. Tehtalla laitetaan aika nuukasti asvaa kyseisiin kohteisiin. Samalla olen avanut pyörien laakerit ja ne täyteen vesivaseliinia kasvattamaan käyttöikää. Ja kyseessa on aina ollut sorapyörä tai vastaava, asfalttimopoja en harrasta
Kylätason kurapyöräilijä.
Eilen irrotin Hayabusasta renkaat. Tänään fairy vedellä pesu ja painojen irroitus, ja sitte renkaiden irroitus vanteelta. Huomenna aamulla sitte hiekkapuhallus ja sit jossain vaiheessa uus maali pintaan. Laakereiden vaihto siinä ohessa.
Kilpuriin lähtee koht tilaukseen uus pääsylinteri ja letkut, busaan samalla ostoksella uudet tulpat.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Nyt on talvihilppeet kiinni. Seuraavaks tuoretta bensaa tankkiin ja kokeilemaan saadaanko savut pihalle!
Rän-tän-tän-tän-tän-tän-tän-rrrräääääääännn-tän-tän-tän...!
Sit vielä talviajoon perusteita. Komee pyörä muuten
Viimeksi muokannut: T1mppa; 11.01.2021 klo 12:08.
Braaaaap
Räntän tän, two stroken, four broken.
<p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988 _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
Hiekkapuhalluksen teen itse, sitä varten tarvitsee vain silikonitulpat kierteisiin ja naputan vanhat laakerit sen verran ulos että suojaavat laakeripesän.
Sit hiekkapuhalluksen jälkeen laakerit pois pesästä ja vanne menee jauhemaalaukseen ilman laakeripesän suojausta. Maalauksen jälkeen ennen uunitusta imuroin ohuella letkulla laakeripesät puhtaaksi maalista. Osaan itsekin jauhemaalata mutta jätän sen tällä kertaa osaavammalle kaverille
Ja mitä väriin tulee : koska olen kuulemma myrkyllinen ihminen, ni väriksi tulee myrkyn vihreä
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Äijä on moniosaaja! Ja kuulostaa oikein hyvältä. Kuulostaa jopa fiksulta ja helpolta.
Mä oon aina vaan vienyt osat maalaamoon ja hakenut maalatut takas. Sitten ähertänyt ja hieronut omatekemien tulppausten ja kierretukosten jämiä, kun niitä on koittanut eka jollain vasaroida ja runnoa irti
Onko myrkyn vihreä muuten lähellä "British racing greeniä"? Hitto se on hieno väri ja harmittaa kun en sitä osannut aikoinaan käyttää tarpeeks hyvin. Keltaista se kaipaa rinnalleen.
https://www.google.com/search?q=brit...w=1920&bih=969
Braaaaap
Efektimaalina sen nimi on Mint Ripple Green jos haluaa pisaraefektin.
Ja joo se helpottaa asiaa vähä ku on jauhemaalaamossa töissä ni ei tarvitse maksaa omista projekteista mitään kun tekee siinä ohessa ku kyseistä väriä muutenkin maalataan.
Mun itseasiassa piti tossa syksyllä kysyä pomolta, että jos ois tehny edullisen kimppatilauksen vannemaalauksista jos tääl ois porukalla ollu kiinnostusta... mutta aattelin että siitäki saa täältä vaa paskaa silmille jossai muodossa ni jätin sikseen...
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Suojauksissta vanteita värjätessä, niinlevyn pultinreiken,
laakerien paikkojen lisäksi muistaa myös se pinta mitä vasten jarrulevy tulee
suojata/putsata
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
En o varma tartteeko sitäkää suojata jauhemaalauksen ollessa kyseessä, koska jos siihe pintaan ei tähtää maalia (ja se on hiekkapuhallettu puhki) ni se pölly tarttuu siihe pintaan hieman, eli "tasoittaa" sen hiekkapuhalletun pinnan, muttei varsinaisesti nosta sitä pintaa. Eli se efekti on hyvin pieni minkä se maali tekee niihin jarrulevyn tukipintoihin vs jos märkämaalauksella vetää, koska märkämaali tekee huomattavia poimuja kulmiin.
Muistaakseni ku noita ollaan mitattu maalinpaksuusmittarilla, ni se kerros jonka se pölly muodostaa muualle kuin tähdättyyn alueeseen, on tasoa 10-20 mikrometriä.
Ja JOS se muodostuu ongelmaksi että siinä on sitä jauhemaalipintaa joka estäisi jotain, ni sitte vaa hiekkapaperilla liiat pois. Se helpottaa hiekkapuhallus prosessia helvetisti jos niitä jarrulevyn "tassuja" ei yritä suojata, vaan puhaltaa koko sen keskiön. MUTTA jos sen keskiön puhaltaa, ni sitte on melkein pakko "täyttää" maalilla se puhallettu pinta, koska se puhallettu pinta paljaaksi jätettynä on hyyyyyyvin herkkä ruostumaan.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Maalamisesta ei mitään muuta tietoa kuin että sitä itseni ei pidä tehdä siis jos jonkin on näytettävä siistiltä
mutta tuossa tarkoitin niitä pintoja vantessa mitä vasten jarrulevy tulee(missä ei uutenakkan ole maalia
maali on pehmoista siinä välissä vaikka vähän olisikin ja siitä sitten voi seurata sama kuin jos levyn keskiö olisi kiero,
ilmaisesti helppo putsailla tuon mallauksen jälkeen niin sitten vaan putsaa eikä suojaa
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
On ollut tapana suojata kaikki koneistetut pinnat ennen pulverointia, sen jälkeen pintojen manipulointi ennen uunistusta on mielestäni ongelmien kerjäämistä. Joskus laiskuuttani olen jättänyt kierteet suojaamatta ja kierretapilla tai pakalla puhdistettu uunituksen jälkeen. Silikoniteippi sekä kaptonteippi ja silikonitulpat on hyviä ja kestää uunitusta, mutta tämän jo varmaan tiesitkin jos olet pulverimaalaamossa töissä.
Jos koneistetut tasopinnat on ehjiä eikä ole hapettuneita niin en hiekkapuhaltaisi niitä vaan suojaisin teipillä joka kestää puhallusta. Jos niiden pintojen kuuluu olla maalattuja niin se olisi tehty jo tehtaalla.
Kylätason kurapyöräilijä.
Juu tiedän kyllä varsin hyvin miten prosessi menee. Noi tassut minkä päällä se jarrulevy istuu on vaa niin pieniä että kun noi teippaa ja sitte viskaat sitä pientä teipinpalaa kohti 4bar paineella hiekkaa ni se alkaa nousemaan reunoista ja murtuu pikkasen... Vaikka kyseinen teippi on siis tarkoitettu nimenomaan tähän. Jos teippaan extra pintaa niin se jää puhaltamatta ja näkyy reunoissa. Jos teippaan ihan reunoja pitkin ja se teippi antaa vähän periksi ni se pinta on silloin edes osittain puhki jolloin se on altis ruostumiselle. Tästä syystä ajattelin että jos sen vain puhaltaa ja sit siihe tulis pintaan se pieni pöly kerros maalia.
Vois toki kokeilla järeämpiä teippejä mutta se saattaa jättää ilkeän liimajäljen. Joskin tolla pinnalla sillä ei liene väliä.
Ja mitä tulee pulveroinnin jälkeiseen "manipulointiin" ni me imuroidaan noita kriittisiä pintoja kappaleista ennen uunitusta ihan laidasta laitaan tuotteista, jopa sellaisista joiden asiakkaat löytää vikoja kappaleista joissa ei ole vikaa, ja se lopputulos menee niidenkin seulasta läpi. Joten ei se pinnan imurointi ole yhtään huonompi menetelmä kuin teippaus. Toki imurointi ei ole vaihtoehto jos kappale on esiuunitettu yli 50 asteessa koska silloin pulveri tarttuu niin kovin kiinni ettei lähde imuroimalla pois.
Edit : Kävin viestit luettuani mielenkiinnosta katsomassa suojausvaraston läpi, ja löysin yhden rullan paksumpaa suojausteippiä. Kokeillaan nyt sitten miten hyvin se teippi kestää, en ole tolla teipillä koskaan kokeillut vielä mitään. On siinä kyllä sitte vitusti stydimpi liimakin joten pitää miettiä että mitä puhalluksen jälkeen tehdään sit.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Jos sattu oleman vanha jarru levyn keskiö sekä vanhat pulti niin ne suojaksi paikalleen
liimakin tosiaan pitää sieltä pinnasta saada pois
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Pultti ja muotoon viilattu aluslevy toimii.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Mä olen käyttänyt puhalluksessa suojana paksua kangasteippiä jonka olen saksilla leikannut tarvittaessa muotoon, tai laittanut teipin ja sen jälkeen terävällä veitsellä reunoja pitkin ylimääräiset pois.
Puvereiden imurointia pitää treenata ja tehdä siihen oma suulake, ehkä se ei olekkaan niin vaikeeta jos on oikeat välineet käytössä.
Kylätason kurapyöräilijä.
Juu ja imurointi on monessa paikassa paljon kustannustehokkaampi kuin teippaus. Meillä on esim sellasia Koteloita joista pitäisi teipata liukupinnat, maadoituspisteet jne... Kun kellotettiin ni yhteen teippaukseen meni yli vartti... Imurointi kesti minuutin.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Pientä rengas jumppaa, piikkipyörät husseen alle, jospa sitä uskaltautuisi pyhäjärven jäälle tai risteen radalle koittamaan viikonlopun aikana